廣豐凱美瑞、雷凌HV故障兩例

泉州/張志鋒

一、2014年雷凌HV油品不良導(dǎo)致冷車啟動后發(fā)出“咔咔”異響

車型：雷凌HV，配置1.8L發(fā)動機(jī)、ECVT變速器。

VIN：LVGBY80E5HG××××××。

行駛里程：16458km。

故障現(xiàn)象：6月14日客戶來店反映，自上月開始停車比較久，發(fā)動機(jī)啟動后，經(jīng)常發(fā)出“咔啦咔啦”的聲音，且抖動厲害，此時(shí)如掛入D擋，整車嚴(yán)重震動；最近更為頻繁；發(fā)動機(jī)自動停機(jī)后再次啟動或人為加油門后，異響消失。6月28日客戶再次來店反映，當(dāng)擋位位于N時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，發(fā)出了“咔咔”異響，在左前輪處最為明顯，但此時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無異常抖動。詢問客戶得知，此車為私人用車，一般在晚上使用，未在外進(jìn)行過任何維修、改裝、拆裝等。查看維修履歷，均定期進(jìn)店養(yǎng)護(hù)，未發(fā)現(xiàn)任何異常記錄。

故障診斷：技師接車檢查，發(fā)現(xiàn)異響同客戶描述的一致，檢查車輛未發(fā)現(xiàn)有任何事故、改裝等跡象。

根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，引起異響發(fā)生；②動力總成減震機(jī)架等減震不良所致；③變速器內(nèi)部部件不良導(dǎo)致異響；④傳動橋減震器減震異常所致；⑤其他相關(guān)故障。

┃圖1 部分汽缸缺火數(shù)據(jù)

6月15日晚上檢查車輛，連接GTS，無任何DTC；查看數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，異響未再現(xiàn)；6月20日晚上檢查車輛，異響再現(xiàn)，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“Cylinder #1&3 Misfire Count”1缸、3缸缺火數(shù)據(jù)，總?cè)被饠?shù)22個(gè)，檢查缸內(nèi)未發(fā)現(xiàn)太多積炭，對其測量各缸壓縮壓力均在690kPa左右（標(biāo)準(zhǔn)壓縮壓力：813kPa，最低壓縮壓力：617kPa，各汽缸間的壓差：100 kPa），在標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)；清洗噴油器后，讓客戶先試用,說明缸壓無異常；6月21日客戶再次反映，異響再現(xiàn)，同樣查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，3缸和4缸缺火，總?cè)被饠?shù)達(dá)255個(gè)（如圖1所示），未發(fā)現(xiàn)其他異常，于是更換火花塞再次試用，期間客戶依然反映有異響；6月28日客戶再次來店，反映當(dāng)擋位位于N時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，也會發(fā)出“咔咔”異響，技師聽聲音，來源于變速器前端處；結(jié)合之前現(xiàn)象，分析故障原因?yàn)椋喊l(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)異常。發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動導(dǎo)致變速器MG1驅(qū)動扭矩波動，而發(fā)出異響；導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)缺火的故障原因如下：汽缸壓力不足，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，燃油供給系統(tǒng)故障，進(jìn)排氣控制系統(tǒng)故障；ISC Learning Value為2.4377.0 L/s（標(biāo)準(zhǔn)值小于7.0L/s），Short FT #1 為 -0.782%，Long FT #1為 0.781%（Short FT +Long FT為-15%，或更大，或小于15%）；Active Test / Control the Select Cylinder Fuel Cut，所有汽缸轉(zhuǎn)速均發(fā)生變化，點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，MAF為 0.18g/s，怠速時(shí)為8.84g/s，說明非空氣流量傳感器故障所致；由于此故障為冷車狀態(tài)，EFI控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)，故而排氣檢測未對噴油量進(jìn)行調(diào)整；檢查進(jìn)氣未發(fā)現(xiàn)有異常泄漏；進(jìn)行跳火測試，各缸火花塞火花強(qiáng)度良好，說明點(diǎn)火系統(tǒng)無異常；測量燃油系統(tǒng)油壓，在304～343kPa之間，無異常偏差，說明燃油供給系統(tǒng)無異常。

