從C2C到B2C共享經(jīng)濟(jì)的成熟之路

予文

今年5月，“空姐乘順風(fēng)車遇害”事件發(fā)生后，滴滴再次因安全問(wèn)題被推到輿論的風(fēng)口浪尖。與此同時(shí)，C2C模式下共享經(jīng)濟(jì)面臨的信用缺失與安全隱患問(wèn)題也再次浮出水面。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于C2C模式來(lái)說(shuō)，無(wú)論是服務(wù)提供商還是客戶使用端，在目前階段都還沒(méi)有完善的信用體系對(duì)彼此進(jìn)行規(guī)范和約束，產(chǎn)品和服務(wù)也相對(duì)缺乏規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問(wèn)題；而B2C在這一階段可能是一種更好的解決方案。

從C2C到B2C，不僅是概念之爭(zhēng)

與眾多舶來(lái)品一樣，共享經(jīng)濟(jì)的概念最早誕生于美國(guó)，南德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Marcus Felson和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Joel.Spaeth于1978年提出，本意是指“個(gè)體借助平臺(tái)，交換閑置物品”，以盤活存量資源，提高其利用率。近些年進(jìn)入主流商業(yè)視野后，共享經(jīng)濟(jì)承載的概念已然與40年前相去甚遠(yuǎn)。

比如，今天C2C模式下，越來(lái)越多的專車司機(jī)正從兼職向全職化轉(zhuǎn)變，再也不是“閑置交易”的字面意思；同時(shí)，越來(lái)越多的新老玩家開(kāi)始重金注入嘗試B2C模式，這既包括滴滴試水租賃車輛，也包括ofo從早期調(diào)配閑散單車到重度自營(yíng)。

九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯覺(jué)得，這只是兩種模式的區(qū)別。他對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，C2C和B2C只是兩種不同資產(chǎn)類別、服務(wù)形態(tài)的區(qū)別，并無(wú)優(yōu)劣之分，是不同業(yè)態(tài)的經(jīng)濟(jì)模型。C2C強(qiáng)調(diào)存量供給再分配，適合單個(gè)高資產(chǎn)值的物品，比如房子、車等.這些物品的重新購(gòu)買或打造，需要足夠多的資金做支持；B2C強(qiáng)調(diào)服務(wù)升級(jí)的共享，一般適用于單個(gè)商品價(jià)值小、使用頻次又比較高的物品，比如共享充電寶，適合放在流量大的場(chǎng)合供人使用。

王嘯尤其強(qiáng)調(diào)使用頻次之于共享的意義，“如果‘共享了，但只用到很少頻次，算不過(guò)來(lái)賬，其實(shí)就很難說(shuō)是共享。共享商品必須要在流轉(zhuǎn)中，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值更大化。”他舉例到，比如說(shuō)一個(gè)共享充電寶幾十個(gè)人用到，算得過(guò)來(lái)賬，財(cái)務(wù)模型成立，才是共享。

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐同樣認(rèn)為，C2C和B2C之間沒(méi)有高下之分，這兩種形態(tài)都會(huì)長(zhǎng)期存在，至于哪一種更合適，要看具體的產(chǎn)品形態(tài)。比如民宿租賃，大多是C2C，但共享辦公，顯然B2C模式更可行。

“一些觀點(diǎn)認(rèn)為C2C才是共享經(jīng)濟(jì)，B2C是租賃經(jīng)濟(jì)。我覺(jué)得叫什么并不重要，重要的是提高了資源使用效率?！崩铋_(kāi)逐強(qiáng)調(diào)，商業(yè)模式的進(jìn)步，一定是從某個(gè)環(huán)節(jié)提高整個(gè)社會(huì)的效率，提升了資源的利用率，或減少閑置和浪費(fèi)。

將B2C與C2C分別定義成分時(shí)租賃和共享經(jīng)濟(jì)的人并不在少數(shù)。神州租車副總裁臧中堂便是這一觀點(diǎn)擁躉：“B2C模式共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)高度近似于一種不折不扣的分時(shí)租賃模式?！币虼?，某種意義上，公益合乘也就是順風(fēng)車才算真正的共享經(jīng)濟(jì)?！笆紫裙蚕懋a(chǎn)品本身是一個(gè)剛需產(chǎn)品，而不是資本催生的偽需求；其次商業(yè)模式可以跑得通，也就是說(shuō)預(yù)計(jì)收益能夠大于預(yù)期成本?！?/p>

不過(guò)他也補(bǔ)充道，目前在中國(guó)，由于公民信用體系尚不完善、國(guó)民素質(zhì)參差不齊等原因，B2C模式相比C2C模式成本結(jié)構(gòu)更加清晰、用戶體驗(yàn)更佳，因此也能獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)同及商業(yè)回報(bào)。

