淺談我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢與對策

趙晚冰

【摘 要】面對如今物流行業(yè)存在的成本居高不下，設(shè)施利用率低，信息化程度低，國外物流巨頭沖擊等問題，我國物流業(yè)應(yīng)在保持平穩(wěn)發(fā)展的過程中，加快自身現(xiàn)代化發(fā)展和信息化建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】物流行業(yè)；成本；信息化

經(jīng)過改革開放以來的多年探索，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)格局日漸趨于規(guī)模化，專業(yè)化，同時計算機應(yīng)用技術(shù)越來越成熟，以及電子商務(wù)新模式的日新月異，我國物流業(yè)發(fā)展的總趨勢進入整合階段。面對如今物流行業(yè)存在的成本居高不下，設(shè)施利用率低，信息化程度低，國外物流巨頭沖擊等問題，我國物流業(yè)應(yīng)在保持平穩(wěn)發(fā)展的過程中，加快自身現(xiàn)代化發(fā)展和信息化建設(shè)。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、規(guī)模巨大，利用率偏低

1978年至今，我國GDP發(fā)展水平始終保持較快增速，為物流行業(yè)的加速發(fā)展提供了充分的大環(huán)境。通過國家統(tǒng)計局的調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)2016-2017年我國物流總費用大約12.1萬億元，市場規(guī)模巨大，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，但是行業(yè)整體資源利用效率不足，美、德等發(fā)達國家物流費用占GDP總值的比重大約在7%左右，而我國物流費用占GDP總值的比重約為14.6%，與發(fā)達國家相比仍存在明顯的差距。同時各企業(yè)建造了大量的基礎(chǔ)設(shè)施，利用率極低，嚴重浪費。

2、集中度低，市場競爭激烈

據(jù)調(diào)查顯示70%的中小型物流企業(yè)現(xiàn)發(fā)展階段遭遇的主要問題包括：行業(yè)市場份額占有率為43%，與大型企業(yè)相比競爭力差，經(jīng)營規(guī)模單一，能提供的服務(wù)力水平較差，應(yīng)用新技術(shù)的能力不足，限制了自身的發(fā)展，由于物流行業(yè)準入門檻低，同時整個行業(yè)缺乏明顯差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，導致不同物流企業(yè)之間依靠降低價格進行惡性競爭，造成極為嚴重的惡性循環(huán)。

3、政府管控力度不足，法律不完善

現(xiàn)行條件下，商務(wù)部、交通部等部門在資格認證方面各有不同的政策法規(guī)，政府部門的分頭管理機制，導致各法規(guī)之間存在漏洞的潛在風險大大提高，不利于對物流業(yè)起到完備的管控。同時各地地方保護主義色彩極為普遍，甚至某些地方政府為維護本土公司利益，在財政稅收，交通運輸管制方面對非本土公司設(shè)置障礙，嚴重限制了物流企業(yè)跨區(qū)域整合的可能，一定程度上對制約了物流行業(yè)的跨區(qū)域整合。

4、信息化程度低，信用體系不完善

如今沒有建立健全完備的信息平臺，從而導致信息的不對稱性、不準確性、不及時性。企業(yè)受滯后或錯誤信息引導做出錯誤判斷，對于企業(yè)生產(chǎn)銷售計劃以及市場發(fā)展趨勢難以保持正確的認知，必定導致企業(yè)利益虧損，上游公司的虧損直接限制了物流業(yè)自身的發(fā)展。信用體系的不完善，導致企業(yè)間的不信任，極大的增加了物流業(yè)的潛在風險。

二、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢包括：物流費用總額不斷提高；行業(yè)效率不斷提高；基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善；逐漸形成完備的供應(yīng)鏈；各企業(yè)間逐步整合；政府管控力度加大，逐漸形成完全的法律政策；信息化，信用體系逐步完善。

三、應(yīng)對我國物流業(yè)現(xiàn)狀及趨勢的對策

1、順應(yīng)整合趨勢，提高行業(yè)效率

大型物流企業(yè)，充分扮演好領(lǐng)頭羊的角色，合并同區(qū)域的中小型物流企業(yè)，整合基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)物流中心，降低行業(yè)基礎(chǔ)運營成本，從而提高行業(yè)運作效率。建立龍頭企業(yè)，有利于發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模，市場規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)覆蓋運力配置的優(yōu)勢，從而帶動整個行業(yè)的良性競爭，穩(wěn)定該行業(yè)市場秩序。

