論船體舾裝件主要部位的檢驗

王勇 田振廷

摘 要：船體舾裝件檢驗包括船口蓋、梔、門窗、舷梯、導流管、扶梯、欄桿、扶手、通風帽等，舾裝件安裝質量的保障及精度的控制直接關系到船舶大合攏后的使用情況。本文主要對鋼質水密貨艙口蓋、梔、起重柱、門、窗、蓋主要舾裝件進行檢驗研究。

關鍵詞：舾裝件；艙口蓋；起重柱；檢驗

1 鋼質水密貨艙口蓋的制造和安裝后檢驗

1.1 貨艙口蓋制造檢驗

原材料檢驗。先核查貨艙口蓋所用的原材料質量證書，然后在原材料號料前和加工進程中分別進行原材料表面質量的抽樣檢查。一旦在抽查中發(fā)現(xiàn)不合格，檢驗員應及時制止該批次的使用。對原材料的檢查主要是檢查其材質和板材的厚度是否合格、合規(guī)[1]。

零部件檢驗。同樣以抽查的方式對船口蓋的零部件進行檢驗。此部分主要是對內場加工質量和鋼材外觀質量加以復查，比如檢查T型構件的腹板、面板及密封墊角鋼等零部件構建的尺寸是否合規(guī)，并對切割邊緣的直線度、粗糙度及材料表面的質量進行檢查，以檢查這些部位質量是否合格。

貨艙口蓋胎架檢驗。貨艙口蓋的胎架為反造胎架。對該部位的檢驗應注意兩個問題：一是在胎架模板安裝前，應檢查平臺上貨艙蓋中心線、角尺線及外框線的準確程度；檢驗胎架模板上緣是否在同一平面上，并檢查是否設置了反變形量。

貨艙口蓋架構劃線檢驗。檢驗內容包括四個方面：一是長度公差，包括工藝收縮余量應在±2mm間；二是寬度公差，同樣包括工藝收縮余量應在±2mm間；三是對角線長度差，單塊≤2mm，整艙≤3mm；四是相互平行構架線間的平行度≤1mm。

焊前結構裝配檢驗。此部分主要檢查水密結構部位、貨艙口蓋下口的平面度與外框的正確性，以及檢查工藝上所規(guī)定的反變形量是否設置。

貨艙口蓋完工檢驗。貨艙口蓋需要反置在胎架上，焊接工作需要依照焊接工藝相關規(guī)定及按照焊接程序進行焊接，以確保結構變形量的減少。貨艙口蓋完工檢驗內容較多，在此以滾動式貨艙口為例，對其檢驗標準加以說明。滾動式貨艙口的檢驗需依照四個標準加以驗證：一是整艙長度公差需在±5間；單塊長度公差需在±3間；寬度公差需在±3間；蓋板高度公差需在±2間[2]。同時，該部分應不容忽視對貨艙口蓋的測量，測量時可對貨艙蓋的擱置狀態(tài)進行調整，但不可強行調整或放置重物，應在自由狀態(tài)下進行測量，以保證測量結果的標準性，若測量結果超過公差則應給予矯正，直至測量合格為止。

1.2 貨艙口蓋安裝后檢驗

當艙口蓋在船上安裝完畢之后，需對如下若干內容開展檢驗：

分別開啟和關閉艙口蓋兩次，檢查艙口蓋開啟和關閉是否順暢及運作中是否具備了操作的便利性和安全性。

對艙口蓋進行水密性試驗，以檢測其是否存在滲漏的問題。在沖水進行試驗時，要求沖水的噴嘴直徑需≥16mm，但是對于船舶長度小于90m的則可選擇噴嘴口徑為13mm的管子；沖水壓需≥1Mpa，在沖水過程中噴嘴到試驗接縫處之間的距離應≤3m，并以垂直的方式向接縫處噴水，以較大的沖擊力嚴格檢驗艙口蓋的水密性是否合格。

2 梔和起重柱的安裝檢驗

2.1 定位檢驗

梔和起重柱在安裝過程中，應結合甲板上的船中線對梔和起重柱中心線與安裝位置中心線的偏差。可以采用經緯儀對梔和起重柱上端的中心線進行測量，對其縱向、橫向的傾斜度加以檢查，并利用近甲板的基準線與梔和起重柱上的基準線來測量它們的高度。這三個方面均嚴格按照標準進行檢查：一是梔中心線與安裝位置中心線偏差應≤3mm，允許偏差度在≤5mm；縱橫向傾斜度偏差應≤1H/1000（H為高度）；高度偏差應在±10mm間。