異議者中，唱衰C2C同時(shí)看高B2C者并不在少數(shù)。Tom Slee曾在商業(yè)暢銷書《共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有告訴你的事兒》中提到C2C模式的種種隱患。他以Airbnb為例，稱其用暖心的概念和故事大談共享，但實(shí)際上卻把房東們變得越來(lái)越專業(yè)化，并且在對(duì)全球旅游業(yè)起著破壞性作用，阻礙城市兼顧旅游業(yè)和健康城市的其他需要，同時(shí)安全問(wèn)題也不斷出現(xiàn)，“基本上是有人投訴才會(huì)行動(dòng)”。

書中提到：經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般規(guī)律是一回事，而邪惡卻常常出現(xiàn)在細(xì)節(jié)中。

B2C是一種規(guī)范化升級(jí)

共享經(jīng)濟(jì)的安全、標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；_實(shí)是行業(yè)初期的重點(diǎn)問(wèn)題。

最早出現(xiàn)的C2C模式下，弱化所有權(quán)、釋放使用權(quán)常成為人們解釋共享經(jīng)濟(jì)的落腳點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)中建立人與人的連接和分享、盤活閑置資源的流動(dòng)是解釋共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)角度。這種情況下，以較低的成本得到較高的產(chǎn)品或服務(wù)，成為C2C打的重要牌面。

但實(shí)際上，在共享短租平臺(tái)及專車、順風(fēng)車等發(fā)生一系列惡性事件之后，與安全相比，價(jià)格和便捷度不再是用戶選擇使用的第一理由。產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化的地位急待提升，B2C模式的優(yōu)勢(shì)就此彰顯。

就打車軟件來(lái)說(shuō)，相對(duì)C2C模式，B2C模式的平臺(tái)無(wú)論對(duì)司機(jī)還是車輛，都相對(duì)更可控。用戶可以自主篩選司機(jī)、裝配車輛，平臺(tái)還在信任層面提供了背書，對(duì)用戶選擇心理是一個(gè)重要加持。

曾經(jīng)在早期投資摩拜單車的熊貓資本認(rèn)為B2C是大勢(shì)所趨，他們將共享經(jīng)濟(jì)分為C2C的1.0時(shí)代和B2C的2.0時(shí)代，1.0時(shí)代出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)模型主要有三方面：高頻需求，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，以及需求缺口。從2012年滴滴出現(xiàn)至今，早期這種模式的表現(xiàn)正變得捉襟見(jiàn)肘，包括服務(wù)品質(zhì)不穩(wěn)定、依然沒(méi)有完成成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、C端供給不能持續(xù)等問(wèn)題。

比如，平臺(tái)很難對(duì)非員工的人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化約束，管理手段也很有限，一般只能是經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。同時(shí)，由于平臺(tái)自身不掌控產(chǎn)品，客觀上加大了管理難度。

容易被忽略的一點(diǎn)是，現(xiàn)代人們擁有物品的心理需求降低，在未來(lái)5到10年里，C端供給很可能逐漸萎縮。比如汽車行業(yè)，目前共享依賴的是巨大的存量市場(chǎng)，但未來(lái)C端供給萎縮到一定程度時(shí)，C2C共享模式將不可避免地遭遇瓶頸期。

因此，熊貓資本合伙人梁維弘對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，判斷某共享產(chǎn)品是否可投，標(biāo)準(zhǔn)化和資源匹配效率是其重要參考標(biāo)準(zhǔn)?！胺窒斫?jīng)濟(jì)或共享經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)最核心的本質(zhì)，一個(gè)是連接，一個(gè)是資源的流動(dòng)性，這兩點(diǎn)最終決定了交易成本是否足夠低，交易效率是否足夠高。顆粒度越小，流動(dòng)性越好才能造成成本非常低、效率非常高，這才是共享經(jīng)濟(jì)或分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。”

他認(rèn)為，熊貓資本所投資的摩拜單車符合這兩條標(biāo)準(zhǔn)：自行車持有成本較高（包括被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)），使用成本低，以及是0到3公里之間短距離出行剛需，這正好滿足了用戶的需求；同時(shí)又是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，讓資源匹配效率很高。

對(duì)這種C2C向B2C的變遷，GGV投資副總裁李浩軍進(jìn)一步解析到，首先是C2C模式下的信用缺失，服務(wù)提供商與用戶都沒(méi)有經(jīng)過(guò)完善的信用體系規(guī)范和約束，導(dǎo)致一系列不誠(chéng)信問(wèn)題出現(xiàn)；其次，C2C模式下，服務(wù)往往不夠標(biāo)準(zhǔn)化，匹配效率過(guò)低，導(dǎo)致這一體系中交付標(biāo)準(zhǔn)與交付成本過(guò)高，平臺(tái)很難生存。他認(rèn)為B2C作為一種更好的平衡方式，能夠在現(xiàn)階段以平臺(tái)形式將服務(wù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，或許是更好的解決方案。而購(gòu)買成本偏高、使用成本低、使用頻次高、擁有度復(fù)雜（比如儲(chǔ)藏或攜帶麻煩、購(gòu)買門檻高等），該類產(chǎn)品更適合做共享經(jīng)濟(jì)。