2、通用物流與專業(yè)物流分化

物流業(yè)經(jīng)過二十余年的發(fā)展，通用物流和專業(yè)物流的分化逐漸獲得了整個物流業(yè)的認同，專業(yè)化逐漸成為大多數(shù)物流企業(yè)未來創(chuàng)新發(fā)展的目標。隨著供需雙方合作領(lǐng)域不斷擴大，專業(yè)物流企業(yè)尤為注重根據(jù)客戶供應(yīng)鏈的布局實施針對性、專一性的物流資源配備，提供個性化的物流整體解決措施及服務(wù)。

同時專業(yè)化物流需要的存儲運輸設(shè)備具有特殊化要求，是很多中小型物流企業(yè)難以承擔的前期資本支出，通用物流和專業(yè)物流的分化，可使中小型物流企業(yè)將自身業(yè)務(wù)范圍集中于通用物流領(lǐng)域，減少使用率低的特殊化設(shè)備的資金投入，降低企業(yè)運營成本，整個行業(yè)趨于良性競爭。

3、政府管控力度的提高

健全政府在物流行業(yè)管理中的主導作用，打破地方保護主義色彩對不同區(qū)域物流業(yè)的沖擊和各部門法律法規(guī)間的沖突。優(yōu)化市場基本準入準則和經(jīng)營權(quán)的審批；避免重復稅收細化物流業(yè)用地性質(zhì)，降低建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施用地成本；合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括：物流園區(qū)，物流中心，配送中心等物流服務(wù)設(shè)施。統(tǒng)籌規(guī)劃物流主樞紐基礎(chǔ)建設(shè)。建立健全物流業(yè)適用的法律法規(guī)：探索物流體制的新形勢新方向，使之更好的在“一帶一路”中獲得力量；制定和完善發(fā)展國內(nèi)物流國際化的技術(shù)標準，培養(yǎng)一部分龍頭企業(yè)；增強政府部門綜合調(diào)控能力，統(tǒng)籌全局能力。

4、打造公共信息平臺

中國物流企業(yè)想要快速發(fā)展必須依托和建設(shè)大型公共物流信息技術(shù)服務(wù)平臺。通過信息技術(shù)服務(wù)平臺對行業(yè)信息資源進行統(tǒng)計、整理、分類，將現(xiàn)階段區(qū)域化物流業(yè)整合為一個強大的物流整體，這一重要舉措將從源頭出發(fā)，改變當今區(qū)域間的合作障礙和企業(yè)間的惡性競爭。大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是我國政府面對新經(jīng)濟形勢所提出的的指導方向，物流業(yè)應(yīng)打破以往區(qū)域物流分割帶來的不利影響，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合為一個有機的整體，向著生態(tài)物流業(yè)發(fā)展。

5、發(fā)展綠色物流

一方面對物流系統(tǒng)污染進行控制，尤其是運輸工具產(chǎn)生的污染源，大力推行新能源運輸工具，減少尾氣排放以及不可再生能源的使用；另一方面在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用上，強調(diào)各企業(yè)間的共享，力求節(jié)能減排最大化。

6、響應(yīng)國家“一帶一路”號召，推動我國物流國際化

2017年，我國“一帶一路”倡議收效甚好，我國與周邊雙邊貿(mào)易國家交易總額同比增長17.8個百分點，突破七萬億元大關(guān)。絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的高速發(fā)展將推動傳統(tǒng)路路運輸向鐵路、海陸運輸轉(zhuǎn)型，響應(yīng)國家“一帶一路”號召，推動我國物流業(yè)大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)，與國際社會相接軌，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

【參考文獻】

[1]蔣小會主編. 《S公司基于電子商務(wù)的物流管理研究[D].》山東大學，2012.

[2]朱廷軍主編. 《中小企業(yè)的物流管理研究[D].》大連海事大學，2012.

[3]呂悅主編. 《大連市物流管理問題及對策研究[D].》大連理工大學，2013.

[4]徐華主編. 《中國現(xiàn)代物流管理與發(fā)達國家差距分析[D].》對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，2007.

[5]陸瀅主編. 《基于電子商務(wù)的物流管理[D].》南京信息工程大學，2007.