基于視知覺形式動力理論的汽車造型設計研究

李卓，宋健

（武漢理工大學，武漢 430070）

視覺動力理論由阿恩海姆于19世紀創(chuàng)立，廣泛應用于美學，藝術心理學，建筑，傳播領域。分析汽車造型設計中的視覺動力原理，探求其普適性合理性及必要性，對于視覺動力理論及汽車造型設計的發(fā)展都有深遠的意義。

一、視知覺形式動力形成機制

根據(jù)視知覺的特性，認知主體對視覺對象不僅是簡單直觀的映照，更是對其內容進行主觀、整體、本質意義上感受的過程，這一過程就是所謂的“完形”。最基本的完形規(guī)律包括整體性，選擇性，簡潔率，接近相似率。視覺動力的形成就是在完形的過程中所表現(xiàn)出的一種趨勢。同時“異質同構說”理論認為，外部物理世界與內在心理世界有必然的聯(lián)系，即視覺感知外物的方式與外物存在的方式是一致的。所以視覺動力雖然不是真正的物理力，但我們依然可以感受它的存在，并產生與之相應的審美感受。主體對形式刺激重新組織認知，其中包含了主體的經驗，認知，情感等因素，因此視覺動力更多的是強調客觀物體對人們的知覺感受。

視覺動力的形成是一個人與物互動的過程，在這個過程中賦予了物體更強的生命力，以此調動觀察者的知覺，提高人們的興奮度。從視知覺的角度去研究形式，式樣才是“活”的式樣，是有生命特征與情感的，因此對形態(tài)的創(chuàng)新有更大的變化空間和指導作用。（圖1）

二、汽車造型中的視覺力類型

對于汽車車身形態(tài)的研究包括其外在樣式及內在神態(tài)。視覺形式動力理論研究的是物的式樣與知覺主體的互動關系，包括邏輯分析和情感溝通。在兩者結合中可以將汽車造型設計中的視覺動力研究方向分為由物理樣式形成的理性視覺力與由視覺意象形成的感性視覺力。理性視覺力是從汽車外在的形式感層面出發(fā)，包括車身的體量感，比例，各部分之間的組織關系，強調的是汽車形態(tài)和視覺主體間的理性互動。汽車的感性視覺力是從汽車形態(tài)中的精神狀態(tài)出發(fā)，給人的情感感受，強調的汽車和知覺主體的情感溝通。兩者之間不是孤立存在的，而是相互完善補充共同構成形態(tài)的整體激起人的審美心理。同時由于汽車這一為“奔跑”而生的產品的特殊屬性，從視覺動力的特征研究其形式關系更能探究其形態(tài)中本質內涵。

（一）物理樣式——理性視覺力

根據(jù)阿恩海姆視覺動力理論及汽車形態(tài)的獨特性總結出在汽車形態(tài)中常見的動力式樣，包括由車身比例營造的張力，由形態(tài)的傾斜變形特征產生的動力及多汽車中各部件元素間產生的相互作用力。通過對不同的形態(tài)間動力形式的研究與分析可以為設計師構建出汽車形態(tài)的“形式感”即理性視覺力提供方法學上的指導。

圖1 視覺動力形成機制

圖2 阿斯頓馬丁

圖3 變形動力式樣

圖4 吸引力與排斥力式樣

1.整體比例營造張力

汽車中的視覺力首先取決于車身比例，主要包括軸距與車身長度之比，車身上半部與下半部之比。車身尺寸比例關系是體現(xiàn)一個車的姿態(tài)，氣質最重要的部分。同時形態(tài)都會有朝著視覺力方向延伸趨勢，而要達到視覺上的平衡必然要施加相反方向的作用力以抑制單方向的視覺力。這種延伸趨勢是我們的視知覺感受到的，實際并不存在，我們需要做的是在形態(tài)結束的地方制造阻礙力的沖突假象。

作為超級跑車中的佼佼者，阿斯頓馬?。▓D2）通過低矮的車身和較長的軸距營造了極具運動感的姿態(tài)，強壯突出的翼子板有一種向外的張力暗示汽車超強的動力，同時車輪輪轂的內陷給了它恰當?shù)淖枇?。汽車從側面看是一個向兩邊生長的形態(tài)，要抑制它持續(xù)生長，則需要在兩頭對它施加外界阻力，設計師在進氣格柵和尾部造型中都做了一個凹陷的造型，有效的進行了視覺力的對抗從而達到了平衡。

