鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算原始記錄信息化審核方法研究

郭曉黎，陳志榮，閻勝勇，高小珣

(1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，廣東 廣州 510088；3. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司，北京 100081)

2018年1月 1日起中國(guó)鐵路總公司施行《鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法 (試行)》(鐵總財(cái) [2017]333 號(hào))[1]，標(biāo)志著以承運(yùn)企業(yè)為核心的鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算模式正式形成。根據(jù)該辦法，獲得全程貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款的承運(yùn)企業(yè)按計(jì)費(fèi)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)逐票向其他參與直通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)企業(yè)和到達(dá)企業(yè)支付機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)和綜合服務(wù)費(fèi)等 5項(xiàng)費(fèi)用，同時(shí)上述提供服務(wù)企業(yè) (通過(guò)企業(yè)、到達(dá)企業(yè)) 按車流工作量、中國(guó)鐵路總公司調(diào)度命令實(shí)際完成工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)從這 5 項(xiàng)付費(fèi)中獲取相應(yīng)清算收入[2]。因此，依據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一制定的清算單價(jià)，科學(xué)合理地統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)承運(yùn)清算工作量成為影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 鐵路貨運(yùn)原始記錄數(shù)據(jù)信息及其處理流程

1.1 原始記錄數(shù)據(jù)信息

鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算工作量數(shù)據(jù)源主要來(lái)自貨物運(yùn)單、清算運(yùn)統(tǒng)1 和司機(jī)報(bào)單，這 3 類原始記錄長(zhǎng)期被作為貨運(yùn)、貨車和機(jī)車統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)。在貨運(yùn)收入清算模式改革之前，3 類原始記錄信息獨(dú)立采集、審核和匯總，沒(méi)有過(guò)多地進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)，而貨運(yùn)承運(yùn)清算則必須將其進(jìn)行匹配對(duì)接、融合共享以精確反映每一輛貨車、每一批貨物的全程運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。

（1）貨物運(yùn)單。貨物運(yùn)單來(lái)源于鐵路貨運(yùn)制票系統(tǒng)，是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同[3]，主要統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸需求、貨物屬性、車輛使用、計(jì)費(fèi)收費(fèi)等基本信息。全路貨物運(yùn)輸進(jìn)款均來(lái)源于此，同時(shí)也是整個(gè)貨運(yùn)承運(yùn)清算數(shù)據(jù)信息處理流程的起點(diǎn)。

（2）清算運(yùn)統(tǒng)1。清算運(yùn)統(tǒng)1 作為車站與司機(jī)、鐵路局集團(tuán)公司之間交接車輛的重要依據(jù)，主要統(tǒng)計(jì)整個(gè)列車組成的基本信息[4]。通過(guò)自裝車站掛車、列車出發(fā)、車輛中轉(zhuǎn)、中途倒裝、列車到達(dá)、終到卸車的全過(guò)程管控，反映列車、車輛和貨物運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)狀態(tài)變化，進(jìn)而成為關(guān)聯(lián)貨物運(yùn)單和司機(jī)報(bào)單的關(guān)鍵紐帶。

（3）司機(jī)報(bào)單。司機(jī)報(bào)單來(lái)源于鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)，是考核機(jī)車乘務(wù)員工作、編制機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)，通過(guò)機(jī)車乘務(wù)員、出入段時(shí)分、燃料領(lǐng)取、油脂領(lǐng)取，以及補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)和有動(dòng)力附掛機(jī)車、列車運(yùn)行及編組情況，統(tǒng)計(jì)機(jī)車車輛運(yùn)用和能源消耗的基本信息[5]，而其中的列車編組直接影響與清算運(yùn)統(tǒng)1 的對(duì)接。

1.2 信息處理流程

鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算原始記錄數(shù)據(jù)信息處理關(guān)鍵在于將貨物運(yùn)單與車輛結(jié)合、牽引列車的機(jī)車司機(jī)報(bào)單和清算運(yùn)統(tǒng)1 結(jié)合，通過(guò)機(jī)車運(yùn)行軌跡反映列車運(yùn)行軌跡、列車運(yùn)行軌跡反映車輛運(yùn)行軌跡、車輛運(yùn)行軌跡反映貨物運(yùn)輸軌跡。由于3 類原始記錄的采集、統(tǒng)計(jì)、匯總并不能達(dá)到完全精準(zhǔn)，因此，為滿足貨運(yùn)承運(yùn)清算工作量的精確統(tǒng)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)原始記錄本身及匹配結(jié)果的審核。

