山區(qū)高速公路瀝青路面平整度施工質(zhì)量的控制方法

■傅麗貞

（大成工程建設集團有限公司，廈門 361008）

1 前言

隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”高速路網(wǎng)的建設進入了大發(fā)展時期。海西高速公路網(wǎng)漳永高速公路作為該路網(wǎng)中一條重要的區(qū)域聯(lián)絡線，橫穿福建中部山區(qū)腹地，將中部經(jīng)濟落后縣區(qū)與沿海都市聯(lián)系起來。隨著高速公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，對高速公路行車的安全性、舒適性的要求越來越高。

平整度指數(shù)是評價路面性能方面應用最廣泛的指標之一。路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值[1]。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。

然而，由于施工材料質(zhì)量優(yōu)劣不等、路面基層不平整、攤鋪設備不完善、瀝青配合比設計等問題，仍制約著瀝青路面平整度的提高。因此，采取一系列科學有效的措施來進一步優(yōu)化施工質(zhì)量刻不容緩。

2 影響平整度的主要因素

2.1 材料質(zhì)量優(yōu)劣不等

瀝青混合料質(zhì)量的優(yōu)劣以及瀝青混合料的配比合理與否在一定程度上決定了路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣，因此，要想更好地確保路面的平整度，控制路面的施工質(zhì)量，首先應確?；旌狭蟽?yōu)質(zhì)性。質(zhì)量低劣的礦料，例如礦料粒徑大小不一、含水量較大等原因，均會減小骨料的壓碎臨界值，降低路面混合料的抗壓能力，從而影響路面的平整性。而質(zhì)量優(yōu)良的瀝青混合料不僅有利于提高路面的平整度，同時也有利于優(yōu)化路面的整體質(zhì)量，從而有利于路面保持良好的使用狀態(tài)。其次應確保瀝青混合料的合理配制。瀝青混合比的合理設計是控制路面平整度施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。即使有優(yōu)質(zhì)的瀝青材料，如果配制不合理的話，路面平整度的施工質(zhì)量也很難達到預想的效果。為了進一步有效地控制路面平整度的施工質(zhì)量，科學的材料配比是必不可少的[2]。

2.2 基層不平整

基層的平整與否一定程度上決定了路面的平整度。路基壓實機具的不足造成路基土壤的嚴密度、結(jié)合度、抗?jié)B透力有所降低，極易由于填料比例的不協(xié)調(diào)、滲水能力的增強造成土壤水分的集中從而形成對路基極強的腐蝕力及穿透力，同時，特殊地基路段缺乏有效的防護排水功能使得路基在水分的逐步侵蝕中不斷軟化，最終造成了不同程度的沉降。除此以外，路基是否均勻沉降在一定程度上也決定了路面的平整與否。因此，想要進一步優(yōu)化瀝青路面平整度的施工質(zhì)量，控制路基的均勻沉降是必不可少的，對于山區(qū)高速填土路基，尤其重要。

2.3 攤鋪設備不完善

攤鋪機械的運用及操作也是影響瀝青路面平整度的重要條件。一是在路基攤鋪混凝土的過程中，要盡量確保攤鋪速度的均勻一致，從而以進一步提高面層的平整度。這對施工后期瀝青路面密實性及平整性的提高有很大的幫助。同時，在攤鋪的過程中，要盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)，避免混凝土溫度的降低，避免“局部不平”的問題出現(xiàn)；二是在路面攤鋪混凝土的過程中，應做到對攤鋪器械的熟練操作，盡可能確保攤鋪機勻速前進；三是在攤鋪工作進行之前，應對熨平板進行充分預熱，盡可能消除混凝土的相互粘連。

2.4 下承層病害

下承層是路面結(jié)構本施工層下面的其主要承重作用的結(jié)構層。對于路面施工，下承層主要指基層。基層的病害會直接反射到路面面層，直接影響平整度指標。

2.5 瀝青配合比設計

瀝青配合比設計結(jié)果與瀝青路面的使用性能關系密切，直接影響路面的平整度。

3 平整度質(zhì)量現(xiàn)場應用

鑒于以上施工建設中存在的對公路平整度影響因素的分析，在實際項目施工過程中，我們應制定有效的防控策略，杜絕一切引發(fā)公路不平整現(xiàn)象的可能，從材料準備、施工機械選取、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)進行有效、嚴密、規(guī)范的調(diào)控，從而提高公路施工的平整度，促進整個施工建設質(zhì)量的全面提升。

3.1 工程概況

本項目為海西高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡線漳州華安（玉蘭）至新圩段及漳州華安段路面、交安設施、景觀綠化及房建工程B1標段。項目于2014年04月05日開工，2015年9月29日交工。本合同段路線全長31.917km（K2+403.336～K34+320）， 主要工程量有：3%水泥穩(wěn)定碎石底基層459922m2、5%水泥穩(wěn)定碎石基層18794m2、級配碎石下基層427940m2、瀝青穩(wěn)定碎石上基層 （ATB-25）403116m2、 透 層 848140m2、 粘 層 1872874m2、 封 層440772m2、AC-20C 改性瀝青下面層 719348m2、AC-16C改性瀝青上面層717121m2等。