故障排除：清洗節(jié)氣門總成后，待冷車，測試，故障依舊。于是通過噴油器座孔用內(nèi)窺鏡再次檢查各缸進(jìn)氣門位置，發(fā)現(xiàn)有大量的燃燒產(chǎn)物堆積（如圖2所示），燃燒室部分無明顯燃燒產(chǎn)物（如圖3所示）。拆下進(jìn)氣歧管，同樣發(fā)現(xiàn)大量的積炭附著于氣門傘部，轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)第4缸一進(jìn)氣門無法開啟。拆下氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)此氣門的搖臂脫落（如圖4所示）。檢查此氣門已經(jīng)完全卡死且氣門頭部輕微變形，氣門桿與導(dǎo)管間有膠質(zhì)物黏附（如圖5、圖6所示）。經(jīng)以上檢查分析，此故障因?yàn)橛推凡涣?，在短時(shí)間內(nèi)生成大量的積炭、膠質(zhì)物卡滯氣門，吸附燃油，導(dǎo)致冷車發(fā)動機(jī)抖動并進(jìn)而發(fā)出異常響聲。更換氣門、缸墊、氣門油封，清洗缸蓋以及進(jìn)氣管等所有相關(guān)部件，裝車，測試，怠速平穩(wěn)且異響消失，故障排除。

┃圖2 進(jìn)氣門周圍大量膠質(zhì)物黏附

┃圖3 汽缸內(nèi)部狀態(tài)

┃圖4 4號汽缸進(jìn)氣搖臂脫落

┃圖5 氣門桿表面有膠質(zhì)物

┃圖6 氣門桿與氣門導(dǎo)管間的膠質(zhì)物

故障總結(jié)：通過以上檢查分析得知，混合動力車輛同其他動力車輛由于系統(tǒng)原理構(gòu)造的差異，故障現(xiàn)象同樣不盡相同，充分理解系統(tǒng)原理構(gòu)造尤其重要。

二、2006年凱美瑞發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器損壞導(dǎo)致多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

車型：配置2.4L發(fā)動機(jī)、AT變速器。

VIN：LVGBE40K47G××××××。

行駛里程：156500km。

故障現(xiàn)象：客戶來店反映，其車最近VSC和發(fā)動機(jī)故障燈常亮，氣囊燈有時(shí)會點(diǎn)亮，如圖7所示。詢問客戶得知，此車為私人用車，一直在其他維修廠保養(yǎng)，期間從未進(jìn)行過相關(guān)維修。

故障診斷：技師試車檢查發(fā)現(xiàn)VSC故障燈、發(fā)動機(jī)故障燈常亮，SRS故障燈行駛時(shí)有時(shí)點(diǎn)亮（SRS系統(tǒng)無任何DTC）；停車，發(fā)動機(jī)熄火，點(diǎn)火開關(guān)置于IG，充電指示燈有時(shí)閃爍微亮；空調(diào)控制面板黑屏（其他空調(diào)功能無明顯異常）。連接GTS讀取DTC為P0500車速傳感器電路、C1336減速傳感器零點(diǎn)校正未完成。

根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①車速傳感器或其線路故障，導(dǎo)致VSC及發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮；②氣囊系統(tǒng)故障，導(dǎo)致SRS燈點(diǎn)亮；③減速傳感器或相關(guān)信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致無法進(jìn)行零點(diǎn)校準(zhǔn)，而點(diǎn)亮VSC故障燈；④充電指示燈相關(guān)線路存在虛接或電阻過大等現(xiàn)象，導(dǎo)致此燈閃爍；⑤空調(diào)控制面板相關(guān)接地或電源斷路。

