周慧欽
南昌汽車(chē)機(jī)電學(xué)校 江西省南昌市 300043
伴隨經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及國(guó)人交通出行方面需要的發(fā)展,地鐵建設(shè)成為一股熱潮,越來(lái)越多的城市擁有了自己的地鐵。人們?cè)谙硎艿罔F的快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適給出行帶來(lái)方便的同時(shí),對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)的安全也更被關(guān)注。
營(yíng)運(yùn)安全是都市軌道交運(yùn)線(xiàn)路暢通、高效的基本保障和前提要件。尤其是在地鐵所在的密閉而且狹長(zhǎng)的空間中,倘若出現(xiàn)嚴(yán)重事故災(zāi)難,必然給營(yíng)運(yùn)設(shè)施(財(cái)產(chǎn))、職員(生命)造成很大危害,在社會(huì)范疇內(nèi)形成極大負(fù)面影響,而且系統(tǒng)一旦受損,在短時(shí)間必然很難恢復(fù),而且恢復(fù)所耗費(fèi)用甚巨。
城市軌道交通系統(tǒng)為聯(lián)通體系,需保證諸部分運(yùn)作協(xié)調(diào),方能確保運(yùn)行足夠安全。當(dāng)中,影響運(yùn)行的設(shè)施譬如路線(xiàn)、車(chē)輛、電力機(jī)電和通信等。設(shè)施可能由于使用產(chǎn)生缺陷,進(jìn)而導(dǎo)致故障發(fā)生,存在事故隱患。
車(chē)輛在市內(nèi)軌道類(lèi)交運(yùn)系統(tǒng)中,是載運(yùn)乘客的主要工具,不僅需要確保營(yíng)運(yùn)足夠安全,快速而且準(zhǔn)點(diǎn),還需為客戶(hù)提供極佳服務(wù)。營(yíng)運(yùn)中車(chē)輛一旦出現(xiàn)故障,可能致使車(chē)輛運(yùn)行發(fā)生中斷,甚至引發(fā)脫軌、顛覆問(wèn)題,危機(jī)乘客安全,對(duì)地鐵營(yíng)運(yùn)安全有最大影響。
表1 車(chē)輛評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
車(chē)輛評(píng)價(jià)可以采取現(xiàn)場(chǎng)安全檢查表的方式,選取若干車(chē)輛段進(jìn)行檢查,設(shè)立相應(yīng)檢查項(xiàng)目,進(jìn)而根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。
線(xiàn)路為最主要的行車(chē)設(shè)施,所以線(xiàn)路可能引發(fā)車(chē)輛脫軌等事故,影響客戶(hù)安全,是市內(nèi)軌道類(lèi)交運(yùn)系統(tǒng)中位于車(chē)輛之后的第二個(gè)影響營(yíng)運(yùn)安全的要因。線(xiàn)路也是市內(nèi)軌類(lèi)交運(yùn)設(shè)施的主體之一,也是車(chē)輛行進(jìn)的前提。線(xiàn)路包括數(shù)個(gè)不同設(shè)施,其主要作用為引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn),直接負(fù)載車(chē)輪上負(fù)荷,隨后將此負(fù)荷流轉(zhuǎn)至路基。線(xiàn)路需保證穩(wěn)定堅(jiān)固,而且其形狀穩(wěn)定,線(xiàn)路各斷面均達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),方能保證車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全、連續(xù)。
線(xiàn)路評(píng)價(jià)也可以采取現(xiàn)場(chǎng)安全檢查表的方式,從線(xiàn)路設(shè)計(jì)缺陷、鋼軌傷損等方面進(jìn)行檢查,并對(duì)鋼軌斷裂用事故樹(shù)分析方法進(jìn)行分析,從而發(fā)現(xiàn)安全隱患。
表2 線(xiàn)路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
城市軌道交通供電體系,特別是為地鐵提供電力的體系,也是確保營(yíng)運(yùn)的動(dòng)能來(lái)源,是營(yíng)運(yùn)安全保證的關(guān)鍵設(shè)備。如果電力供應(yīng)中斷,列車(chē)將無(wú)法正常行進(jìn)。停電雖然不會(huì)對(duì)乘客安全造成直接影響,可是如果沒(méi)有進(jìn)行順暢疏散,都可能引發(fā)踩踏問(wèn)題。