3.2 現(xiàn)場控制方法

（1）提高路面基層平整性

路面基層的落差大小在一定程度上決定了瀝青路面的平整度。如果路面基層落差較小，平整度較高，那么瀝青路面平整度也會得到進一步提高。特別是路面基層起伏較小時，有利于避免攤鋪機的上下晃動，從而有利于提高攤鋪機械運行的連貫性。因此，確保下部基層的平整度是避免路面瀝青面層起伏問題的重要條件[3]。

本高速公路施工時，沿線涉及填土路基較多，對填土路基施工過程的碾壓效果，其平整度檢測、壓實度試驗以及沉降觀測是現(xiàn)場對路基施工質(zhì)量控制的有效手段。

（2）優(yōu)化施工材料質(zhì)量

在瀝青混合料拌和過程中往往會出現(xiàn)諸多問題。例如：混合料黏附力不足，瀝青材料白化、混合料強度不合格、攤鋪或碾壓時間過長等等。這些問題很大程度上是由拌和溫度過低或過高引起的。因此，為了進一步優(yōu)化瀝青路面平整度的施工質(zhì)量，施工者應確?；旌狭系陌韬瓦^程均在適宜的溫度下進行。適宜的拌和溫度會增加瀝青混合料的黏附力，減少混合料問題的出現(xiàn)，從而增加瀝青路面的整體強度及抗碾壓能力。

（3）提高瀝青碾壓工藝質(zhì)量

碾壓溫度過高或者過低不僅會降低路面的壓實性，影響路面的防水效果，最重要的一點是會嚴重制約瀝青路面的平整性。具體來說，若碾壓的溫度過高，那么瀝青混合料攤鋪的推移范圍就會進一步加大，路面的開裂機率及程度也會隨之加大。這對瀝青路面平整度的形成是極為不利的。應盡力避免因碾壓溫度而造成瀝青路面不平整問題。

科學的碾壓方式對路面施工質(zhì)量的有效控制是不可缺少的。在路面碾壓過程中，應確保科學的碾壓方式及規(guī)范的碾壓流程。具體來說，不同的碾壓階段，其碾壓設備不同，碾壓次數(shù)也不盡相同。本項目單個瀝青混合料鋪筑，每個作業(yè)點采用兩臺瀝青攤鋪機兩機并鋪，縱向熱接縫施工，同時采用非接觸式平衡梁等厚自動找平攤鋪，配備人員由二組瀝青路面施工隊完成，每組配備人員60人。想要獲得理想的碾壓效果，就要按照科學的碾壓方式進行規(guī)范的碾壓操作。圖1、2是本高速公路同一路面標不同路基段在不同碾壓方式下施工后的平整度檢測結(jié)果對比。圖3、4是同一路面標不同路基段在不同碾壓方式下施工后的平整度合格率對比。

從圖1至圖4可以看出，無論是平整度檢測結(jié)果還是合格率，組合式碾壓方式均優(yōu)于常規(guī)碾壓，并且平整度比較均勻，波動小。

（4）完善攤鋪設備管理

圖1 A1路基段平整度檢測結(jié)果對比

圖2 A2路基段平整度檢測結(jié)果對比

圖3 A3路基段平整度合格率對比

圖4 A4路基段平整度合格率對比

在瀝青路面施工前期和施工過程中，都應加強對攤鋪機械的檢查及維護，通過減少設備運行故障，縮小攤鋪厚度的波動范圍，從而在一定程度上解決路面厚薄不一、凹凸不平的問題。在瀝青路面施工過程中，還應注意確保熨平板的垂直運作，維持其良好的加熱狀態(tài)，這樣，才有利于瀝青路面施工質(zhì)量的優(yōu)化。要注意確保攤鋪機供料系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，定期對其進行維護及檢修，使供料系統(tǒng)始終保持正常的運行速度，從而實現(xiàn)攤鋪速度的有效控制[4]。

（5）加強施工現(xiàn)場檢測

目前衡量路面表面沿行車方向微量高低起伏的指標，主要方法有三種：①定長度直尺法；②斷面描繪法；③順簸積累法。加強對施工過程中現(xiàn)場檢測，能夠及時反饋施工質(zhì)量，調(diào)整施工方案，為接下來的工程積累經(jīng)驗。

4 結(jié)論

（1）影響瀝青路面平整度因素可涉及到機械、施工、原材料、自然條件等方方面面，優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備、精細的施工工藝、嚴格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時的養(yǎng)護來保證。

（2）要想更好地確保路面的平整度，控制路面的施工質(zhì)量，就應積極有效地采取一系列措施以提高路面基層平整性、優(yōu)化施工材料質(zhì)量、完善攤鋪設備管理等方面入手。

（3）在攤鋪環(huán)節(jié)，應從攤鋪機械、攤鋪溫度及工藝方面對平整度進行控制，能夠達到較好的施工平整度效果。

（4）通過現(xiàn)場試驗檢測積累施工經(jīng)驗，及時根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整施工工藝，保證全線獲得較高的平整度合格率。

[1]周曉青,孫立軍,顏利.路面平整度評價發(fā)展及趨勢[J].公路交通科技,2005,22(10):18-22.

[1]劉惠林,李建華.瀝青混凝土道路施工的質(zhì)量監(jiān)控[J].山西建筑,2007,33(23):211-212.

[2]李作軍.公路施工過程中影響公路平整度的因素及對策分析[J].城市建設理論研究,2014,(12).

[3]劉洪道.公路施工中影響平整度的因素及對策[J].城市建設理論研究,2013,(36).