潮頭嘉紹橋天下錢江潮

圖/浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司　呂為昱

文/本刊記者　謝博識

在世界三大強涌潮水域建設(shè)，三獲國際路橋設(shè)計大獎，通車以來未發(fā)生安全事故，被院士肯定為運行狀況良好……從設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、管理各個階段，嘉紹大橋都在創(chuàng)新，用創(chuàng)新攻克了世界性建橋難題，用創(chuàng)新研發(fā)了新型養(yǎng)管模式，用創(chuàng)新保障了長三角右翼經(jīng)濟帶的交通出行和社會穩(wěn)定發(fā)展。

嘉紹大橋施工的區(qū)域河床寬而淺，只能平潮的時候進場，而每天平潮的時間只有一個多小時。在建設(shè)現(xiàn)場，曾有媒體感嘆：潮頭建嘉紹，敢向強潮起宏圖。

嘉紹數(shù)字///////////////

嘉紹跨江通道全長69.5公里，總投資139.8億元。其中嘉紹大橋長10.1公里，投資62.8億；南岸接線長16公里，投資23.9億元；北岸接線長43.3公里，投資53.1億元。項目全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時，大橋設(shè)計速度為100公里/小時，通航等級為3000噸級。

橋因潮更壯　潮因橋更嬌

“錢塘一望浪波連，頃刻狂瀾橫眼前”，每年八月十八，錢塘江大潮這一天文和水文奇觀，準(zhǔn)時登陸，潮起之時，壯觀天下無。潮線翻滾推擁，前浪后浪層疊追趕，潮起如倒海，潮退如功潰。大潮景觀以浙江嘉興的海寧鹽官最盛。

錢塘江水域的水文條件極其復(fù)雜，變幻莫測，83年前，就是在這樣的環(huán)境中，茅以升設(shè)計的“錢塘江大橋”結(jié)束了“錢江無橋”的歷史，一橋飛架，本就因大潮而聞名的錢塘江，再次名聲大噪。隨后，二橋、三橋、四橋相繼貫通，人們也隨之以為在錢塘江上建橋，再無難題，只不過是“量”的提升。但這些橋，都刻意回避了“錢江潮頭”一線，也就是在浙江紹興和嘉興之間的捷徑。

杭州灣跨海大橋、滬杭高速公路和杭甬高速公路勾連起的江浙滬兩小時經(jīng)濟圈，便利了寧波等城市，但是，杭州灣西北、西南地區(qū)若要走杭州灣跨海大橋通勤，仍然需要繞遠。20年前，紹興第一次提出建設(shè)連接嘉興和紹興、跨越錢塘江的大橋，直到5年前，2013年7月18日，錢江潮頭上橫跨起嘉紹大橋，長三角右翼的經(jīng)濟紐帶和出行捷徑才真正被打通。

因為交通出行和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，嘉紹大橋必須直面復(fù)雜惡劣的建設(shè)環(huán)境。嘉紹大橋的落成通車有多難，只有建橋的人和養(yǎng)橋的人才知道。

錢塘江與印度恒河、巴西亞馬遜河同為世界三大強涌潮區(qū)域。嘉紹跨越的不是?！贾轂?，而是這條江——錢塘江。嘉興海鹽澉浦鎮(zhèn)和余姚西山之間的南北連線是杭州灣和錢塘江的分界線，澉浦鎮(zhèn)附近水域，水面寬度從100多公里，迅速收緊至20公里，既是“灣尾”，又是“江頭”，所以被認(rèn)定為錢塘江大潮的“起潮點”。而距離澉浦鎮(zhèn)12公里處就是嘉紹大橋的橋位。建設(shè)嘉紹大橋的計劃一經(jīng)宣布，社會和業(yè)界都發(fā)出了“在最不應(yīng)該建橋的地方建橋”的質(zhì)疑。

