鐵路車(chē)輛防溜作業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究

徐 偉

XU Wei

（中國(guó)鐵路總公司?調(diào)度部，北京?100844)

(Traffic Control Department，China Railway Corporation，Beijing 100844，China)

隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，列車(chē)種類(lèi)及列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí)更加多樣，列車(chē)速度和密度顯著增加，運(yùn)營(yíng)安全要求也越來(lái)越高，車(chē)輛防溜工作面臨著愈加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著各種新型車(chē)輛不斷投入使用，不同的車(chē)輛構(gòu)造差異也帶來(lái)了車(chē)輛防溜工作的差異性和作業(yè)的復(fù)雜性。因此，如何適應(yīng)新形勢(shì)、新變化，及時(shí)改進(jìn)車(chē)輛防溜器具及設(shè)備，優(yōu)化防溜措施和防溜管理手段，扎實(shí)推進(jìn)人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建設(shè)，是當(dāng)前迫切需要研究解決的問(wèn)題。

1 鐵路車(chē)輛防溜作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 當(dāng)前車(chē)輛防溜作業(yè)主要方式

目前我國(guó)鐵路車(chē)輛防溜主要方式有人工上鐵鞋、人工擰手閘、停車(chē)防溜器和停車(chē)頂4種。其中，人工上鐵鞋防溜方式大多數(shù)在中間站使用，部分車(chē)站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的控制過(guò)程，但到發(fā)線主要采用人工放置鐵鞋制動(dòng)及車(chē)輛防滑。人工鐵鞋具有結(jié)構(gòu)單一、使用簡(jiǎn)單、不需借用外部能源、經(jīng)濟(jì)適用等特點(diǎn)，但存在作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境危險(xiǎn)等問(wèn)題[1]。人工擰手閘是一種人工擰動(dòng)車(chē)輛自帶手閘進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)防溜的方式。人工擰手閘方式安全可靠，但程序相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)不同車(chē)輛手閘位置、擰動(dòng)方式各不相同，因而不易判斷手閘擰緊狀態(tài)。停車(chē)防溜器是由制動(dòng)軌對(duì)車(chē)輪施加內(nèi)撐力或夾緊力，使車(chē)輪與制動(dòng)軌間產(chǎn)生動(dòng)摩擦，依靠摩擦達(dá)到停車(chē)防溜的目的，其制動(dòng)原理已經(jīng)接近于現(xiàn)代新型防溜裝置，驅(qū)動(dòng)方式包括氣動(dòng)、液壓傳動(dòng)、彈簧等，它需要控制系統(tǒng)與鐵路站場(chǎng)聯(lián)鎖，借助外部信號(hào)來(lái)控制，停車(chē)防溜器對(duì)大型車(chē)輛、油輪車(chē)和薄輪車(chē)等防溜效果不好，由于其限界及與其他系統(tǒng)互操作等原因，在到發(fā)線上使用相對(duì)較少。停車(chē)頂防溜方式主要是針對(duì)編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部停車(chē)防溜作業(yè)的裝置，部分車(chē)站到發(fā)線也有安裝使用，主要對(duì)客車(chē)車(chē)輛的停車(chē)防溜。

1.2 車(chē)輛防溜閉環(huán)作業(yè)流程

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》)《防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸管理辦法》的要求，各鐵路局集團(tuán)公司分別建立了本單位的防溜閉環(huán)作業(yè)管理體系，由于各單位崗位設(shè)置、作業(yè)分工、人員配備、防溜器具配備等方面的不同，防溜作業(yè)組織流程各有差異，防溜設(shè)置及撤除、防溜措施揭示、防溜設(shè)置及撤除匯報(bào)程序等各不相同。雖然各單位具體防溜組織差異性較大，但基本的防溜作業(yè)組織流程基本一致，防溜設(shè)置、撤除作業(yè)基本流程如圖1 所示。此外，針對(duì)防溜關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各部門(mén)全面梳理出防溜卡控關(guān)鍵點(diǎn)，還制定了交接班檢查制度、聯(lián)控制度、巡視制度等具體措施[2-3]。

1.3 當(dāng)前車(chē)輛防溜作業(yè)存在的不足

圖1 防溜設(shè)置、撤除作業(yè)基本流程Fig.1 Standard operating procedure of wheel slide protection and termination of an operation

從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況看，大多數(shù)單位制定了切實(shí)可行的防溜安全控制措施，積極采取各種技防、物防手段強(qiáng)化防溜安全控制，取得了較好的效果。但是，現(xiàn)場(chǎng)防溜作業(yè)中在以下方面還存在不足：車(chē)輛防溜的基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)研究投入不足；防溜設(shè)備信息化手段較薄弱；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織流程精細(xì)化水平及運(yùn)輸組織方案有待進(jìn)一步優(yōu)化；規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)還有差距；防溜技能有待提高。

