關(guān)于高高原機(jī)場(chǎng)簽派放行的研究

付弘赫 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)

高高原機(jī)場(chǎng)主要指海拔高度在2438米或8000英尺以上的機(jī)場(chǎng)，由于其海拔高、所處地理位置特殊、天氣復(fù)雜多變，難以預(yù)測(cè)，所以對(duì)于航空公司來說，高高原航線的運(yùn)行比一般航線的運(yùn)行要復(fù)雜的多。我國(guó)的高高原機(jī)場(chǎng)主要集中在我國(guó)的西部。高高原機(jī)場(chǎng)的特殊性主要表現(xiàn)為地形復(fù)雜、氣候多變。就簽派而言，由于高高原航線運(yùn)行條件相對(duì)復(fù)雜，放行高高原航線的航班要比一般機(jī)場(chǎng)困難的多。與海拔較低地區(qū)相比，高高原機(jī)場(chǎng)不僅海拔高（2438m以上），最主要的是空氣密度和大氣壓力都要比低海拔地區(qū)小很多，天氣變化迅速、所處地形復(fù)雜，這些都給高高原地區(qū)的飛行作業(yè)造成了極大的困難。如何合理的對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)的航班進(jìn)行簽派放行，提高高高原航線的安全運(yùn)行，是各個(gè)航空公司必須要面臨的一個(gè)難題。因此，對(duì)于高高原航線的研究也日益?zhèn)涫苤匾暋?/p>

高高原機(jī)場(chǎng)放行程序：一般機(jī)場(chǎng)與高高原機(jī)場(chǎng)的不同，主要體現(xiàn)為放行標(biāo)準(zhǔn)的不同，包括機(jī)組必需成員資質(zhì)要求、飛機(jī)情況、故障保留、天氣、載重信息等。由于高高原地區(qū)所處地理環(huán)境特殊、天氣復(fù)雜多變，惡劣天氣出現(xiàn)頻率較高，所以相對(duì)于一般機(jī)場(chǎng)的簽派放行，高高原機(jī)場(chǎng)的簽派放行需要考慮的更多，放行標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

1.機(jī)組資質(zhì)

①執(zhí)行高高原航線運(yùn)行的機(jī)組成員需要按照規(guī)章完成相應(yīng)的理論訓(xùn)練和實(shí)操訓(xùn)練才可以執(zhí)行高高原航線的飛行任務(wù)。年齡不超過55周歲的機(jī)長(zhǎng)在取得一類高高原運(yùn)行資格的情況下才可以運(yùn)行高高原航線，一旦超過55周歲則不可執(zhí)行高高原航線的飛行任務(wù)，除非獲得局方的特別批準(zhǔn)，才可以進(jìn)行高高原航線的運(yùn)行，但執(zhí)行任務(wù)過程中不能擔(dān)任責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。

②駕駛員能夠?qū)ο鄳?yīng)類別的機(jī)場(chǎng)實(shí)施運(yùn)行之前，須經(jīng)過針對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的理論培訓(xùn)。

③駕駛員要想進(jìn)入高高原航線運(yùn)行擔(dān)任副駕駛，應(yīng)具備總計(jì)1200小時(shí)或1200小時(shí)以上的飛行時(shí)間，其中包括該機(jī)型的100小時(shí)或100小時(shí)以上的飛行時(shí)間。

④進(jìn)入高高原機(jī)場(chǎng)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)具備在本機(jī)型500小時(shí)或500小時(shí)以上的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間，并按照相關(guān)規(guī)定完成指定訓(xùn)練，至少在該機(jī)場(chǎng)有起降8架次運(yùn)行經(jīng)歷，經(jīng)局方檢查合格后才可以。

⑤執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)需具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)的理論知識(shí)，熟練的操縱技巧，以及果斷的決策能力。

⑥執(zhí)行高高原航線運(yùn)行時(shí)應(yīng)采用雙機(jī)長(zhǎng)。

2.飛機(jī)