經(jīng)工作人員實測，杭州灣跨海大橋在杭州灣的建設(shè)水域尚沒有形成涌潮環(huán)境，但是嘉紹大橋的涌潮強烈，退潮時可見底，也就是河床裸露，最高潮和最低潮相差9米，足有三層樓那么高，為全國之首。同時，最高流速可達每秒7.5米，而杭州灣跨海大橋橋位附近的最高流速為4米至5米。除此之外，海水中的氯離子含量高，鹽分大，防腐要求相應(yīng)加劇。高潮差、高流速、耐海洋氣候等嚴(yán)苛的水文條件和特殊的小氣候，讓嘉紹大橋的建設(shè)環(huán)境和運維環(huán)境困難重重?！凹谓B大橋通連的嘉興海寧和紹興上虞兩座城市，即使天氣晴朗，橋面卻有可能狂風(fēng)暴雨?！闭憬谓B跨江大橋投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理呂為昱向記者介紹。水利部門還提出了一個硬指標(biāo)——建橋不能影響錢塘江大潮這一世界奇觀。于是，大橋結(jié)構(gòu)的阻水率必須在5%以下。

嘉紹大橋通車后的第一個中秋節(jié)，錢塘江大潮如期而至，起潮、漲潮、平潮、退潮、落潮……排山倒海之勢依舊，而與之呼應(yīng)的是嘉紹大橋的安然靜臥。至此，橋因潮更壯，潮因橋更嬌。

嘉紹大橋主塔上需要吊裝的鋼箱梁總共有374片

交通樞紐從“丁字型”到“十字型”

作為錢塘江上的又一座過江通道，嘉紹大橋的作用可不僅僅是“過江”。嘉紹大橋北起嘉興海寧，南接紹興上虞，是遼寧沈陽至海南?？趪腋咚俟烦Ｊ熘僚_州并行線的主要路段，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69.5公里。

一通百通，一順百順。嘉紹大橋徹底改變了錢塘江南北岸、紹興至嘉興區(qū)域的交通格局——一橋貫通，連接杭甬、上三等多條高速公路的沽渚樞紐，由“丁字型”變成了“T字型”，曾經(jīng)的交通走廊在一夜之間躍升為通達東西南北的交通樞紐，持續(xù)數(shù)十年的長三角經(jīng)濟帶右翼交通發(fā)展“瓶頸”被打通，環(huán)杭州灣和環(huán)長三角經(jīng)濟帶的交通格局趨近一個環(huán)，一張網(wǎng)。

嘉紹大橋給了紹興一個發(fā)展的“支點”。作為江浙高速公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，嘉紹大橋建成后，“大橋經(jīng)濟”首先發(fā)酵。于2010年開始建設(shè)的紹興市濱海新城，以“新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、海洋經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)、城市建設(shè)示范區(qū)”為定位，將依托嘉紹大橋及環(huán)狀交通樞紐新建“紹興港”。在大橋南端的紹興市是接軌長三角的“高地”，千年古城迎來了一波新區(qū)建設(shè)高潮：袍江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鏡湖新區(qū)等相繼搬上建設(shè)日程。

現(xiàn)在，從紹興去上海和嘉興的路程均縮短了一個半小時。紹興與江北的上海、寧波、蘇州，江南的溫州、臺州、金華等城市，一線相牽。紹興市區(qū)位提振明顯。

嘉紹大橋通車后年均和日均車流量數(shù)據(jù)表

左圖： 嘉紹大橋的區(qū)位優(yōu)勢圖。嘉紹大橋提供的安全、優(yōu)質(zhì)、暢通的通行環(huán)境，為推進長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化，全面建設(shè)環(huán)杭州灣地區(qū)“黃金產(chǎn)業(yè)帶”發(fā)揮了積極作用。