2.2 裝配檢驗

梔和起重柱在安裝過程中，一般都會穿過一層甲板后座落在下層甲板上，即梔和起重柱與船體之間的連接存在兩個支點。在對其進行檢驗時應嚴格按下如下規(guī)定開展檢驗工作：（1）當梔或者起重柱的端部固定在強力甲板上時，梔或起重柱的根部邊緣應該是開單面坡口與甲板焊接；（2）當梔或者起重柱穿過強力甲板而固定在下一層甲板上時，應是與梔或者起重柱連接處的強力甲板呈現(xiàn)開雙面坡口焊接。

2.3 焊接檢驗

對于梔和起重柱的焊接檢驗是一個重要環(huán)節(jié)，因為梔和起重柱是與甲板進行焊接固定的，所以這兩個地方焊縫強度的檢驗極其重要。在對焊縫強度進行檢查時，應在焊接現(xiàn)場就開始檢驗，即在梔和起重柱與甲板進行焊接前，應對坡口型式和焊接部位的干凈、干燥程度進行核查，并在焊接中檢查焊工是否嚴格按照焊接規(guī)范開展工作，如是否做到用小直徑焊條做打底焊等。

3 門、窗、蓋的安裝檢驗

船體舾裝件的門、窗、蓋主要指的是水密門、舷窗、小艙口蓋。這些部件一般是由專業(yè)的廠家生產，所以對于此類部件不用進行制造檢驗，只需開展安裝檢驗工作。

門、窗、蓋均為船體上的小型風雨密關閉裝置，屬于舾裝件的小部件。但是因為門、窗、蓋在船上的使用數(shù)量比較多，所以一般以抽查的方式進行，抽查同樣要做到對抽查樣品的面面俱到檢查，檢查內容包括如下五個方面：

檢查水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋的使用合格證，并對實物鋼印或者標志進行一一核對。

按照船級社制定的舾裝件的門、窗、蓋審查批準的圖紙對水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋的開口位置進行檢查。在檢查中，需要對干舷甲板上的風雨密門和小型風雨密艙口蓋特別注意檢查，門方面要對門檻高度做重點檢查，蓋方面則要對圍檻距離甲板的高度做重點檢查。

在水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋安裝后，需要對其結構完整性、牢固性、開啟關閉性能加以檢查。

檢查與水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋三個舾裝件部件的所有焊縫處的焊接質量，是否具備嚴格的焊縫高度標準。

檢查水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋的水密性。檢查工作可分兩步驟開展：一是可采取先用白粉粘附方法檢查密封安裝質量；二是在水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋均安裝完畢之后，按照船級社的安裝質量規(guī)定對焊縫處水密性，同樣以垂直對著焊縫處的沖水方式進行檢驗。船級社對門、窗、蓋密性檢查范圍有如下幾項規(guī)定，檢查時應以這些規(guī)定的檢查內容為檢查對象：一是干舷甲板以下的船舷兩側的舷門及舷窗、首尾門等，這這幾個部門的焊縫處進行安裝質量和沖水試驗檢查；二是對干舷甲板上和小艙口關閉裝置、機艙天窗等部位進行檢查，以檢查這些部位的安裝及水密性情況，對小艙口關閉裝置應著重檢查其關閉裝置是否具備安全性、牢固性；三是對干舷甲板上第一層甲板室及上層建筑的門、窗和第二層通往干舷甲板和下通道的甲板室及相應上層建筑圍壁上的門進行安裝質量檢查，并檢查相關焊縫的水密性情況，水密性檢查可以淋水的方式進行試驗。

關于以上門、窗、蓋的安裝質量檢驗，需嚴格依照標準開展。

（1）水密門。圍壁開孔尺寸偏差：高度偏差需在±4mm間；寬度偏差為±4mm；對角線長度偏差需≤2mm；開孔處圍壁平面度偏差為≤2mm。門安裝尺寸偏差：密封墊距離中心線偏差為±2mm。

（2）舷窗。舷窗的窗孔處圍壁平面度的標準范圍需≤1mm；窗座與窗孔之間的間隙標準為≤1mm；舷窗高度標準范圍為≤1mm。

（3）小型風雨密艙口蓋。艙口圍檻尺寸偏差：圍檻高度（最低處）應在0到+6之間；平面度應≤2mm；水密結構尺寸偏差的密封墊接觸量應≥t/2。

4 結語

隨著自然風險因素的加大，對造船技術的要求越來越高，尤其是對舾裝件的檢驗尤為重要，這關乎到船的安全系數(shù)。在對舾裝件檢驗時，需做到對每個位置的詳細檢驗，對安裝精度和質量、水密性的檢查嚴格按照標準執(zhí)行。

參考文獻

[1] 李進，陳駿.船舶船體建造檢驗要點的研究論述[J].科技尚品，2016（5）：55-55.

[2] 田瑞，虞雯雯，肖聰.大型集裝箱船舾裝精度的探索與研究[J].工程技術：文摘版，2016（8）：310-311.