執(zhí)行高高原航線的飛機(jī)需要滿足高高原航線運(yùn)行的要求，須按照要求完成高高原運(yùn)行的適航審定，并且機(jī)載設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)施也都要符合高高原航線的運(yùn)行規(guī)定。實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)的座艙增壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為經(jīng)過型號(hào)審定或者其他方式批準(zhǔn)為適應(yīng)高高度起飛、著陸運(yùn)行的飛機(jī)。

3.故障的保留

簽派員放行高高原航線飛機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)飛機(jī)外形缺件清單（CDL）和最低設(shè)備放行清單（MEL）進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是在雷暴、降雪，低云低能見、跑道積水結(jié)冰等對(duì)航空器性能產(chǎn)生衰減的狀況時(shí)應(yīng)考慮是否存在安全隱患，影響飛機(jī)的正常運(yùn)行，針對(duì)故障保留項(xiàng)目，要嚴(yán)格按照公司關(guān)于高高原航線的適航標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)故障保留項(xiàng)目對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行存在影響，要及時(shí)對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于高高原航線的簽派放行，必須按照MEL和CDL嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)，確保所執(zhí)行任務(wù)航線的正常運(yùn)行。

4.天氣

天氣變化迅速，惡劣天氣出現(xiàn)頻率高是影響高高原航線簽派放行的關(guān)鍵因素之一，簽派員在對(duì)飛機(jī)放行前，必須對(duì)所飛航線的起飛機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)以及所飛航路的METAR報(bào)、TAF報(bào)、例行天氣預(yù)報(bào)、特殊航行通告、氣象云圖等進(jìn)行仔細(xì)分析，準(zhǔn)確掌握所飛航線的天氣情況和變化趨勢(shì)。并通過搜集歷史資料信息，總結(jié)天氣變化規(guī)律，為放行決策提供數(shù)據(jù)參考，由于特殊航線天氣情況復(fù)雜多變，對(duì)于執(zhí)行高高原航線的航空器必須按照起降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航班放行，確保航班安全。簽派員在對(duì)飛機(jī)放行前還應(yīng)注意航行通告中是否存在關(guān)于高高原機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉、夜航設(shè)施故障、跑道施工禁止航空器進(jìn)入，機(jī)場(chǎng)是否提供加油設(shè)備、地面保障服務(wù)或者特定時(shí)間段某航段禁航等特殊信息，如果這些信息對(duì)航空器正常運(yùn)行存在影響，使飛機(jī)不能按照預(yù)定計(jì)劃完成后續(xù)任務(wù)，則需要簽派員聯(lián)系相關(guān)部門對(duì)航班進(jìn)行必要的調(diào)整，確保航班的安全正常運(yùn)行，同時(shí)也避免給公司造成不必要的損失。

5.載重信息

在對(duì)執(zhí)行高高原航線任務(wù)的飛機(jī)進(jìn)行放行決策時(shí)，要注意飛機(jī)的最大起飛重量，是否滿足高高原航線運(yùn)行要求，例如九寨黃龍機(jī)場(chǎng)在對(duì)A320-233機(jī)型飛機(jī)放行時(shí)允許的最大起飛重量必須小于等于62噸。還要考慮在備降場(chǎng)較遠(yuǎn)或者降落機(jī)場(chǎng)無加油設(shè)施等特殊情況下，所帶燃油量是否滿足航班往返的需求。最后還應(yīng)對(duì)特殊航線天氣突然變壞等造成飛機(jī)不能按照計(jì)劃運(yùn)行的情況制定應(yīng)急方案。

針對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)簽派放行的研究，既要保證航班的飛行安全，還要在保證公司經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)降低航班的不正常率，為此需要簽派員、機(jī)組成員、以及相關(guān)部門完全熟悉機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境，掌握機(jī)場(chǎng)特殊運(yùn)行要求和規(guī)律，真正的開發(fā)出一套行之有效的高高原機(jī)場(chǎng)簽派放行系統(tǒng)。