右圖：2017年年底，在浙江省“2017年半年度路況檢測情況報告”中，嘉紹大橋綜合得分95.9分，在浙江省通車三年以上的高速公路中名列第一。

呂為昱用“三個越來越”介紹了嘉紹大橋的影響力：嘉紹大橋目前的貨車通行量占總通行量的37.87%物流周轉(zhuǎn)量逐年提升，對兩岸城市至關(guān)重要的信息流、資金流、人流、物流等，源源不斷地借助嘉紹大橋這條跨江通道流入城市，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效應(yīng)越來越明顯。嘉紹大橋通車后，2014年平均每天發(fā)生違章停車、拋灑物、撞擊護欄等事故5.68起，而到2017年，平均每天的事故數(shù)量已經(jīng)達到15.8起，因為通行量的逐年增加，大橋的運營管理和養(yǎng)護保暢任務(wù)越來越繁重。嘉紹大橋在“百年養(yǎng)護”的理念指導(dǎo)下，融合全壽命周期養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護的關(guān)鍵，實現(xiàn)監(jiān)控單元全覆蓋，巡檢可到達率、可延伸率逐漸增加，還搭建了“一鍵制”的應(yīng)急處置平臺等，養(yǎng)管的信息化程度越來越高。

六大創(chuàng)新讓嘉紹頻繁斬獲國際大獎

2016年國際橋梁大會（IBC）“古斯塔夫·林德薩爾獎”、2016年國際道路聯(lián)合會（IRF）“全球道路設(shè)計成就獎（GRAA）”、2017年度國際咨詢工程師聯(lián)合會“菲迪克（FIDIC）”特別優(yōu)秀項目獎……近年來，嘉紹大橋?qū)耀@國際大獎，還成為中國首個獲得GRAA大獎的項目。這歸因于嘉紹大橋的不斷創(chuàng)新。

在設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，6個“世界第一”的突破性創(chuàng)新，讓嘉紹大橋順利誕生在“最不適宜建橋”的環(huán)境中。

嘉紹大橋的主航道橋采用六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長度2680米、總寬度55.6米，建成時是世界上主橋連續(xù)長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。

箱梁架設(shè)拼裝現(xiàn)場

單樁獨柱引橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)制節(jié)段拼裝施工

嘉紹聲音//////////////////

中國工程院院士、廣西大學(xué)教授鄭皆連

大橋建設(shè)期時期，我?guī)缀趺磕甓紒?，這次再站在橋上很受鼓舞，大橋運營狀況很好。

嘉紹大橋總設(shè)計師 王仁貴

只有主塔的基礎(chǔ)施工時唯一避不開“與大自然斗”的一個重要節(jié)點，也是唯一保留了基礎(chǔ)承臺的一個地方。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院首席設(shè)計師、嘉紹大橋設(shè)計者之一林道錦

為防止主航道擺動對通航影響，嘉紹大橋創(chuàng)造性的設(shè)置5個主通航道，以適應(yīng)河床的頻繁擺動。

浙江旅游學(xué)院黨委書記 王昆欣

嘉紹大橋的開通，促進了旅游基礎(chǔ)設(shè)施的改善，便于長三角地區(qū)客源的輸送，加強了兩岸的相互交流。有數(shù)據(jù)顯示，嘉紹通車后，自駕游比例上漲了10%。

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理呂為昱

那些熱愛橋梁的人，每設(shè)計、建造、養(yǎng)護一座橋，都把他們視作自己的孩子，每一座他們參與其中的橋梁，他們都熱愛。而我只有一個孩子，那就是嘉紹大橋。

為最大限度減少結(jié)構(gòu)的阻水面積，水中區(qū)引橋基礎(chǔ)取消承臺，大規(guī)模采用單樁獨柱結(jié)構(gòu)形式，樁徑3.8米，樁長100米至111米，單樁混凝土方量在1300立方米以上，這樣的橋樁共有150根，在當(dāng)時國內(nèi)外建橋史上屬于首例。

由于大橋主梁連續(xù)長度長，為解決因熱脹冷縮而產(chǎn)生的主梁溫度變形對索塔受力的不利影響，創(chuàng)造性地采用了在主橋跨中設(shè)置釋放主梁縱向變形的剛性鉸裝置，為世界首創(chuàng)，在養(yǎng)護管理中尚無先例可尋。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋面鋪裝一直是世界性難題，嘉紹大橋全面采用我國自主開發(fā)的ERS結(jié)構(gòu)，主航道橋鋼橋面鋪裝總量達10萬平方米。橋面在近4年的營運中總體效果良好。