連接GTS讀取車速信號相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)只有ECM未接收到車速信號；對減速傳感器進(jìn)行零點(diǎn)校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)依然無法校準(zhǔn)；查看減速傳感器零點(diǎn)校正相關(guān)數(shù)據(jù)，在水平地面上時(shí)，減速傳感器為-1°；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤居中時(shí)，轉(zhuǎn)向角度信號為“346.3°”（正常為0）（如圖8所示）。 測量空調(diào)控制面板線路，發(fā)現(xiàn)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于IG位置時(shí)，F(xiàn)16-8與車身電壓為0（標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓）。原地轉(zhuǎn)向，發(fā)現(xiàn)角度傳感器可以在±360°之間自由轉(zhuǎn)變，說明其相關(guān)線路及部件無異常損壞。拆下轉(zhuǎn)向盤檢查轉(zhuǎn)向角度傳感器發(fā)現(xiàn)裝配錯(cuò)誤，重新復(fù)位后，此信號與實(shí)際位置無任何偏差。再次進(jìn)行減速傳感器零點(diǎn)校準(zhǔn)，依然無法校準(zhǔn)。查看電路圖分析車速信號傳輸路徑，在ECM無法接收到車速信號的情況下，只有3號接線器3B-10與A24-8間線路斷路、ECM內(nèi)部故障、3B-10與3P-3間斷路三種情況。同樣查看電路圖分析，其空調(diào)控制單元IG電源信號傳輸路徑，可能原因如下：F16-8與3L-1間存在斷路。由上述檢查分析故障的可能節(jié)點(diǎn)在3號接線器，于是檢查3號接線器，發(fā)現(xiàn)其部件已經(jīng)損傷開裂，晃動此連接器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制面板點(diǎn)亮，說明此連接器異常。于是更換連接器，測試，發(fā)現(xiàn)ECM內(nèi)有車速信號輸入，空調(diào)控制面板也恢復(fù)正常。再次進(jìn)行減速傳感器零點(diǎn)校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)依然無法完成。檢查ABS泵總成及其線路未發(fā)現(xiàn)任何異常后，決定更換ABS泵總成。再次進(jìn)行減速傳感器零點(diǎn)校準(zhǔn)，校準(zhǔn)完成，DTC可以刪除。多次試車發(fā)現(xiàn)，SRS燈有時(shí)依然會點(diǎn)亮且馬上又熄滅，接著VSC及發(fā)動機(jī)故障燈有時(shí)也會常亮，同時(shí)儀表上車速會瞬間下降又恢復(fù)正常（查看DTC，依然是P0500），說明故障真因依舊未排除。

┃圖7 VSC 發(fā)動機(jī)等故障燈點(diǎn)亮/行駛時(shí)車速瞬間歸零

┃圖8 轉(zhuǎn)向角度及橫擺率數(shù)據(jù)

鑒于以上檢查分析，查看P0500停幀數(shù)據(jù)（如圖9所示）發(fā)現(xiàn)，蓄電池電壓在故障發(fā)生時(shí)，竟然達(dá)到了19V左右（標(biāo)準(zhǔn)值13～15V之間），說明系統(tǒng)電壓出現(xiàn)了異常。于是再次試車，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)系統(tǒng)電壓達(dá)到16.4～18.5V間的峰值時(shí)，SRS燈會同步閃爍點(diǎn)亮一下（如圖10所示）；當(dāng)達(dá)到18.9V時(shí)，VSC及發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并設(shè)定P0500，說明以上故障為系統(tǒng)電壓過高所致。于是停車熄火，點(diǎn)火開關(guān)置于IG，充電指示燈常亮；時(shí)間稍微長點(diǎn)后，當(dāng)充電指示燈出現(xiàn)虛亮、較暗，測量C18-4針腳與蓄電池負(fù)極間的電動勢，C18-4針腳產(chǎn)生了高電位5.8V（正常為低電位 0）。

┃圖9 P0500停幀數(shù)據(jù)

┃圖10 SRS指示燈點(diǎn)亮?xí)r的系統(tǒng)電壓

通過以上檢查可以確定故障真因?yàn)榘l(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)部元件故障，導(dǎo)致長時(shí)間通電發(fā)熱后，電阻變大，而發(fā)生充電指示燈微亮的故障。當(dāng)行駛時(shí)，處于發(fā)電工況中，由于調(diào)節(jié)器故障，無法調(diào)整其電壓峰值，使得發(fā)生SRS故障燈瞬間點(diǎn)亮，當(dāng)其峰值繼續(xù)升高，由于電磁干擾，發(fā)生了車速信號傳輸中斷的故障。于是更換發(fā)電機(jī)總成，裝車測試，多次試車，故障未再現(xiàn)，系統(tǒng)電壓維持在標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)，故障排除。

故障總結(jié)：通過此故障，說明日常診斷應(yīng)充分利用診斷儀、維修資料等資源，方能達(dá)到事半功倍的效果。由于維修廠人員對其原理未能充分了解，導(dǎo)致診斷上發(fā)生嚴(yán)重錯(cuò)誤，甚至損壞其他部件。