信號(hào)感應(yīng)電壓突變隱患分析及相應(yīng)建議

李尚彬

（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限責(zé)任公司重慶職工培訓(xùn)基地，重慶 400053）

1 隱患描述

為保證高速區(qū)段行車安全和減少維修工作量，降低人為因素干擾，鐵路總公司和路局定期對(duì)線路技術(shù)指標(biāo)通過(guò)動(dòng)車檢測(cè)車進(jìn)行檢查，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)專業(yè)設(shè)備進(jìn)行分析，為地面人員維修提供信息。

以下是局管內(nèi)某高鐵站下行XG進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)后方至XⅡ信號(hào)機(jī)區(qū)段接車發(fā)送USU碼時(shí)，感應(yīng)電壓突變信息，如圖1所示。

圖1 感應(yīng)電壓突變信息Fig.1 Inductive voltage mutation information

在圖1中，機(jī)車信號(hào)感應(yīng)電壓瞬間突降為0，但動(dòng)車在該區(qū)段運(yùn)行一切正常，雖未發(fā)生ATP報(bào)雙系故障而觸發(fā)緊急制動(dòng)現(xiàn)象，但該現(xiàn)象存在極大安全隱患。

2 原因分析

1）經(jīng)了解和調(diào)閱信號(hào)集中監(jiān)測(cè)，該軌道區(qū)段電壓和相鄰軌道區(qū)段電壓平衡工作穩(wěn)定，從未發(fā)生過(guò)電壓波動(dòng)現(xiàn)象。機(jī)車信號(hào)感應(yīng)電壓突變時(shí)，相應(yīng)區(qū)段的發(fā)送盒發(fā)送功出電壓穩(wěn)定，可排除室內(nèi)外軌道電路中各器材端子松動(dòng)等原因?qū)е碌目赡苄浴?/p>

利用天窗修時(shí)間，模擬行車占用進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段進(jìn)行測(cè)試，入口電流均在規(guī)定范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)異常，初步判斷隱患點(diǎn)在室內(nèi)電路上。

開放接車信號(hào)，模擬當(dāng)時(shí)的行車情況。對(duì)道岔區(qū)段預(yù)發(fā)碼電路進(jìn)行排查，進(jìn)路由IIAG，3-5DG,11DG, IIG組成，如圖2所示。

圖2 預(yù)發(fā)碼電路Fig.2 Code pre-sending circuit

進(jìn)站信號(hào)開放，當(dāng)列車占用接近區(qū)段時(shí)，XGJMJ勵(lì)磁，站內(nèi)第一區(qū)段IIAG對(duì)應(yīng)的4GCJ3-4線圈得電吸起，該區(qū)段開始發(fā)碼。列車占用IIAG(GJ落下)時(shí)，4GCJ1-2線圈保持吸起，保證機(jī)車信號(hào)不中斷；切斷區(qū)間發(fā)碼電路的同時(shí)，使3-5DG對(duì)應(yīng)的3GCJ3-4線圈得電吸起， 3-5DG區(qū)段開始發(fā)碼，以此類推。

通過(guò)室內(nèi)觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)占用11DG時(shí)，1GCJ吸起正常。在IIG占用IIGJ落下時(shí)，1GCJ本應(yīng)保持吸起狀態(tài)，但存在瞬間落下馬上又吸起的現(xiàn)象，初步判斷該現(xiàn)象是造成感應(yīng)電壓突變至0的原因。繼續(xù)測(cè)試檢查發(fā)現(xiàn),占用IIG時(shí)，IIGJ繼電器71～73接點(diǎn)間，接點(diǎn)阻值為7 Ω，該阻值造成1GCJ1-2線圈電壓不穩(wěn)吸起滯后，這是造成機(jī)車信號(hào)感應(yīng)電壓突變的根本原因。

2）信號(hào)感應(yīng)電壓瞬間突降為0，卻沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)而停車呢的原因是動(dòng)車、檢測(cè)車在CTCS-2模式下，ATP信號(hào)響應(yīng)時(shí)間為3 s，而現(xiàn)場(chǎng)觀察1GCJ瞬間落下又馬上吸起的現(xiàn)象持續(xù)約2 s以內(nèi)，因此該隱患未引起動(dòng)車緊急制動(dòng)。若忽視此隱患，影響行車事件必將發(fā)生。

3 建議

針對(duì)分析結(jié)果，建議采取以下辦法。

1）將預(yù)發(fā)碼電路中傳遞繼電器由JWXC-1700型改為JWXC-H340型，利用其緩放特性來(lái)杜絕本次接點(diǎn)不良造成的上碼延遲以及因繼電器特性差異導(dǎo)致各接點(diǎn)接觸時(shí)機(jī)不一致，造成的類似故障。

2）可對(duì)關(guān)鍵、使用頻繁的正線道岔區(qū)段和股道繼電器采用雙接點(diǎn)方式；亦可比照加強(qiáng)型繼電器或時(shí)間繼電器更換時(shí)間進(jìn)行定期輪換，提高其可靠性和安全性，減少安全隱患，降低故障率。

3）繼電器節(jié)點(diǎn)不良是此次隱患產(chǎn)生的直接原因，繼電器因使用時(shí)間較長(zhǎng),觸頭表面不干凈、以及由于電弧燒蝕造成凹凸、氧化、毛刺等缺陷,反映到工作中表現(xiàn)為動(dòng)、靜觸頭接觸不良,有間隙,接點(diǎn)電阻變大,接觸面積下降,嚴(yán)重時(shí)不導(dǎo)通。建議此類繼電器接點(diǎn)使用加強(qiáng)型接點(diǎn)，提高其可靠性。牢固樹立高鐵無(wú)小事的思想。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路總公司提出“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源的控制，信號(hào)設(shè)備維修人員，只有從細(xì)微之處去觀察，從點(diǎn)滴之處去落實(shí)，方可確保鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用良好，才能為增效創(chuàng)收打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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