嘉紹大橋北岸水中區(qū)引橋70米跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)共13聯(lián)66孔，雙幅布置，預(yù)制梁段共計2878節(jié)，全部在預(yù)制梁場內(nèi)采用短線法預(yù)制、架橋機懸拼法施工。這又是國內(nèi)外首次在單樁獨柱橋墩上大規(guī)模采用連續(xù)剛構(gòu)、利用架橋機進行短線法預(yù)制節(jié)段拼裝工藝。

嘉紹大橋的鋼箱梁總量達8萬噸，共374個箱梁節(jié)段。箱梁節(jié)段體大量重，在錢塘江強涌潮區(qū)域全部通過船舶運輸、吊裝，作業(yè)區(qū)水淺流急、潮流洶涌，船舶運輸、定位、吊裝難度極大，每日有效作業(yè)時間僅1小時，世界上第一次在如此復(fù)雜水文條件下進行如此大規(guī)模的鋼箱梁吊裝作業(yè)。

ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)是基于對國內(nèi)鋼橋面鋪裝破壞機理分析的基礎(chǔ)上，提出的基于解決橋面鋪裝與鋼板協(xié)同受力的創(chuàng)新型組合式鋪裝結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)自主創(chuàng)新的研究成果。

嘉紹大橋總重約7600噸的風(fēng)障和防撞護欄是養(yǎng)護維修的重點　

剛性鉸是嘉紹大橋解決多塔斜拉橋索塔及基礎(chǔ)溫度荷載問題的一個關(guān)鍵構(gòu)造，是嘉紹大橋的生命線，必須在全壽命期內(nèi)對其進行健康監(jiān)測。

前所未有的養(yǎng)護新經(jīng)驗

由于嘉紹大橋的結(jié)構(gòu)特點，特別是采用六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)、剛性鉸裝置、3.8米大直徑深樁等創(chuàng)新性橋梁構(gòu)件，無現(xiàn)成養(yǎng)護經(jīng)驗可循，給養(yǎng)護管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)?！拔覀兊酿B(yǎng)護管理工作都是在實踐中，不斷摸索完善的?！眳螢殛耪f。

大橋所處區(qū)域的水文條件復(fù)雜和氣象狀況多變，時常出現(xiàn)半晴半雨，岸上風(fēng)平浪靜、江中狂風(fēng)急急的情況，給養(yǎng)護現(xiàn)場作業(yè)帶來不少困擾。同時，大橋每年車流量快速增長，目前，年混合車流量超過1000萬輛（次），日均混合車流量在3.57萬輛次，貨車占比近40%，超重超載車輛屢禁不止。嘉紹大橋完成保持路況良好的常規(guī)養(yǎng)護任務(wù)的同時，還要保障結(jié)構(gòu)安全。

百年大橋，三分靠建、七分靠養(yǎng)。目前，嘉紹大橋每年的路面質(zhì)量指數(shù)（PQI）均在95以上，達到優(yōu)秀水平，大橋總體橋梁技術(shù)狀況評定達到I類。在2015年度和2016年度浙江省高速公路路況檢測中，嘉紹大橋連續(xù)兩年名列前茅。

呂為昱率領(lǐng)的嘉紹大橋養(yǎng)護大軍確立了預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護原則。率先編制了《嘉紹大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃》，實施大橋階段性養(yǎng)護目標(biāo)和工作任務(wù)，也就是根據(jù)上年度大橋定期檢測報告，制定詳細的年度養(yǎng)護工作計劃，并嚴(yán)格組織實施。同時，還建立了“嘉紹大橋橋梁養(yǎng)護工程師工作制度”，組建由橋梁養(yǎng)護綜合技術(shù)、橋梁日常養(yǎng)護分管領(lǐng)導(dǎo)、專職橋梁養(yǎng)護工程師及專業(yè)技術(shù)人員13人組成的大橋養(yǎng)護技術(shù)團隊，為養(yǎng)護工作提供技術(shù)支持。在迎接“十二五國檢”期間，團隊狠抓養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，按國檢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范整理養(yǎng)護內(nèi)業(yè)資料，并針對嘉紹大橋的結(jié)構(gòu)特點，將全橋分為23聯(lián)，分別建立專項檔案資料，每季度對全橋進行一次經(jīng)常性檢查，檢查剛性鉸、橋面鋪裝、伸縮縫等重點部位。

