佛山：“速查法”助力海綿城市建設(shè)

■ 楊少平 胡愛兵 鄔慧婷

為落實國家關(guān)于海綿城市建設(shè)的要求，進(jìn)一步提升佛山市生態(tài)環(huán)境，佛山市委市政府自2015年8月著手開展海綿城市建設(shè)工作以來，陸續(xù)開展了海綿城市專項規(guī)劃的編制、本地化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、相關(guān)制度機(jī)制的建設(shè)以及重點項目的入庫管理等工作。如今，佛山市海綿城市建設(shè)工作已經(jīng)進(jìn)入項目建設(shè)實施階段。但由于海綿城市是近幾年提出的新的城市建設(shè)理念，很多設(shè)計單位反映對海綿城市具體設(shè)計方法缺乏了解，特別是對年徑流總量控制率目標(biāo)的達(dá)標(biāo)方法存在較大困惑。此外，管理部門在進(jìn)行海綿城市規(guī)劃建設(shè)管控時，亦面臨技術(shù)力量缺乏，無法對海綿城市建設(shè)目標(biāo)可達(dá)性進(jìn)行審查的問題。這些問題造成了近期建設(shè)項目較難落實海綿城市要求的局面。

城市建設(shè)過程中，道路等基礎(chǔ)設(shè)施先行。佛山市近期建設(shè)項目中就有較多道路項目，這些道路也成為佛山市探索海綿城市建設(shè)的試點項目。為降低現(xiàn)階段道路海綿城市方案設(shè)計和審查的難度，促進(jìn)佛山市近期道路項目海綿城市理念的落實，借助水文模型，研究出一種快速復(fù)核海綿型道路年徑流總量控制率目標(biāo)的方法，使得設(shè)計單位和管理部門能夠通過“速查法”快速進(jìn)行道路海綿城市方案的設(shè)計和審查。

一、“速查法”研究過程

首先借助水文模型研究了影響佛山市道路年徑流總量控制率的主要因素，接著搜集了佛山市典型道路橫斷面并進(jìn)行了歸類，然后采用水文模型模擬分析海綿型道路在不同設(shè)計條件下的年徑流總量控制率，最后在總結(jié)模型運算結(jié)果規(guī)律的基礎(chǔ)上編制了速查表。研究過程如圖1所示。

圖1 “速查法”研究過程

二、“速查法”研究成果

模型模擬結(jié)果表明，在道路紅線寬度、海綿設(shè)施設(shè)計參數(shù)和海綿設(shè)施設(shè)置比例一定的情況下，影響道路年徑流總量控制率的主要因素是機(jī)動車道相鄰綠化帶的面積同機(jī)動車道面積的比值。該比值越大，道路的年徑流總量控制率越大。

根據(jù)上述研究結(jié)論，在采用特定的、適合佛山市本底條件的海綿設(shè)施設(shè)計參數(shù)和設(shè)置比例的條件下，總結(jié)得出佛山市海綿型道路的年徑流總量控制率速查表。

速查表根據(jù)道路紅線寬度及綠地下沉深度進(jìn)行分類，方便設(shè)計人員和審查人員進(jìn)行查找。以111～130m寬道路為例，示例如表1所示。其中，“接納機(jī)動車道雨水徑流的綠地比率”指機(jī)動車道相鄰綠化帶的面積同機(jī)動車道面積的比值?！?0cm型”指綠地下沉10cm，“15cm型”指綠地下沉15cm。

表1 道路年徑流總量控制率速查表示例（110～130m寬）

三、“速查法”的應(yīng)用

（一）應(yīng)用流程

采用“速查法”進(jìn)行道路海綿城市方案設(shè)計的步驟如下：

1．對道路是否具備方法應(yīng)用條件進(jìn)行評估。即道路的徑流組織、海綿設(shè)施設(shè)計參數(shù)以及海綿設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)是否有條件滿足本方法應(yīng)用的要求。當(dāng)有條件滿足要求時才繼續(xù)后續(xù)步驟。

2．計算出接納機(jī)動車道雨水徑流的綠地比率。

3．初步設(shè)定綠地下沉深度。

4．根據(jù)道路紅線寬度及綠地下沉深度從速查表中查算出對應(yīng)的年徑流總量控制率，將查算結(jié)果與設(shè)計目標(biāo)進(jìn)行對比。

5．當(dāng)上述查算結(jié)果不符合設(shè)計目標(biāo)時，調(diào)整接納機(jī)動車道雨水徑流的綠地比率或綠地下沉深度，直至年徑流總量控制率滿足目標(biāo)要求。

6．細(xì)化設(shè)計方案。

具體流程如圖2。

佛山市道路主管部門應(yīng)用“速查法”審查道路的年徑流總量控制率時，應(yīng)首先判斷該道路是否滿足“速查法”的使用條件。在滿足條件的情況下，根據(jù)道路紅線寬度及綠地下沉深度從速查表中查算得到道路的年徑流總量控制率后將查算結(jié)果與目標(biāo)要求進(jìn)行對比。

（二）應(yīng)用舉例

以佛山市某道路為例。其道路紅線寬度為44m，道路橫斷面如圖3所示。

根據(jù)上層次規(guī)劃，道路的年徑流總量控制率控制率目標(biāo)為60%。

判斷該道路的徑流組織、海綿設(shè)施設(shè)計參數(shù)以及海綿設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)有條件滿足“速查法”應(yīng)用要求，因此決定采用“速查法”輔助設(shè)計。

計算接納機(jī)動車道雨水徑流的綠地比率為：（1．5+1．5）/（11．5+11．5）=0．13。

圖2 采用“速查法”進(jìn)行方案設(shè)計的流程

圖3 道路橫斷面圖

表2 道路年徑流總量控制率速查表（41～50m寬）

初步設(shè)定綠地下沉深度為10cm。根據(jù)道路紅線寬度及綠地下沉深度，從速查表中查出對應(yīng)的年徑流總量控制率為56．6%，不符合要求。

調(diào)整綠地下沉深度為15cm，由上表可知對應(yīng)的年徑流總量控制率為61．8%，符合目標(biāo)要求。

四、“速查法”優(yōu)缺點及使用建議

該方法大大降低了道路海綿城市方案設(shè)計和審查的難度，可為國內(nèi)其他城市提供借鑒。但由于未對模型參數(shù)進(jìn)行率定，速查表中的數(shù)值與道路實際年徑流總量控制率存在一定誤差。筆者已建議佛山市開展模型參數(shù)研究，并對速查表的結(jié)果進(jìn)行修訂。其他城市運用該方法時應(yīng)采用本地參數(shù)進(jìn)行模型研究。

此外，“速查法”需要特定的應(yīng)用條件，使用該方法時方案的設(shè)計彈性較小。因此，建議將該方法作為現(xiàn)階段的“權(quán)宜之計”。隨著海綿城市設(shè)計所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累及國內(nèi)從業(yè)人員、管理部門技術(shù)實力的不斷提升，可逐步采用模型法進(jìn)行海綿城市方案的設(shè)計和審查。