奔馳能成為汽車(chē)安全的引領(lǐng)者嗎？

包崇美

奔馳有句著名的廣告語(yǔ)——The best or nothing（惟有最好），很好地詮釋了這個(gè)有著悠久歷史的汽車(chē)品牌的造車(chē)態(tài)度。在安全性方面，奔馳能做到最好嗎？在2018年第一批C-NCAP碰撞測(cè)試中，有一款車(chē)型格外引人注目，這就是奔馳E 300L。最終，它以59.4分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。這樣的成績(jī)意味著其距離滿(mǎn)分只差了1.6分，詮釋了頂級(jí)安全性能。

直面交鋒“死對(duì)頭”

在2017年的C-NCAP測(cè)試中，寶馬5系得到59.5分，刷新了當(dāng)時(shí)2015年版規(guī)則的得分紀(jì)錄，出盡了風(fēng)頭。不知道是巧合還是有意為之，和寶馬5系一直是“死對(duì)頭”的奔馳E級(jí)在今年也進(jìn)行了C-NCAP碰撞測(cè)試，最終得到59.4分。兩款重量級(jí)車(chē)型的成績(jī)相差了0.1分，可謂是不分伯仲。本次進(jìn)行測(cè)試的車(chē)型為奔馳E 300L豪華型，試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為49.98萬(wàn)元。它在兩次正面碰撞測(cè)試中的得分率都在97%以上，在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿(mǎn)分；另外，它在鞭打試驗(yàn)中得到3.18分。對(duì)比寶馬5系和奔馳E 300L的各項(xiàng)試驗(yàn)成績(jī)可以發(fā)現(xiàn)，奔馳E 300L在正面100%碰撞試驗(yàn)中的成績(jī)要高于寶馬5系，而在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中則是低于寶馬5系，不過(guò)總體分差不大。2015年版規(guī)則自2015年7月實(shí)施后，至今已評(píng)價(jià)了超過(guò)100款車(chē)型，奔馳E 300L和寶馬5系的成績(jī)排在前三名，可以說(shuō)是樹(shù)立了標(biāo)桿。

國(guó)產(chǎn)后的奔馳E級(jí)車(chē)輛品質(zhì)方面并沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)

奔馳E級(jí)曾在2016年進(jìn)行過(guò)Euro NCAP測(cè)試，在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助項(xiàng)目上的得分率分別為95%、90%、77%和62%，達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。能在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上達(dá)到95%的得分率，說(shuō)明該款車(chē)在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配以及車(chē)身設(shè)計(jì)都是十分合理的，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員形成很好的保護(hù)。如今實(shí)施的C-NCAP試驗(yàn)是按照2015年版規(guī)則進(jìn)行的，主要考查成人乘員保護(hù)性能。在此次C-NCAP測(cè)試中，奔馳E 300L得到59.4分的高分，同樣獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。這樣的表現(xiàn)也說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)后的奔馳E級(jí)在車(chē)輛品質(zhì)方面并沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)，以?xún)?yōu)異表現(xiàn)樹(shù)立了合資車(chē)型安全性能的標(biāo)桿。

乘員胸部保護(hù)近乎完美

隨著正面安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)并不理想。前排乘員胸部是C-NCAP正面碰撞測(cè)試中的一大難點(diǎn)，這是由于在高速?zèng)_擊下，乘員胸部由于慣性作用會(huì)向前移動(dòng)，而由于有安全帶的束縛作用，就會(huì)給胸部施加很大的作用力，對(duì)于安全帶性能以及整車(chē)吸能性提出很高的要求。為了更準(zhǔn)確地反應(yīng)出前排假人胸部受到的傷害，2015年版規(guī)則除了考查胸部壓縮變形量外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反映出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害。

2017年，C-NCAP共測(cè)試了40款車(chē)型，在正面100%碰撞試驗(yàn)中前排假人胸部的平均得分率僅為75.6%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中前排假人胸部的平均得分率為77.5%。而本次進(jìn)行碰撞測(cè)試的奔馳E 300L在正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排乘員胸部得到了滿(mǎn)分；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中前排乘員胸部的得分率則是達(dá)到96.0%。奔馳E 300L的前排安全帶由天合提供，具有預(yù)緊和限力功能。正是合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再加上安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同作用，令其乘員胸部得到很好的保護(hù)。

后排保護(hù)很好

和國(guó)外不同的是，國(guó)內(nèi)車(chē)型后排使用率較高。正是基于這樣的國(guó)情，C-NCAP自2006年實(shí)施之初便加入了后排乘員評(píng)價(jià)，并在接下來(lái)的規(guī)則升級(jí)中逐漸變嚴(yán)。很多合資車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型都有些不適應(yīng)這樣的評(píng)價(jià)規(guī)則，后排失分較多，即便是一些豪華車(chē)型也有表現(xiàn)不佳的地方。2015年測(cè)試的寶馬218i在后排假人多個(gè)部位得到了0分，獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)；2016年測(cè)試的斯巴魯XV同樣在后排假人多個(gè)部位得到0分，最終得到4星級(jí)評(píng)價(jià)。而奔馳E 300L在后排假人保護(hù)方面并沒(méi)有降低要求，配備了和前排一樣的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶。數(shù)據(jù)顯示，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排乘員頭部和頸部都得到了滿(mǎn)分，胸部的得分率也達(dá)到80%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排乘員頭頸部得到了滿(mǎn)分，胸部得分率為83%。

側(cè)面碰撞得滿(mǎn)分

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，要應(yīng)對(duì)速度為50km/h的移動(dòng)臺(tái)車(chē)的沖擊，要求車(chē)輛的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少傾入變形。在該試驗(yàn)中，奔馳E 300L凸起的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)，撞擊側(cè)車(chē)身變形量很小，沒(méi)有影響到車(chē)內(nèi)乘員的生存空間。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)彈開(kāi)，對(duì)乘員形成全方位的保護(hù)。最終，奔馳E 300L在該試驗(yàn)中得到了滿(mǎn)分。

鞭打試驗(yàn)成績(jī)不夠突出

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車(chē)駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛遭遇追尾時(shí)，座椅對(duì)乘員頸部的保護(hù)性能。該試驗(yàn)中，奔馳E 300L的駕駛席座椅得到3.18分，得分率為79.5%。相對(duì)而言，其鞭打試驗(yàn)成績(jī)不是很突出，有一定的提升空間。奔馳E 300L的總成績(jī)?yōu)?9.4分，距離5+星級(jí)評(píng)價(jià)（60分）只差了0.6分。如果該試驗(yàn)的成績(jī)進(jìn)一步提升，達(dá)到3.8左右，其將能夠獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)。