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司根據(jù)大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃和每年的養(yǎng)護計劃，足額安排養(yǎng)護資金。截至2017年，大橋通車以來總計投入養(yǎng)護資金約6000萬元。

據(jù)公司統(tǒng)計，嘉紹大橋平均每年共實施日常巡查保潔、小修保養(yǎng)、路產(chǎn)修復(fù)、專項檢查，每年巡查、專項檢查330余次。每年10月還是“橋面養(yǎng)護主題月”，養(yǎng)護鋼橋面和混凝土缺陷橋面鋪裝層，單層修復(fù)超過1.0厘米的車轍，雙層修復(fù)超過1.5厘米的車轍。

除了月度專項整治，公司還發(fā)起年度專項整治活動。比如，通車后一年，嘉紹大橋的養(yǎng)護大軍發(fā)起了“不容忍結(jié)構(gòu)有任何缺陷，不容忍梁內(nèi)有任何垃圾”的“兩個零容忍”活動，共實地檢查清理混凝土箱梁和鋼箱梁約22.5萬平方米；2015年，公司對大橋的所有構(gòu)造進行了一次徹底摸排，耗時半年，參與檢查人員1000余人次。

嘉紹大橋獲得2017年度“菲迪克”大獎的緣由是“體現(xiàn)了創(chuàng)新、高質(zhì)量和杰出的專業(yè)水平，貫徹了透明和廉潔原則和具有可持續(xù)性，尊重環(huán)境”。

嘉紹大橋是剛性的，但是設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護它的人卻飽含柔情。

大數(shù)據(jù)養(yǎng)護和科研創(chuàng)新性養(yǎng)護雙管齊下

2015年，浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司投入2200萬元建設(shè)了大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)，設(shè)置于大橋主航道橋和北副航道橋及高墩區(qū)中引橋，為大橋配備專門的“私人醫(yī)生”。利用該系統(tǒng)，在百年的服役期內(nèi)可及時“感知大橋”，24小時不間斷實時獲取環(huán)境溫濕度、應(yīng)變溫度補償、構(gòu)件截面溫度、主梁，索塔，X型托結(jié)構(gòu)應(yīng)變、主梁變形、索塔空間變位、斜拉索索力、動力特性、地震動、整體位移、支座行程、剛性鉸支座工作狀況、混凝土耐久性腐蝕進程監(jiān)測、混凝土橋墩基礎(chǔ)沖刷16項數(shù)據(jù)。

嘉紹大橋2018年車流量統(tǒng)計表（數(shù)據(jù)來源：浙江省中心數(shù)據(jù)）

浙江嘉紹跨江大橋投資發(fā)展有限公司在接下來，將進一步提升養(yǎng)護管理的精細化水平，建立積極、規(guī)范的橋梁養(yǎng)護考核機制，全面推進日常養(yǎng)護的精細化，保持良好的路容路貌和大橋設(shè)施完好。

嘉紹大橋鋼圍堰的養(yǎng)護重點是監(jiān)測海洋氣候的耐腐蝕程度

嘉紹大橋結(jié)構(gòu)安全檢測系統(tǒng)是利用傳感測試技術(shù)、計算機信息技術(shù)、橋梁計算分析技術(shù)、風(fēng)險管理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等最新技術(shù)研發(fā)構(gòu)建的符合大橋運營環(huán)境和結(jié)構(gòu)特殊性的“橋梁感知系統(tǒng)”。

