淺談國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)中的不足與改善措施

摘 要：本文闡述了當前國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)中潛在的不足，根據(jù)這些不足之處提出了建立健全的飛行招生制度、構建合理的飛行員選拔與淘汰制度、改善飛行院校初始飛行人才課程系統(tǒng)以及加大校企聯(lián)合力度，研究新型培訓項目等改善措施。目的在于能夠促進國內(nèi)民航初始飛行人在培訓中取得不斷的進步與完善。

關鍵詞：民航 初始飛行人才 改善措施

伴隨中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)航空運輸市場的經(jīng)濟增長速度與日俱增?？墒牵?jīng)濟快速增長的背后卻潛在多種問題，而現(xiàn)階段，飛行人才明顯不足與培養(yǎng)時間過長已經(jīng)成為限制國內(nèi)民航事業(yè)發(fā)展的重要因素。

一、當前國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)中潛在的不足

1.國內(nèi)培養(yǎng)民航飛行員成本高

現(xiàn)階段，國內(nèi)對于初始飛行人的培養(yǎng)方式不合理，基本上是由航空公司承擔所有的培訓費用。然而培養(yǎng)出一名合格的飛行人所需要的成本不低于數(shù)百萬元。正是如此高的培訓支出及職業(yè)特點，導致國內(nèi)的飛行員人才短缺且流動受限。[1]

2.過分依賴國際培養(yǎng)

當前在所有設置飛行學院的校企之中，僅有中國民航飛行學院一家學院具備全程獨立對飛行人才進行培養(yǎng)的能力，其余學院的培養(yǎng)形式為在國內(nèi)對飛行人進行理論教育，然后在國外進行小飛機駕駛技能的培訓。導致的結(jié)果不但是培訓費用高，而且容易受國際金融環(huán)境的影響，難以確保順利完成國外的技能培訓，由此為中國的飛行院校產(chǎn)生諸多困擾，進而導致經(jīng)濟方面的損失。[2]

3.初始飛行人才素質(zhì)有限，職業(yè)素養(yǎng)不高

身為一名合格的民航飛行員，不僅要懂得如何安全駕駛飛機，還要靈活處理工作過程中的突發(fā)狀況，具有極高的綜合素質(zhì)。然而，現(xiàn)階段國內(nèi)民航培養(yǎng)的初始飛行人才在招錄時只關注學員的身體狀況與成績，忽略了其素質(zhì)的高低，最終導致學員知識面有限、心理素質(zhì)較差以及外語的應用能力差等結(jié)果，難以適應國際民航的發(fā)展形勢。比如，在近些年出現(xiàn)了東航飛行員“返航”等相關事件，側(cè)面都可以體現(xiàn)出飛行員職業(yè)素養(yǎng)低，安全防范意識不足、缺乏組織紀律意識等不足之處。

4.不同培訓院校軟硬件條件差異大，導致初始飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量有差別

在飛行人才培養(yǎng)的過程中離不開高科技以及高投入，體現(xiàn)在其師資隊伍的組件還有訓練場地的規(guī)劃安排，以及多種訓練裝置及設備的運用等方面。為此，中國民航局針對飛行人才的培養(yǎng)設定了十分嚴格的審核規(guī)范?，F(xiàn)階段，在中國所有的飛行人培訓院校之中，僅有中國民航飛行學院一家院?？梢詥为毻瓿蓪Τ跏硷w行人才培養(yǎng)的所有培訓內(nèi)容，其余院校都存在多種限制，包括各種軟硬件設備的不足等，因此不同院校培養(yǎng)出來的飛行人才在質(zhì)量上存在很大的差別，進一步阻礙了初始飛行人才培養(yǎng)的進程及質(zhì)量的提升。

二、國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)的改善措施

1.建立健全的飛行招生制度，提高政策支持的水平

前幾年，大部分航空企業(yè)開始招收自費飛行員，學生在進入企業(yè)以前，全部的花費皆需要自費，假如能夠通過考核，就能夠準許進入航空企業(yè)參加工作，在任職滿足10-15年之后，飛行員就能夠自由流動。此類方式徹底摒棄了傳統(tǒng)航空企業(yè)“包辦”“買斷”式的不良做法，不僅實現(xiàn)了企業(yè)成本的有效控制，而且在一定程度上調(diào)動了學員對飛行學習的主觀能動性。此外，也有效遏制了飛行員的流動，降低了飛行員與企業(yè)間的矛盾與沖突。

2.構建合理的飛行員選拔與淘汰制度，提高準入門檻

能夠勝任飛行崗位的人必須要具備較高的身體素質(zhì)與心理素質(zhì)。因此在飛行員選拔的過程中，對于學生心理上的考核也是非常重要的，因為它關乎到飛行的安全。在國內(nèi)，大部分飛行院校以國外的成功經(jīng)驗作為基礎，借助儀器檢測、筆試以及心理會談的方式，并通過科學的統(tǒng)計方式獲得學生“飛行品質(zhì)”的有關數(shù)據(jù)。學生經(jīng)過初始選拔之后，并不代表已經(jīng)成為了一個合格的飛行員，還需要在培養(yǎng)的階段內(nèi)逐漸提升準入的門檻，構建符合實際的淘汰制度。

3.以飛行職業(yè)教育特征為基礎，改善飛行院校初始飛行人才課程系統(tǒng)

就當前的課程系統(tǒng)而言，在某種水平上表現(xiàn)出了重理論知識、輕實踐的問題，進而造成學歷教育課程內(nèi)容和飛行崗位要求存在偏差的情況。所以，航空院校要在課程設計與內(nèi)容規(guī)劃方面投入足夠的精力。首先，應當按照我國民航規(guī)定與國際民航法，制定健全與規(guī)范的培訓計劃；其次，應當做到與時俱進，也就是不斷優(yōu)化課程的內(nèi)容；其次，在專業(yè)教師講課的環(huán)節(jié)內(nèi)，應當將側(cè)重點聚焦于航空知識學習和飛行訓練一體化、規(guī)范化以及有序化上；再次，注重飛行職業(yè)生涯需要的外語、心理以及經(jīng)濟等課程知識的構建；最后，應當注重在飛行專業(yè)融入靈活的制度，在不觸犯規(guī)定的情況下，降低接受基礎學歷教育的年限。[3]

4.加大校企合作力度，研究新型培訓項目

航空企業(yè)屬于用人單位，因此要參加初始飛行人才培養(yǎng)的整個過程。同時，民航學?？梢院秃娇掌髽I(yè)在特定的時間內(nèi)開展短期研討會，充分考慮企業(yè)提供的寶貴意見，一起研發(fā)更多的用來提高機組協(xié)同水平與機艙資源管理水平為目標的新型培訓項目。企業(yè)可指引和輔助民航專業(yè)人士與技術人員編制符合各個崗位發(fā)展的教材與技術資料，而且可搜集飛行過程中出現(xiàn)的典型案例，經(jīng)過研究整理之后，編入相關的教材中，為民航學校提供良好的學習素材。

參考文獻

[1]魏林紅.構建我國民航飛行員培養(yǎng)模式[J].理工高教研究，2004（8）：81-82.

[2]魏林紅.我國民航飛行員學歷教育課程模式的反思與導向選擇[J].中國民航飛行學院學報，2007（5）：13-15.

[3]王俊濤.淺議我國民航飛行人才培養(yǎng)模式的選擇與創(chuàng)新[J].沈陽航空工業(yè)學院學報，2008（12）：87-89.

作者簡介

李競宇（1989.4—），男，漢族，籍貫：四川自貢，本科，研究方向：飛行教育。