梅花天使創(chuàng)始人吳世春也持相似觀點(diǎn)，他肯定了C2C更容易挖掘社會(huì)豐富資源的一面，但認(rèn)為B2C可以提供一種更高質(zhì)量的服務(wù)，也是必然轉(zhuǎn)換過(guò)程，不過(guò)現(xiàn)階段以C282C模式發(fā)展或是更合理的節(jié)奏?！耙?yàn)镃2C很難提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和產(chǎn)品，所以必須要B2C；B2C才能夠把產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。但是B2C成本會(huì)比較高。所以需要在標(biāo)準(zhǔn)化之后就加人C2C的這種模式，才能夠使得整個(gè)公司變輕、規(guī)模變大、成本變低。”

他進(jìn)一步解釋稱，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，模式?jīng)]有高低貴賤之分，只要符合市場(chǎng)需求就好。也許，不那么像共享模式的反而更符合市場(chǎng)需求?！白詈竽膫€(gè)模式受到用戶的歡迎，才是真正有價(jià)值的。像當(dāng)時(shí)做移動(dòng)支付，有技術(shù)含量高的，有技術(shù)含量低的，總之最后二維碼的方式贏了?！?/p>

易觀分析師趙香同樣認(rèn)為，B2C是真正實(shí)現(xiàn)全面共享的一個(gè)很好的過(guò)渡階段。但她特別指出，適合做共享的產(chǎn)品需要有標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)在其中，不能是消耗品，需要耐用以及使用頻次較高、有一定安全系數(shù)，比如汽車、住宿等等?！斑^(guò)渡到C2C，我覺(jué)得可能需要5到10年，還是得看行業(yè)，出行行業(yè)會(huì)快一點(diǎn)，住宿行業(yè)會(huì)面臨監(jiān)管問(wèn)題?！壁w香告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

在安全性與標(biāo)準(zhǔn)化之外，規(guī)模化也是支持B2C模式人士考慮的內(nèi)容。

作為共享充電寶頭部玩家，小電科技CEO唐永波始終認(rèn)為未來(lái)B2C會(huì)大行其道。他向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，真正有價(jià)值的共享經(jīng)濟(jì)必然要經(jīng)歷C2C向B2C轉(zhuǎn)化，核心主要解決兩個(gè)問(wèn)題：第一是B端供給方式的改變，原本的供應(yīng)鏈被打斷，改為直接參與到市場(chǎng)；第二是B端供給規(guī)模的改變，到一定階段會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)化。

當(dāng)供給方式和產(chǎn)能發(fā)生轉(zhuǎn)變，最終帶來(lái)最核心的是消費(fèi)者行為習(xí)慣的改變，消費(fèi)者在需求上會(huì)找到一個(gè)平衡點(diǎn)。當(dāng)整個(gè)供給規(guī)模、成本、效率之間達(dá)到平衡，就是消費(fèi)者行為改變的時(shí)刻。

“就小電而言，小電的服務(wù)模式是B282C。相比于整合C端資源，直接同已形成一定管理模式的優(yōu)質(zhì)商戶、大型綜合商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、高鐵站、地鐵站等場(chǎng)景合作更有效率，且服務(wù)效果可控?！碧朴啦ㄕf(shuō)。

新租賃經(jīng)濟(jì)成為趨勢(shì)

問(wèn)題在于，即便有了安全背書、規(guī)模化與標(biāo)準(zhǔn)化，也不是所有B2C式共享經(jīng)濟(jì)都能找到好的商業(yè)模型。有人認(rèn)為，B2C更容易帶來(lái)生硬創(chuàng)造出的非剛性需求。

去年涌現(xiàn)的共享充電寶在創(chuàng)投圈引起的爭(zhēng)議表現(xiàn)得尤其明顯。對(duì)此，唐永波認(rèn)為，需求端市場(chǎng)足夠大、用戶重復(fù)使用率高、產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供給、平臺(tái)本身是龐大流量入口使得商業(yè)變現(xiàn)機(jī)會(huì)多、可以帶來(lái)相關(guān)服務(wù)延伸等等，已經(jīng)可以論證小電商業(yè)模式能夠成立。