通過大數(shù)據(jù)分析，有效獲取橋梁環(huán)境荷載、交通荷載以及結(jié)構(gòu)響應(yīng)、外觀損傷等信息，全面掌握大橋重點和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的運行情況，定期綜合評估大橋，合理配置大橋養(yǎng)護維修資源，使運營期橋梁實時處于可知、可控狀態(tài)，最終實現(xiàn)延長橋梁使用壽命。比如2015年3月28日，因大霧實施主線分流過程中，由于大量車輛停留在單側(cè)橋上，系統(tǒng)數(shù)據(jù)反映出引橋主梁撓度接近設(shè)計值。事后，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，工作人員及時優(yōu)化了主線分流預(yù)案，保障了大橋結(jié)構(gòu)安全。

嘉紹大橋除了設(shè)計環(huán)節(jié)的六大世界突破性創(chuàng)新，在養(yǎng)護管理中也在不斷創(chuàng)新。比如，超前謀劃，編制了《不中斷交通更換斜拉索應(yīng)急預(yù)案》，既開創(chuàng)國內(nèi)高速公路行業(yè)特大橋不中斷交通更換損傷斜拉索預(yù)案的先河，也為斜拉索在使用壽命到期進行全橋斜拉索更換奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

為減緩疲勞造成的結(jié)構(gòu)破壞，公司委托法爾勝集團開展鋼箱梁焊縫檢測，共計檢測焊縫140萬余米，并建立起一套焊縫初始大數(shù)據(jù)檔案，為百年大橋養(yǎng)護提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

公司在科研創(chuàng)新方面也在堅持作為，著手開展鋼橋面超韌性混凝土鋪裝研究，并準(zhǔn)備申報省廳科研項目。目前已完成的《雙幅四索面多塔斜拉橋鋼箱梁制造總拼技術(shù)研究》《鋼箱梁溫濕度環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)研發(fā)》被評定為浙江省科學(xué)技術(shù)成果，《剛性鉸專用支座》被列入浙江省交通運輸科技成果推廣目錄。

組圖：嘉紹大橋目前正在開展“數(shù)字大橋”數(shù)據(jù)庫的建檔研究，整合大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)、鋼箱梁焊縫檢測數(shù)據(jù)、沉降位移監(jiān)測數(shù)據(jù)、河床動態(tài)變化監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立大橋營運技術(shù)狀態(tài)模型等，進一步提升養(yǎng)護的信息化、科技化程度。

“菲迪克（FIDIC）”這樣評價嘉紹大橋

嘉紹大橋是目前世界最大的多塔斜拉橋，建設(shè)在舉世聞名的錢塘江起潮處，大橋設(shè)計獨具匠心，創(chuàng)新采用了多項技術(shù)，如在國際上首創(chuàng)多塔斜拉橋“雙排支座+剛性鉸”（DSH）結(jié)構(gòu)體系，在國際上首次研究提出了3.8米大直徑單樁獨柱70米跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋新型結(jié)構(gòu)。剛性鉸技術(shù)、單樁獨柱結(jié)構(gòu)技術(shù)等還降低了超強涌潮環(huán)境下的施工風(fēng)險，比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)約工程造價約8.5 億元。

嘉紹大橋在建設(shè)全過程中，始終堅持可持續(xù)發(fā)展原則，尋求與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。為了減少橋梁結(jié)構(gòu)對自然水文條件的影響，有力保證嘉紹大橋總體施工進度，避免大橋施工延期，橋梁結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)阻水率被嚴(yán)格控制在5%以內(nèi)，滿足了對錢江涌潮自然奇觀的保護及深槽寬幅擺動條件下的通航要求。水中區(qū)引橋采用單樁獨柱結(jié)構(gòu)，保留鋼護筒減少強涌潮對墩柱的沖蝕，降低船舶撞擊非通航孔的安全風(fēng)險。

大橋整體造型簡明流暢，與周圍環(huán)境有機融合，像劍似筆的獨柱塔形，清晰明快、簡潔樸素，高度契合當(dāng)?shù)厝宋那閼?，成為嘉紹兩地新的地標(biāo)性建筑，與著名的錢塘江涌潮景觀相得益彰。