整體而言，機(jī)務(wù)段在確保司機(jī)報(bào)單完整、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，將司機(jī)報(bào)單與清算運(yùn)統(tǒng)1 按照一定規(guī)則進(jìn)行匹配，利用相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表反映貨物全程運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，同時(shí)將匹配結(jié)果和統(tǒng)計(jì)報(bào)表上傳至鐵路局集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路總公司。車站、車務(wù)段主要根據(jù)鐵路局集團(tuán)公司、中國(guó)鐵路總公司反饋的審核信息，對(duì)本站錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)的清算運(yùn)統(tǒng)1 進(jìn)行修正、補(bǔ)充，并重新上報(bào)鐵路局集團(tuán)公司以便機(jī)務(wù)段重新進(jìn)行匹配。鐵路局集團(tuán)公司通過(guò)集中處理、審核 3 類原始記錄及匹配情況，確保各項(xiàng)原始記錄完整、準(zhǔn)確，同時(shí)形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，上報(bào)中國(guó)鐵路總公司。中國(guó)鐵路總公司則主要負(fù)責(zé)各項(xiàng)原始記錄校驗(yàn)入庫(kù)及應(yīng)用分析，并向鐵路局集團(tuán)公司反饋錯(cuò)誤信息、提供原始記錄共享服務(wù)等。鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算原始記錄信息處理流程如圖1 所示。

1.3 存在問(wèn)題

由于鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算相關(guān)系統(tǒng)前期建設(shè)整體仍然不夠完善，基層現(xiàn)場(chǎng)存在大量手工干預(yù)、人為因素的影響，導(dǎo)致 3 類原始記錄在不同程度上存在一定質(zhì)量問(wèn)題。

（1）貨物運(yùn)單質(zhì)量。由于運(yùn)輸生產(chǎn)組織錯(cuò)綜復(fù)雜，受到貨主需求變更、車體標(biāo)記噴涂、工作業(yè)績(jī)考核等因素影響，車站存在提前制票、異地制票、逾期制票、車號(hào)錯(cuò)誤、取消托運(yùn)等情況，不利于貨物運(yùn)單與清算運(yùn)統(tǒng)1 的關(guān)聯(lián)匹配。

（2）清算運(yùn)統(tǒng)1 質(zhì)量。清算運(yùn)統(tǒng)1 在列車確報(bào)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充了貨物運(yùn)單和實(shí)際發(fā)車時(shí)間信息，并通過(guò)計(jì)算機(jī)判斷或人工確認(rèn)車輛作業(yè)種別。由于列車確報(bào)存在重復(fù)或提前發(fā)報(bào)、車輛作業(yè)種別判斷不準(zhǔn)、列車到達(dá)和終到卸車依靠人工確認(rèn)等情形，造成清算運(yùn)統(tǒng)1 在達(dá)到約 95% 的準(zhǔn)確率后很難再進(jìn)一步提升質(zhì)量。

（3）司機(jī)報(bào)單質(zhì)量。司機(jī)報(bào)單在乘務(wù)員退乘后，由運(yùn)用部門收集并交與機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段統(tǒng)計(jì)錄入后再進(jìn)行處理。目前機(jī)務(wù)段能夠共享列車運(yùn)行軌跡，但由于司機(jī)報(bào)單中的列車編組信息來(lái)自車站書(shū)面?zhèn)鬟f的列車編組通知單 (運(yùn)統(tǒng)1 乙)，車站傳遞給乘務(wù)員、機(jī)務(wù)段統(tǒng)計(jì)錄入等環(huán)節(jié)均可能出現(xiàn)錯(cuò)誤、遺漏，對(duì)司機(jī)報(bào)單與清算運(yùn)統(tǒng)1 的關(guān)聯(lián)匹配將產(chǎn)生一定影響。