2017年初，共享充電寶突然成為小風(fēng)口，包括美團(tuán)、聚美等企業(yè)都紛紛押寶，不到半年后就出現(xiàn)了停運(yùn)倒閉潮。聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐拿出公司3億元投資充電寶產(chǎn)品“街電”，面對(duì)質(zhì)疑，他曾回應(yīng)是為了給聚美導(dǎo)流和鞏固品牌。然而，從外部反饋來(lái)看，這一回答似乎并無(wú)信服力，該項(xiàng)目在去年虧損1.33億元，今年年初還在同行官司中敗訴，丟了兩項(xiàng)專利。

去年一度興起的共享籃球、共享雨傘等B2C模式項(xiàng)目，更是來(lái)得急如雷，走得快如風(fēng)。

熊貓資本合伙人梁維弘認(rèn)為，這一類創(chuàng)業(yè)會(huì)像一陣風(fēng)過(guò)去，主要因?yàn)椴环瞎蚕斫?jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雖然使用成本低、標(biāo)準(zhǔn)化，但使用場(chǎng)景受限，并不能成為大眾剛需。另一方面，其本身持有的成本不高，無(wú)法做到足夠高的資源匹配效率，所以不能成為一個(gè)好模型。

與C2C相比，B2C的另一大挑戰(zhàn)是在最大化地整合社會(huì)資源上有一定限制，對(duì)融資要求也更高。一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪認(rèn)為，不論是B2C還是C2C，兩者各有優(yōu)勢(shì)，也各自面臨挑戰(zhàn)。C2C需要建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，提供線上延伸至線下的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)；B2C模式更重，光是重資產(chǎn)管理，就需要十分精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)，非一朝一夕可以完成。

“兩者不論哪一種，核心都在管理者和運(yùn)營(yíng)者，做得好，誰(shuí)都可以做起來(lái)?！辈潭Y洪說(shuō)。

有喵CEO藍(lán)耀棟則更看好其公司目前的C282C模式。這家公司經(jīng)營(yíng)奢侈品租賃，由服務(wù)商在中間作橋，既為C端用戶提供服務(wù)商的履約服務(wù)，又能讓商品使用權(quán)快速、準(zhǔn)確、安全地交付，包括鑒真估價(jià)、洗護(hù)、拍照、倉(cāng)儲(chǔ)配送、丟失賠付等等環(huán)節(jié)。

藍(lán)耀棟同時(shí)強(qiáng)調(diào)，有規(guī)模化人群需求的才是真共享經(jīng)濟(jì)，否則就是偽共享。更具體來(lái)說(shuō)，供求兩端人群規(guī)模至少千萬(wàn)級(jí)，并且最好是長(zhǎng)期存在的剛需；供求兩端獲客成本較低，每個(gè)交易用戶獲客單價(jià)最好在50元以內(nèi)；單位經(jīng)濟(jì)模型成立，在每個(gè)付費(fèi)用戶上能掙到合理的毛利和凈利。

總體而言，目前，更多業(yè)內(nèi)人士看好B2C模式共享經(jīng)濟(jì)，也都認(rèn)可隨之而來(lái)的投入高、模式重等風(fēng)險(xiǎn)。

元璟資本方面對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表達(dá)出對(duì)平臺(tái)的擔(dān)憂：無(wú)論C2C還是B2C模式，平臺(tái)運(yùn)行到后面，最核心的是運(yùn)營(yíng)效率，“誰(shuí)能給平臺(tái)帶來(lái)更高的效率、更低的交易成本和更高的用戶體驗(yàn)，就贏了，說(shuō)到底，從C2C到B2C還是一個(gè)過(guò)程?！?/p>

在B2C模式中，藍(lán)耀棟則認(rèn)為，新租賃經(jīng)濟(jì)是一個(gè)時(shí)代大趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，新租賃經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)徹底割裂的一個(gè)重要標(biāo)志就是它解決了信任的問(wèn)題。“新租賃經(jīng)濟(jì)引入信用機(jī)制成為基礎(chǔ)設(shè)施，以信用機(jī)制取代了傳統(tǒng)租賃中的押金機(jī)制，來(lái)保護(hù)買賣雙方合法權(quán)益，使得商業(yè)模式更健康。”

在藍(lán)耀棟看來(lái)，在資本急速擴(kuò)張的同時(shí)，B2C共享因?yàn)槿狈π庞脵C(jī)制建設(shè)，更容易因商業(yè)模式不清晰產(chǎn)生泡沫。在他看來(lái)，以信用機(jī)制而不是押金為基礎(chǔ)設(shè)施的B2C模式，也就是新租賃經(jīng)濟(jì)，能夠讓從業(yè)主體可以重構(gòu)交易的成本、體驗(yàn)，去塑造自己的商業(yè)模式，讓共享經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)快速、健康、可持續(xù)的發(fā)展。