成都地鐵1號線三期工程與眉山線拆分方案研究

胡江民 （中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京 100055）

1 成都地鐵1號線概況

成都地鐵1號線是成都市軌道交通線網(wǎng)中一條貫穿主城南北的骨干線，定位為大運量等級的線路，沿城市發(fā)展南北向主軸（人民路～天府大道）敷設(shè)。1號線一期工程（升仙湖～世紀城）2010年建成通車，二期工程（南延線工程）2015年建成通車。

1號線三期工程是一期工程、二期工程的延伸線路，共由3段組成。

北段線路由一期工程升仙湖站北端區(qū)間預(yù)留工程引出，沿規(guī)劃道路穿越韋家碾、雙水碾村、北三環(huán)路，至鳳凰山金融片區(qū)，該區(qū)域的功能定位是重點發(fā)展以國際商貿(mào)為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和城市商業(yè)副中心。1號線三期工程北段覆蓋鳳凰山金融片區(qū)并預(yù)留繼續(xù)向北延伸至大豐的條件，加強了該副中心與城市雙核心的聯(lián)系。

支線段線路由南延線工程（即二期工程）華陽站東端引出，右轉(zhuǎn)向南沿紅星路南延線敷設(shè)，在東寺停車場西側(cè)設(shè)紅星站，預(yù)留向南延伸條件。

南段線路由二期工程四河站南端引出，沿天府大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)，經(jīng)華陽大道、麓山大道、東山大道后轉(zhuǎn)向天府大道東側(cè)敷設(shè)至武漢路，期間分別設(shè)置廣都站、麓山站、麓山南站、香山站、段家山站、佘家埂站，線路于武漢路南側(cè)折向東沿浙江路向南敷設(shè)，分別設(shè)置秦皇寺站、博覽城北站、博覽城南站、涼風頂站，線路出成昆鐵路貨車外繞線后于規(guī)劃興隆湖西北側(cè)折回天府大道，止于興隆湖南側(cè)的天府新站。南段線路位于天府新區(qū)，線路經(jīng)由天府新區(qū)規(guī)劃商務(wù)中心區(qū)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城區(qū)，將為天府新城的起步及持續(xù)發(fā)展提供支持。

2 眉山線拆分的提出

1號線三期線路沿天府大道敷設(shè)，過正公路后沿天府中央公園東側(cè)敷設(shè)，在規(guī)劃秦皇寺中央商務(wù)區(qū)及新會展中心西側(cè)分別設(shè)站，終點站設(shè)于興隆湖西側(cè)（天府新站）。成都市要求在新會展中心西側(cè)站（8號站）預(yù)留遠期拆分條件，以便今后適時從該站繼續(xù)延伸獨立新線。天府新區(qū)線網(wǎng)修編時將該要求予以落實，將獨立新線定義為“眉山線”，按預(yù)留考慮。故對眉山線拆分方案研究[1]。

3 眉山線起終點分析

3.1 拆分后1號線終點的確定

1號線三期停車場（興隆停車場）位于貨運外繞線南側(cè)、天府大道以西。興隆停車場接軌點若選擇博覽城北站，出入線線路切割地塊嚴重，難以實施，故應(yīng)在博覽城南站接軌。

同時，考慮1號線對博覽城的服務(wù)需要，其應(yīng)覆蓋服務(wù)于博覽城的2個車站（博覽城北站、博覽城南站），其終點也應(yīng)選擇為博覽城南站。因此，拆分后1號線終點應(yīng)選擇在博覽城南站[2]。

3.2 眉山線北端起點與南端終點

眉山線北端起點的選擇主要考慮3個方面的因素：

①直達中國西部國際博覽城。中國西部國際博覽城是中國西部國際博覽會和中國西部國際合作論壇的永久會址、政府大型會展主辦場地和大型高層商務(wù)活動中心平臺，因此，眉山線應(yīng)盡可能覆蓋到博覽城的2個車站[3]。

②連接秦皇寺CBD。北端起點盡量靠近秦皇寺CBD，有利于帶動南部農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、視高開發(fā)區(qū)的發(fā)展。