2.傾斜與變形式樣

格式塔心理學認為人的視覺本能更偏向于簡潔穩(wěn)定的式樣，且有保持或達到結構上簡化的趨勢。在形態(tài)領域，正圓形、正方形、正多邊形都是以一個中心點均勻分布的標準形，也就是所謂的最穩(wěn)定狀態(tài)。傾斜式樣是指標準形態(tài)的位置偏離了水平或垂直的狀態(tài)，使視覺力的方向發(fā)生了改變。變形式樣是指標準形在受到外力的作用下發(fā)生了形狀的改變，偏離了“穩(wěn)定”狀態(tài)，而視知覺的特性有一種恢復“穩(wěn)定”狀態(tài)的趨勢。（圖3）

3.物體間相互作用力

視覺力間的相互作用力可以根據(jù)經典物理學力的作用效果分為拉力、壓力、阻力、吸引力、排斥力、向心力等。以吸引力與排斥力為例，物理力中質量較大的物體會對質量較小的物體產生吸引力，同理在視覺上體積較大的物體會對體積較小的物體產生吸引力形成主從式吸引力。同時根據(jù)完形定律的整體性和接近相似性原理，形態(tài)上的互補或呼應關系也會產生吸引力。相反，當兩個物體距離過近，同時體積相似時，它的排斥力會大于其吸引力。 形態(tài)的不相容會產生排斥，視覺力的方向相反時形體會產生較為強烈的排斥作用。 吸引力會讓整體更加統(tǒng)一和諧，排斥力會增加內部的運動感（圖4）。設計師運用這種輪廓間的對抗和組合形成豐富的視覺動力關系以獲得豐富的視覺體驗。

正如馬自達前臉（圖5）中所體現(xiàn)的視覺動力。進氣格柵的處理都是通過拉伸和補全動力營造的動力式樣。前臉各部件的關系的沖突和對抗來自于上進氣格柵和下進氣格柵，他們的視覺力方向是相對的，并且上部進氣格柵比較長，下部進氣格柵比較寬，在視覺力對抗的基礎上達到了平衡，這使整個前臉充滿了動感而又和諧。前照燈和霧燈的視覺力方向都指向前臉中心的位置，即LOGO所在的位置。視覺動力的形成正是中間位置體積較大的形體對四周體積較小的形體產生吸引力,且吸引力的方向與形態(tài)視覺力的方向相一致，這就保證了整個前臉造型中的整體性和統(tǒng)一性。前照燈與鍍絡裝飾條間的視覺力對抗，從局部或者細節(jié)處又加深了這種視覺動力。從這一系列的形態(tài)輪廓的碰撞，從整體到局部，從主體到細節(jié)，將設計師想要傳達的魂動理念表現(xiàn)得淋漓盡致。

通過視知覺的動力特性構建汽車形態(tài)時，需要進行合理的幾何分析，元素間的邏輯關系的處理即構建理性視覺力的方法創(chuàng)建出具有形式美感的樣式。設計師根據(jù)具體汽車要傳達的氣質內容，運用具體的方法如黃金比例，避免均等分割的原則，形成視覺力的對抗與協(xié)調的關系以最終實現(xiàn)設計的目的。

（二）視覺意象——感性視覺力

理性視覺力主要是從視覺力的完形傾向中尋找形式關系，而感性視覺力則關注產品的內在精神與主體間情感溝通。感性視覺力的構建多從視覺意向出發(fā)來營造一種價值觀或情感。認知主體產生內在審美及對物體形成認同感主要是來源于大腦中意向的生成，建筑大師彼得卒姆托曾說：“當我思考建筑時，各種影像就會浮現(xiàn)在我腦海里。”設計的一個很好的切入點就是從“意象”開始，使形態(tài)來營造自己的氛圍。感性視覺力的產生是主體會根據(jù)個人的經驗、性格、感情等因素感知形態(tài)而呈現(xiàn)出的一種感性狀態(tài)。

