車叫獸為用戶提供“深加工”內容的汽車新媒體平臺

鐘士玉

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）獨家獲悉，汽車垂直新媒體平臺車叫獸已完成A+輪融資，由北京維京傳媒投資，最新估值1億元。此前車叫獸曾獲得東方頭條的1000萬元A輪投資和高樟資本的200萬元天使輪投資。

伴隨消費升級浪潮，國內消費者對汽車的需求旺盛。根據汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，2017年全年汽車銷量突破3000萬輛，已連續(xù)9年居全球第一。

但選車、購車的痛點卻沒有得到很好的解決：首先，傳統(tǒng)模式化的淺顯資訊已不能滿足用戶在購車時的需求；而在購車過程中，由于涉及到的線下環(huán)節(jié)對用戶的服務滲透度低，整體流通效率并不高。

成立于2016年8月的車叫獸從汽車垂直媒體起家，給用戶提供“深加工”的內容，并圍繞用戶選車、購車全過程中的痛點提供小程序工具集，進而將業(yè)務延伸到電商。目前，車叫獸新媒體擁有粉絲130萬人，產出的文章閱讀量幾乎篇篇都能在短時間內達到10萬次以上。

車叫獸創(chuàng)始人薛圳表示，此次和維京傳媒的聯合能夠讓雙方在汽車品牌廣告等業(yè)務實現協同。下一步，車叫獸將會加快從新媒體到汽車導購服務的轉型，新一輪資金將主要用于擴大媒體的覆蓋范圍以及研發(fā)小程序方面。

新媒體、工具、電商“轉型三部曲”

對于國內大多汽車新媒體而言，廣告收入是主要盈利方式。這也成了新媒體模式走到后期的“天花板”之一。薛圳告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），團隊在創(chuàng)業(yè)初期就想清楚了公司的發(fā)展路徑，即從媒體到工具化產品到交易。

在內容生產上，車叫獸團隊有一套自己的方法論，即從社群UGC（用戶生產內容）內容中挖掘用戶高度關注的問題，進一步策劃成更有意思的PGC（平臺生產內容）內容。這讓車叫獸用不到兩年的時間吸引到了百萬粉絲。如今，隨著業(yè)務的進一步聚焦，車叫獸的內容主要專注于汽車導購方向。

在產品經理出身的薛圳看來，無論是媒體還是產品，核心都是幫助用戶更好地購車。汽車電商之所以還沒有發(fā)展起來，其實是因為缺乏購車全流程服務環(huán)節(jié)的有效串聯。

用戶從選車、購車到提車平均耗時4個月，這期間存在很多痛點，但目前大多數媒體型公司提供的是針對購車早期的數據層，線下服務類公司主打的也多是金融。

“實現線上整車銷售的基礎，是這4個月中絕大多數購車用戶的轉化流程?！?/p>

基于對電商轉化邏輯的思考，車叫獸選擇圍繞車主的完整購車周期提供可以解決其間各種痛點的導購型工具。這些需求點小而分散，是挑戰(zhàn)也是機會。小程序的適時出現對薛圳和團隊來講是個驚喜，在較大程度上降低了開發(fā)者成本和用戶體驗成本。車叫獸針對每一個痛點獨立開發(fā)小程序并推廣，薛圳表示這也是為了讓小程序找到最好的場景。

目前車叫獸已研發(fā)出的小程序功能包括汽車問答、選車比較、選車投票、報價評估、嚴選商城等。媒體業(yè)務和社群幫助團隊更快速準確地挖掘痛點，為小程序的開發(fā)提供方向參考；而小程序因為在設計時會考慮到運營互動，反過來也促進了社群的活躍。

媒體和工具化產品打通后，能夠將交易環(huán)節(jié)更自然地延伸到整車的銷售。薛圳表示未來會嘗試開設線下門店，在交易轉型方面提前做準備。

“優(yōu)勢”邏輯

薛圳和團隊非常認可豐田的商業(yè)邏輯——“80分+α”。豐田對車型的定位是，車型的每個維度至少達到80分，同時和其他品牌任一車型相比都有一個α，即領先優(yōu)勢。

車叫獸的業(yè)務布局也參考了這樣的邏輯。和同類型的汽車媒體比，車叫獸在榜單中排在前列，同時能做到對車主進行程度較高的服務；相比做服務的線下機構來說，車叫獸能提供工具化服務，同時憑借媒體業(yè)務在傳播效率和獲客成本上都有更好的表現。

這在薛圳看來就是車叫獸的壁壘。而車叫獸要面對的挑戰(zhàn)在于在產品階段如何覆蓋購車全流程，這需要持續(xù)挖掘用戶需求以及探索在汽車生態(tài)中如何將服務鏈條更好地串聯起來。

汽車行業(yè)是億萬元級的市場規(guī)模，未來競爭將更為激烈。在入口端就在建立用戶黏性上下功夫，并通過工具化產品來提升汽車流通效率，不失為汽車垂直媒體一種有價值的嘗試。