（4）原始記錄匹配質(zhì)量。由于3 類原始記錄均未能達(dá)到百分之百的準(zhǔn)確率，因而在關(guān)聯(lián)匹配中存在的問(wèn)題將會(huì)產(chǎn)生放大連鎖效應(yīng)。對(duì)于貨物運(yùn)單和清算運(yùn)統(tǒng)1 的匹配，貨物運(yùn)單本身、裝車始發(fā)站和沿途車站編制的清算運(yùn)統(tǒng)1 均可能存在錯(cuò)誤。對(duì)于司機(jī)報(bào)單和清算運(yùn)統(tǒng)1 的匹配，由于運(yùn)統(tǒng)1 乙只有列車總車數(shù)、總重量和總換長(zhǎng)，而沒(méi)有每個(gè)車輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因而僅靠車次、時(shí)間、車數(shù)和重量 4個(gè)要素關(guān)聯(lián)容易產(chǎn)生匹配錯(cuò)誤。

2 鐵路貨運(yùn)原始記錄信息化審核方法

2.1 審核總體思路

為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確計(jì)算每一票貨物實(shí)際運(yùn)行軌跡，以及運(yùn)輸全程提供服務(wù)的機(jī)車牽引、車輛運(yùn)行、線路使用工作量，應(yīng)對(duì)原始記錄本身及關(guān)聯(lián)匹配信息的完整性、準(zhǔn)確性和連續(xù)性進(jìn)行審核，并將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題追溯至信息源點(diǎn)，重新修正、補(bǔ)充，以滿足財(cái)務(wù)清算數(shù)據(jù)需求。按照整體運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，鐵路貨運(yùn)原始記錄信息化審核總體思路如下。

圖1 鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算原始記錄信息處理流程Fig.1 Processing the original records of railway freight transport and liquidation practices

（1）始發(fā)裝車。貨物裝車后應(yīng)編入列車出發(fā)。裝車始發(fā)站作為本車輛、本票據(jù)號(hào)的信息源頭，應(yīng)確保車輛信息與貨物信息準(zhǔn)確無(wú)誤，審核清算運(yùn)統(tǒng)1 與貨物運(yùn)單的車號(hào)、票據(jù)號(hào)碼、始發(fā)站、終到站相互一致。

（2）列車出發(fā)。列車出發(fā)應(yīng)編制清算運(yùn)統(tǒng)1。清算運(yùn)統(tǒng)1 中的車輛包括裝車始發(fā)站出發(fā)和中轉(zhuǎn)站出發(fā)的，審核清算運(yùn)統(tǒng)1 的列車出發(fā)時(shí)間與行車日志一致，中轉(zhuǎn)作業(yè)車輛的信息與既有清算運(yùn)統(tǒng)1 信息縱向一致，及時(shí)發(fā)現(xiàn)始發(fā)漏報(bào)及中轉(zhuǎn)錯(cuò)報(bào)，確保車輛信息的完整性、準(zhǔn)確性。

（3）貨車倒裝。對(duì)運(yùn)輸途中車輛故障不能繼續(xù)運(yùn)行的情況，按照貨物運(yùn)單不變、貨車車號(hào)變化的條件，記錄新舊貨車車號(hào)。

（4）列車到達(dá)。每一列出發(fā)的列車都必須有且僅有一個(gè)車站到達(dá)。包括終到卸車站到達(dá)和中轉(zhuǎn)站列車到達(dá)，根據(jù)出發(fā)清算運(yùn)統(tǒng)1 編組，逐輛車審核之前出現(xiàn)過(guò)的清算運(yùn)統(tǒng)1。按照列車編組發(fā)生變化必然產(chǎn)生一個(gè)到達(dá)和一個(gè)出發(fā)的原則，審核列車到達(dá)的準(zhǔn)確性、惟一性，也為始發(fā)列車清算運(yùn)統(tǒng)1 的完整性提供保障。

（5）車輛終到。車輛到達(dá)卸車站必須進(jìn)行終到確認(rèn)。按照列車的到達(dá)時(shí)間，確認(rèn)貨物運(yùn)輸?shù)慕K止時(shí)間，同時(shí)對(duì)異地卸車做出提示。

2.2 審核方法

2.2.1 貨物運(yùn)單與清算運(yùn)統(tǒng)1匹配

中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)管理平臺(tái)集中處理貨物運(yùn)單與清算運(yùn)統(tǒng)1 的匹配審核，根據(jù)貨物運(yùn)單與清算運(yùn)統(tǒng)1 車輛信息的發(fā)站、到站、時(shí)間、貨物品類、票據(jù)號(hào)碼、空重標(biāo)識(shí)、車輛使用屬性等關(guān)鍵信息，按照“先嚴(yán)格、后寬松、再放棄”的原則進(jìn)行多輪迭代增量匹配。