采用安全檢查表對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)供電設(shè)備進(jìn)行安全檢查,對(duì)歷年的事故資料采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行評(píng)價(jià),并對(duì)影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)的三軌斷電事故進(jìn)行事故樹(shù)分析。分別評(píng)價(jià)供電系統(tǒng)在負(fù)荷要求、電源要求、牽引制式、變電所變壓器和牽引整流機(jī)組等的數(shù)量容積設(shè)計(jì)、線(xiàn)纜設(shè)置、雜散電流控制及保護(hù)設(shè)置等方面。
主要考察的問(wèn)題有:設(shè)備服役期限、設(shè)備老化情況、設(shè)備技術(shù)水平、設(shè)備與環(huán)境的適應(yīng)性、設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零配件備品等。
通信信號(hào)體系是車(chē)輛運(yùn)行安全的主要輔助設(shè)施,若此系統(tǒng)出現(xiàn)故障,本身會(huì)導(dǎo)致發(fā)生乘客傷亡事故;若通信信號(hào)故障不能短時(shí)間排除,可以采用電話(huà)閉塞法行車(chē),也不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的列車(chē)停運(yùn)。通信信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障對(duì)軌道交通系統(tǒng)的安全影響比較小。
對(duì)通信信號(hào)設(shè)備,主要采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法和影響彈性系數(shù)方法進(jìn)行評(píng)價(jià),統(tǒng)計(jì)設(shè)備故障數(shù)量、設(shè)備故障率、自動(dòng)化水平及設(shè)備穩(wěn)定性等。
機(jī)電設(shè)施主要包含配電(低壓)、照明、空調(diào)通風(fēng)、給排水、自動(dòng)環(huán)控、防災(zāi)報(bào)警、消防、自動(dòng)扶梯等。
機(jī)電設(shè)備數(shù)量繁多,種類(lèi)復(fù)雜,在評(píng)價(jià)過(guò)程中,可以應(yīng)用安全檢查表對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,考察通風(fēng)和排煙設(shè)施、管路銹蝕問(wèn)題、電纜阻燃能力、區(qū)間隧道應(yīng)急照明等,并采取事故樹(shù)分析方法進(jìn)行分析。
表3 通信系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
土建設(shè)施含有車(chē)站、隧洞、風(fēng)亭等諸多靜態(tài)基礎(chǔ)行車(chē)設(shè)備,本身不影響車(chē)輛行進(jìn),所以也不會(huì)對(duì)乘客人生安全造成直接危害。車(chē)站設(shè)施設(shè)備未達(dá)到規(guī)范,雖說(shuō)不會(huì)至二級(jí)對(duì)其乘客安全造成直接危害,可是倘若事故出現(xiàn),卻不利于人群的疏散;土建設(shè)施的病害一般不會(huì)造成車(chē)內(nèi)乘客的傷害,但是若病害嚴(yán)重的話(huà),可能影響到列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行。
土建設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià),主要考察車(chē)站的通道寬度、樓梯寬度、站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房、通道、人行樓梯和自動(dòng)扶梯高度,車(chē)站控制室、出入口、風(fēng)亭、人行樓梯的設(shè)置等,按照維修技術(shù)規(guī)程和維修養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定,完善維修養(yǎng)護(hù)制度,對(duì)病害的掌控采取個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行數(shù)值監(jiān)控相結(jié)合的方法,對(duì)病害的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和治理具有一定的積極作用。
表4 客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
表5 土建設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備的評(píng)估能將系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和運(yùn)用效果準(zhǔn)確客觀的反應(yīng)出來(lái),又能結(jié)合實(shí)際情況提出合適的安全對(duì)策,對(duì)于我們軌道交通的安全發(fā)展會(huì)有非常大的幫助,提高安全防范系數(shù),迎來(lái)美好未來(lái)。