2 鐵路車(chē)輛防溜優(yōu)化對(duì)策

2.1 逐步推進(jìn)防溜設(shè)施改造及基礎(chǔ)研究

（1）逐步推進(jìn)防溜設(shè)施改造。對(duì)岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌未按《技規(guī)》規(guī)定鋪設(shè)安全線的情況進(jìn)行調(diào)查梳理，根據(jù)線路所處地形條件、站場(chǎng)環(huán)境等情況制定處置方案，分階段逐步進(jìn)行改造，消除防溜安全隱患。同時(shí)，改進(jìn)站場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，新建及改造車(chē)站、站場(chǎng)時(shí)，應(yīng)將車(chē)站用于停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的線路部分，盡可能設(shè)計(jì)為兩端高、中間低的“鍋底型”，從根本上消除停留機(jī)車(chē)車(chē)輛溜出的安全隱患，從而可以取消或減少防溜作業(yè)。

（2）加強(qiáng)防溜基礎(chǔ)研究。鐵路貨車(chē)的起動(dòng)阻力是影響防溜措施制定的重要參數(shù)之一，近年來(lái)鐵路貨車(chē)主力車(chē)型發(fā)生了變化，應(yīng)組織人員對(duì)現(xiàn)行貨車(chē)主流車(chē)型進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，研究各車(chē)型的起動(dòng)阻力分布情況，為防溜措施的制定提供依據(jù)。同時(shí)，由于車(chē)輛溜逸涉及的因素多，隨機(jī)性強(qiáng)，既應(yīng)考慮車(chē)組大小、環(huán)境因素，也應(yīng)考慮線路坡度和防溜設(shè)備布置條件，因此，應(yīng)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)模擬程序，仿真各種可能條件下的防溜措施及防溜效果，為防溜措施制定提供依據(jù)[4]。

2.2 提升防溜器具和防溜監(jiān)控技術(shù)科技含量

《防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸管理辦法》中規(guī)定：積極研究開(kāi)發(fā)新型防溜設(shè)備及器具，不斷增強(qiáng)防溜設(shè)施科技含量。近幾年來(lái)，為了提高防溜作業(yè)安全，提升防溜作業(yè)效率，各鐵路局集團(tuán)公司，以及部分高校、科研單位分別在防溜設(shè)施的信息化管理、智能化應(yīng)用、綜合自動(dòng)化管控方面做了大量研究設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，如基于無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)建立的智能鐵鞋管理方案，通過(guò)可視化的防溜鐵鞋動(dòng)態(tài)監(jiān)控視圖實(shí)現(xiàn)車(chē)站管理人員對(duì)防溜鐵鞋工作狀態(tài)和對(duì)鐵鞋的實(shí)時(shí)監(jiān)督管理，改變了目前人工現(xiàn)場(chǎng)管理困難的局面[5-6]。隨著北斗民用技術(shù)、無(wú)線組網(wǎng)技術(shù)等的快速發(fā)展，所提供的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、高精度位置服務(wù)、短報(bào)文服務(wù)、消息服務(wù)等一系列功能，可以與鐵路防溜作業(yè)相結(jié)合，為鐵路的防溜器具智能化提供全面支持，實(shí)現(xiàn)防溜器具的精確定位 (股道級(jí))、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳輸和智能監(jiān)控。這些信息化技術(shù)應(yīng)不斷推廣應(yīng)用，增強(qiáng)車(chē)站防溜卡控能力，提高了車(chē)輛防溜作業(yè)安全。

（1）充分利用已有設(shè)備設(shè)施。加強(qiáng)與列車(chē)調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS) 等系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放信號(hào)時(shí)對(duì)防溜撤除情況的檢查、預(yù)警和進(jìn)路排列控制等功能，防止車(chē)輛溜逸、漏撤導(dǎo)致拉鐵鞋開(kāi)車(chē)等問(wèn)題的發(fā)生，減少管理人員、作業(yè)人員頻繁巡視檢查防溜措施增加的作業(yè)量，以及站場(chǎng)內(nèi)行走可能帶來(lái)的勞動(dòng)安全隱患，從而提升防溜措施的可靠性和防溜作業(yè)的安全性。

（2）積極推進(jìn)防溜監(jiān)控自動(dòng)化。加大車(chē)站到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、貨物線、專(zhuān)用線等線路防溜實(shí)時(shí)監(jiān)控的研究投入，通過(guò)試點(diǎn)、試驗(yàn)，逐步提高車(chē)站到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、貨物線、專(zhuān)用線防溜設(shè)備的技術(shù)水平和成熟度，逐步實(shí)現(xiàn)防溜監(jiān)控的綜合自動(dòng)化。

（3）推進(jìn)車(chē)輛防溜設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。各種車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)應(yīng)盡可能統(tǒng)一、規(guī)范。設(shè)計(jì)制造時(shí)，應(yīng)征求使用部門(mén)意見(jiàn)、建議，充分考慮作業(yè)人員作業(yè)的方便性及安全性，便于使用和擰緊、松開(kāi)狀態(tài)的直觀確認(rèn)，滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)及防溜相關(guān)需求。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的不方便使用的人力制動(dòng)機(jī)，應(yīng)按照規(guī)范統(tǒng)一的樣式有計(jì)劃的逐步進(jìn)行改造。