（1）把握始發(fā)裝車信息的準(zhǔn)確性。裝車始發(fā)站的清算運(yùn)統(tǒng)1 是車號(hào)與貨物運(yùn)單號(hào)首次結(jié)合，在審核清算運(yùn)統(tǒng)1 時(shí)，始發(fā)站應(yīng)滿足的條件為：一是車號(hào)是已經(jīng)到達(dá)本站的；二是貨物運(yùn)單號(hào)在一定冗余范圍內(nèi)連續(xù)；三是在貨物運(yùn)單數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索到對(duì)應(yīng)車號(hào)和票據(jù)號(hào)。未能滿足條件的，在鐵路局集團(tuán)公司、車務(wù)段、車站級(jí)貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)中均提示錯(cuò)誤。

（2）貨車運(yùn)輸途中的信息質(zhì)量檢驗(yàn)。貨車運(yùn)輸途中進(jìn)行解體編組作業(yè)，重新編入另外一趟貨物列車，車站級(jí)貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)開(kāi)啟自動(dòng)獲取本車號(hào)上一站信息的功能，鐵路局集團(tuán)公司、車務(wù)段級(jí)系統(tǒng)對(duì)每一車號(hào)的始發(fā)站、終到站、票據(jù)號(hào)碼進(jìn)行一致性審核，發(fā)現(xiàn)不一致時(shí)提示錯(cuò)誤。

（3）貨車運(yùn)輸途中倒裝的處理。貨車運(yùn)輸途中發(fā)生倒裝時(shí)，貨物運(yùn)單保持不變，新車號(hào)代替原車號(hào)，原車號(hào)在清算運(yùn)統(tǒng)1 新車號(hào)的記事欄進(jìn)行標(biāo)示。

（4）車輛終到卸車結(jié)束運(yùn)輸過(guò)程。卸車站對(duì)到達(dá)本站卸車的重車在清算運(yùn)統(tǒng)1 中進(jìn)行車輛終到確認(rèn)，以列車到達(dá)時(shí)間為運(yùn)輸過(guò)程結(jié)束時(shí)間，進(jìn)行車號(hào)與貨物運(yùn)單號(hào)解綁。

2.2.2 司機(jī)報(bào)單與清算運(yùn)統(tǒng)1匹配

鐵路局集團(tuán)公司按照“總對(duì)總”的審核思路，對(duì)機(jī)務(wù)段支配的全部貨運(yùn)始發(fā)列車機(jī)車和車站編制的全部清算運(yùn)統(tǒng)1 集中審核，確保每一臺(tái)貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車司機(jī)報(bào)單成功匹配清算運(yùn)統(tǒng)1，同時(shí)每一列列車清算運(yùn)統(tǒng)1 成功匹配司機(jī)報(bào)單。

（1）清算運(yùn)統(tǒng)1 和司機(jī)報(bào)單分類處理。將不同車站發(fā)報(bào)，但屬于相同一列車的清算運(yùn)統(tǒng)1 進(jìn)行歸類，采取 2 列車全部車號(hào)相同、重車發(fā)到站和貨物名稱相同、總重和載重在浮動(dòng)范圍內(nèi)、2 站間距離和時(shí)間符合邏輯的判斷方法，將編組站 (始發(fā)站) 出發(fā)的清算運(yùn)統(tǒng)1 標(biāo)示為“基本編組”，其他車站出發(fā)的相同編組標(biāo)示為“視同編組”。司機(jī)報(bào)單按照列車編組是否變化歸類，自列車出發(fā)至終到，每變化一次編組標(biāo)示為“基本報(bào)單”，其他標(biāo)示為“視同報(bào)單”。