③換乘18號線（機場快線）和6號線。與18號線換乘能方便南部組團與新機場之間的客流出行，與6號線換乘則可使得眉山線客流快速入網(wǎng)，減輕對1號線的沖擊。

從這3個方面考慮，北端起點應(yīng)選擇在1號線博覽城北站附近。

根據(jù)眉山線功能定位分析，其南端終點應(yīng)設(shè)立在視高鎮(zhèn)境內(nèi)。

4 拆分方案研究

4.1 方案篩選

關(guān)于拆分的配線方案有很多，經(jīng)思路研究后進行方案的篩選，主要遵循同步實施工程投資節(jié)省的原則。在此原則下，否定了博覽城南站平行雙島4線布局、疏解至6號線車站換乘折返方案，博覽城南站重疊方案，博覽城北站重疊換乘折返、博覽城南站平行雙島同站臺折返方案等投資規(guī)模較大、且同步實施工程投資較高的方案，并最終落實到?jīng)鲲L頂站北端出岔預(yù)留眉山線拆分的方案系列，因此，以下重點對該系列方案進行比選研究。

4.2 重點方案比選及推薦意見

重點方案研究了4個方案。

①方案一：在涼風頂北端出岔，眉山線終點為博覽城北站。

優(yōu)點：拆分前正線區(qū)間不存在側(cè)向過岔，同步實施工程量小，工程投資風險低。

缺點：拆分后眉山線正線區(qū)間存在側(cè)向過岔；眉山線區(qū)間下穿1號線，其博覽城南站為地下3層站，經(jīng)與相關(guān)部門溝通，眉山線博覽城南站可不設(shè)站。

②方案二：該方案是在方案一的基礎(chǔ)上演變的方案，意在拆分后利用一段1號線的左線隧道區(qū)間，節(jié)省眉山線土建工程投資[4]。

優(yōu)點：拆分后的眉山線可以利用部分左線區(qū)間，節(jié)省部分投資。

缺點：拆分后眉山線正線區(qū)間存在側(cè)向過岔；涼風頂站為地下3層站，單渡線需要采用縮短渡線，預(yù)留工程較方案一增加了一組單渡線，1號線會展中心南站需預(yù)留單開道岔，左線下穿泄洪通道需抬高2.8m。同步實施的預(yù)留工程較方案一高。

③方案三：該方案是在方案一的基礎(chǔ)上演變的方案，在涼風頂站預(yù)留一組道岔和一組單渡線，避免區(qū)間立交疏解。

優(yōu)點：可避免區(qū)間立交疏解，博覽城南站眉山線和1號線站臺高程可以實現(xiàn)等高。

缺點：由于單渡線東側(cè)道岔需要拆除后才能鋪設(shè)眉山線正線，調(diào)試期間需要來回拆卸1號線正線軌道，施工組織復(fù)雜，預(yù)留工程投資高。

④方案四：該方案為了避免區(qū)間立交疏解，在涼風頂站采用1號線左右線上下疊層的形式。如圖1所示為拆分方案四輔助配線示意圖。

圖1 拆分方案四輔助配線示意圖

優(yōu)點：眉山線與1號線不存在區(qū)間立交疏解。

缺點：拆分后眉山線正線區(qū)間存在側(cè)向過岔；涼風頂站為地下3層站，若采用疊層布置，則需做出地下4層站，工程投資大，且1號線區(qū)間左右線疊落，形成長大陡坡；同步實施的預(yù)留工程巨大[5]。

眉山線拆分方案比較表表1

⑤方案比選

經(jīng)過上述方案分析，方案四由于同步實施工程巨大，經(jīng)研究后不宜推薦，故針對方案一～方案三進行綜合比選分析。如上表1所示。

經(jīng)過綜合比選，方案一同步實施工程量小，工程實施難度小，拆分實施難度小，故推薦采用方案一。

5 結(jié)語

綜上所述，通過成都地鐵1號線三期工程與眉山線拆分方案的分析，不同期、不同階段線路拆分方案應(yīng)考慮以下因素。

①線路功能定位：線路功能定位決定了具體線路應(yīng)解決的交通問題，是系統(tǒng)制式、運營模式、起終點選擇的基礎(chǔ)，影響拆分點、拆分方案的選擇。

②投資風險控制：不同階段實施的線路，后續(xù)線路建設(shè)時機尚不明確，拆分方案需要盡量避免工程投資風險，一方面要預(yù)留拆分條件；另一方面應(yīng)盡量減少同步實施的工程內(nèi)容，避免一旦拆分不實施引起工程廢棄。

③盡量減少對既有運營線的影響。

④避免拆分點和折返點位于同一節(jié)點。

⑤配線多方案比選：拆分的配線方案一般有平行雙島四線、疊島、貫通運營或換乘折返等方案，方案研究應(yīng)遵循同步實施工程投資節(jié)省的原則。