感性視覺力的形成多來自于現(xiàn)實中存在的事物，包括有機和無機的自然形態(tài)，以及各類人造物。經過抽象提純運用到汽車形態(tài)中。這樣的形態(tài)刺激視覺主體的經驗，情感，與外部物理世界產生同構形成感性視覺力。自然物體在生存、運動、消亡，變化中都有自己的動力樣式，追逐的動物、盛開的鮮花，山脈起伏的輪廓都是一種強烈的視覺動力。視覺主體在感知由自然生物抽象形態(tài)時會與意向形狀達成動力傾向。

長安概念車御岳（圖6）將火山噴發(fā)時的景象作為意象，抽象提取特征運用到車身設計中，車輪及輪拱處火山巖漿般的處理讓整車視覺意向非常的鮮明，準確。車身采用了硬朗大氣的設計線條勾勒，整體造型十分硬派。

圖5 馬自達前臉

圖6 長安概念車御岳

圖7 名爵E-motion

上汽名爵新的概念車E-motion（圖7）以專屬、感性、矯捷定位。優(yōu)雅流暢的線條，星輝騎士盾前格柵和大燈來自于璀璨星空和倫敦眼的意象。矯捷的設計元素在車尾有明顯的展現(xiàn)，后翼子板采用了獵豹伺機待發(fā)時的后肢造型，以渲染蓄勢感。整個車身通過定位選擇合適的意象進行抽象提取到車身形態(tài)中，形成鮮明的感性視覺力。

汽車形態(tài)中所表現(xiàn)的視覺意向與人的經驗，情感達成同構形成感性視覺力，更注重于知覺主體對客觀物體的直接瞬間的感受，因此對視覺意向的選擇多為與客觀世界現(xiàn)實生活經驗相關的元素。設計師在這一層面的設計過程是將具體的知覺形象進行抽象化使其擺脫現(xiàn)實存在，在具象與絕對抽象中達到平衡使形態(tài)充滿意味，激起人們的感性視覺力。在這一過程中，除了掌握汽車氣質與意向選擇的匹配性，設計師還需要一些設計手法來完成，比如“象征”“夸張”“仿生”等。

三、汽車造型中的視覺動力平衡原理

汽車造型設計是一個整體復雜的過程，其中必然需要多種動力式樣并存，比如通過相同視覺力間的疊加可以形成更強的動感，而相互間的對抗協(xié)調則能達到一種相對穩(wěn)定狀態(tài)。最終的原則是希望運用視覺力建立聯(lián)系達到一種整體的平衡。平衡狀態(tài)下，物體的形式感才能清晰的傳達物體所要表達的信息，而不是似是而非，模棱兩可的。 對于平衡原理更重要的一點是，視知覺所追求的平衡，不是一種簡單的平衡，因為簡單的單調的平衡似乎并不能刺激知覺產生所謂的視覺動力，甚至是乏味空洞的。 我們所說的平衡是通過各種力支持抵消，各種設計元素的組合，各種形態(tài)相互碰撞對抗而又達到一種穩(wěn)定的狀態(tài)。力量感速度感，都是通過表面力的平衡狀態(tài)體現(xiàn)出來的感性特征，對抗和平衡這一對矛盾中體現(xiàn)的“勢”則決定了形態(tài)的整體氣質與精神。只有在平衡統(tǒng)一中追求變化才能形成簡潔而又豐富有意味的形態(tài)。

從整個汽車設計中來說，我們既要在物理樣式中即視覺力作為物理力的心理對應物的矢量方向上達到力量的平衡，又要在物理樣式和視覺意象的協(xié)調中達到理性與感性的平衡，充分展示汽車形態(tài)中的形式感與內在意味。

四、結語

本文將視覺動力原理引入汽車造型設計中，深入的對汽車形態(tài)中的視覺審美機制進行了探討，將汽車造型設計中視覺力分為物理樣式形成的理性視覺力及視覺意象形成的感性視覺力。有意味的優(yōu)秀的汽車設計既能充分的激發(fā)視知覺對產品形態(tài)動力式樣的理性解讀與邏輯分析，又能通過構成形態(tài)的動力結構激起人們的感性視覺意象引起情感共鳴。針對理性視覺力提出幾何式樣的邏輯造型法，針對感性視覺力的構成提出根據(jù)意象圖抽象提取的方法。最后在整個車身造型設計中提出在視覺力的對抗與結合，形態(tài)的感性與理性中達到平衡的思路和原則?！?/p>

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