2.3 優(yōu)化防溜作業(yè)組織和運(yùn)輸組織

（1）優(yōu)化防溜作業(yè)組織。進(jìn)一步優(yōu)化排列進(jìn)路前撤除防溜的卡控措施，規(guī)范防溜揭示，嚴(yán)格防溜設(shè)置、撤除匯報(bào)制度，專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)防溜設(shè)置情況的明示，禁止多人隨意填寫(xiě)、擦劃防溜揭示。到發(fā)線防溜設(shè)置、撤除情況必須向信號(hào)操縱人員匯報(bào)，信號(hào)操縱人員利用控制臺(tái) (顯示器)、占線板等做好防溜揭示，排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)前，必須確認(rèn)防溜措施撤除后方可辦理。

（2）優(yōu)化防溜器具存放地點(diǎn)。按照避免跨越正線、減少走行距離、避免設(shè)備及人員侵限的原則，選擇在車(chē)場(chǎng)兩端、較寬闊的股道間等合適位置設(shè)置防溜器具存放地點(diǎn)，以便于作業(yè)人員取送，盡可能減少橫越線路，消除取送防溜器具過(guò)程中存在的勞動(dòng)安全隱患，提高防溜作業(yè)效率[7-8]。

（3）優(yōu)化列車(chē)車(chē)底短時(shí)間停留時(shí)的防溜措施。根據(jù)車(chē)站站場(chǎng)線路實(shí)際坡度等情況，采取現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證等方式，進(jìn)一步優(yōu)化中途換掛機(jī)車(chē)旅客列車(chē)、短時(shí)間停留旅客列車(chē)車(chē)底、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)等的防溜措施，提高作業(yè)效率，強(qiáng)化安全控制。

（4）優(yōu)化運(yùn)輸組織，合理安排保留列車(chē)停留地點(diǎn)。鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)根據(jù)管內(nèi)各站股道數(shù)量、線路坡度等實(shí)際情況，公布允許保留列車(chē)擺放的車(chē)站名單。列車(chē)需保留時(shí)，應(yīng)按公布的車(chē)站名單安排列車(chē)保留，避免在坡度較大中間站保留列車(chē)。日常運(yùn)輸組織過(guò)程中，盡可能避免安排列車(chē)在中間站換掛機(jī)車(chē)，減少中間站防溜安全隱患。

2.4 強(qiáng)化規(guī)章制度落實(shí)

（1）定期組織防溜實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)。應(yīng)定期邀請(qǐng)相關(guān)管理機(jī)構(gòu)及科研單位專(zhuān)家為一線職工培訓(xùn)防溜規(guī)章制度、防溜事故案例，以及防溜設(shè)備的使用和維修。一是利用每日交接班時(shí)間、日常學(xué)習(xí)時(shí)間，組織做好防溜典型案例和防溜有關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)；二是定期組織開(kāi)展防溜應(yīng)急演練，提高相關(guān)人員的應(yīng)急處置能力；三是推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，建設(shè)有線路、道岔等實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，配備各主型車(chē)輛、各型車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)實(shí)物、鐵鞋及人力制動(dòng)機(jī)緊固器等實(shí)訓(xùn)設(shè)備的防溜作業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，開(kāi)展實(shí)物化、實(shí)景式、實(shí)作性的技能培訓(xùn)，不斷提高作業(yè)人員防溜作業(yè)技能。

（3）采用科技手段監(jiān)督規(guī)章制度落實(shí)。推進(jìn)視音頻等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)記錄裝置應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置、撤除防溜時(shí)應(yīng)使用作業(yè)記錄裝置進(jìn)行錄像或拍照，具備條件的并實(shí)時(shí)上傳，確保防溜設(shè)置及時(shí)、到位，防溜撤除完全、到位，依靠技防物防手段強(qiáng)化規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)防溜設(shè)置、撤除工作的日常檢查、抽查，做好對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中臨時(shí)停留車(chē)輛防溜設(shè)置情況的檢查，依靠人防手段督促規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

從推進(jìn)鐵路車(chē)輛防溜基礎(chǔ)設(shè)施改造、提升防溜器具科技含量等方面積極采取措施，提高防溜安全控制的物防、技防水平，可以從源頭上解決站場(chǎng)內(nèi)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜逸問(wèn)題，是加強(qiáng)防溜安全控制的根本性解決手段。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能，優(yōu)化防溜作業(yè)組織和運(yùn)輸組織，加強(qiáng)防溜作業(yè)過(guò)程控制和結(jié)合部安全控制，從而實(shí)現(xiàn)人防、物防與技防的結(jié)合，落實(shí)鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主題，達(dá)到提升車(chē)務(wù)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛防溜作業(yè)效率和防溜效果的目的。

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