插電混動之尷尬

朱丹

最近我試駕了吉利的博瑞GE插電混動版，從試駕感受講，這真是一款令人心動的車。這套插電混合動力系統(tǒng)采用了吉利自主研發(fā)的獨特架構(gòu)，將電機置于變速器內(nèi)，不僅傳動效率高達97%，動力表現(xiàn)也近乎完美。

配合11.3kWh超高容量三元鋰電池，博瑞GE插電混動版整車最大功率達到192kW，最大扭矩可達425Nm；百公里加速僅7.4S，純電續(xù)航里程最長可達60km。它支持6.6KW和3.3KW兩種充電樁以及普通220V充電包，共三種充電模式。用6.6KW充電樁的情況下，僅需1.5小時即可完成充電，真是方便快捷。

而且吉利汽車還對博瑞GE插電混動車型的電機、電控系統(tǒng)提供8年或15萬公里超長質(zhì)保，首任車主還可享受動力電池的電芯終身質(zhì)保，可以說是八年無憂。想像一下，八年以后的純電動車應該比現(xiàn)今的車型有了長足的進步，到那時再買一輛純電動小車日常用，把這輛博瑞GE插電混動版留著出遠門專用，不是一個很合理的組合嗎？

且慢，我眼里的合理在專家們看來是相當不合理的。在電動車專家的眼里，插電混動充其量只能算是一種過渡方案，因為從耗能的角度講，插電版車型其實是最浪費的出行方式。首先，車上要有油電兩套動力和儲能裝置，從車輛的制造成本上就比“單油”或“單電”都要貴；其次，這種車在“油動”工況下需要多背負100多公斤的電池到處跑，而在“電動”模式下又相當于多背負了一臺200多公斤重的內(nèi)燃機在跑，多負重必定增加油耗；第三，每人的駕駛風格不同，我們很難確定混動車從制動過程中回收的那些能量，能否抵消每天因為負重跑而額外消耗的那些能量。

專家的提醒很有道理，但普通消費者看重的肯定還是眼前的實惠和方便。目前看，勇于嘗試的消費者確實得到了實惠：政府會給購車補貼，車企也免費贈送充電樁。但你知道賣車的銷售人員是怎么向顧客推薦的嗎？陪同我們試駕的就是來自經(jīng)銷商的一位銷售代表，小伙子非常真誠地告訴我們：這種車完全可以放心買，因為實際使用中幾乎一個月都不需要充電！

等等，我沒聽錯吧？怎么是“不需要充電”？應該是“一個月都不需要加油”才對吧？小伙子不好意思地笑了，進一步解釋道，咱們中國的大城市不都是高層住宅么，能安裝充電樁的地方實在太少了，車輛充電太難了，咱們插電車受歡迎不就是因為能享受新能源車待遇，搖號容易還不限行，還能像油車一樣跑遠道兒嘛！

這算是群眾的智慧么？有關(guān)部門是不是有點兒尷尬？看來推動電動車發(fā)展必須“糧草先行”，最好讓充電樁像路燈桿一樣普及到所有可以停車的地方。