（2）“基本報(bào)單”應(yīng)完全匹配清算運(yùn)統(tǒng)1。按照“基本報(bào)單”對(duì)應(yīng)列車編組發(fā)生變化的清算運(yùn)統(tǒng)1“基本編組”的思路，所有“基本報(bào)單”應(yīng)匹配清算運(yùn)統(tǒng)1。對(duì)未匹配的報(bào)單，按照?qǐng)?bào)單出發(fā)站推送到車站，車站檢查清算運(yùn)統(tǒng)1 報(bào)告情況，同時(shí)提供車務(wù)審核意見(jiàn)，機(jī)務(wù)段再根據(jù)車務(wù)段的意見(jiàn)進(jìn)一步完善匹配。

（3）分界站清算運(yùn)統(tǒng)1 應(yīng)完全被司機(jī)報(bào)單匹配。將經(jīng)過(guò)分界站區(qū)段的司機(jī)報(bào)單與分界站的清算運(yùn)統(tǒng)1 進(jìn)行匹配，對(duì)于沒(méi)有完成匹配的司機(jī)報(bào)單，由鐵路局集團(tuán)公司檢查原因。

（4）司機(jī)報(bào)單錯(cuò)誤匹配反饋處理。鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)司機(jī)報(bào)單庫(kù)和清算運(yùn)統(tǒng)1 庫(kù)對(duì)相同清算運(yùn)統(tǒng)1 在同一區(qū)段被不同司機(jī)報(bào)單匹配的情況；相同清算運(yùn)統(tǒng)1 被司機(jī)報(bào)單匹配后，本務(wù)機(jī)車走行公里大于區(qū)段公里的情況；補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車按本務(wù)機(jī)車匹配的情況均進(jìn)行審核，同時(shí)推送給機(jī)務(wù)段錯(cuò)誤信息。

2.2.3 中國(guó)鐵路總公司全程審核

鐵路貨運(yùn)原始記錄信息經(jīng)過(guò)車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段上報(bào)、鐵路局集團(tuán)公司審核，鐵路局集團(tuán)公司反饋車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段修改，如此循環(huán)往復(fù)，確保提交至中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、不重不漏。中國(guó)鐵路總公司在此基礎(chǔ)上，按照以下方法進(jìn)一步處理。

（1）貨物運(yùn)單惟一性處理。中國(guó)鐵路總公司按照車號(hào)、貨物運(yùn)單號(hào)全程統(tǒng)一處理，對(duì)中途偶爾出現(xiàn)的票號(hào)錯(cuò)誤進(jìn)行自動(dòng)修改。

（2）盡頭式地方鐵路、調(diào)車區(qū)段采取字典處理。在清算運(yùn)統(tǒng)1完整的前提下，對(duì)于盡頭式地方鐵路，裝車站、卸車站根據(jù)里程字典計(jì)算到接軌站的運(yùn)行工作量；對(duì)于調(diào)車無(wú)司機(jī)報(bào)單區(qū)段，也根據(jù)里程字典計(jì)算運(yùn)行工作量。

（3）運(yùn)行軌跡連續(xù)性審核。對(duì)于運(yùn)行軌跡不連續(xù)產(chǎn)生斷點(diǎn)的情況，及時(shí)反饋相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行補(bǔ)充完善。

（4）計(jì)費(fèi)徑路、車流徑路、實(shí)際徑路比較分析。將每一票貨物的計(jì)費(fèi)徑路、車流徑路、實(shí)際徑路進(jìn)行比較，針對(duì)誤差較大的深入判斷分析，同時(shí)反饋相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行修正完善。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)承運(yùn)制清算改革是面向市場(chǎng)化的一個(gè)關(guān)鍵舉措，對(duì)于滿足運(yùn)輸生產(chǎn)指揮和財(cái)務(wù)清算需要具有重要意義。為進(jìn)一步完善新貨運(yùn)清算制度，中國(guó)鐵路總公司相繼制定了《鐵路貨運(yùn)承運(yùn)制工作量統(tǒng)計(jì)管理辦法》(鐵總發(fā)改 [2017]335 號(hào))[6]、《關(guān)于進(jìn)一步做好貨運(yùn)承運(yùn)制統(tǒng)計(jì)工作的通知》(發(fā)改統(tǒng)計(jì)電 [2018]7號(hào))[7]和《關(guān)于做好貨運(yùn)清算統(tǒng)計(jì)工作量審核處理的通知》(發(fā)改統(tǒng)計(jì)電 [2018]22 號(hào))[8]等，針對(duì)原始記錄上報(bào)、信息匹配審核、統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析等提出了一系列要求與規(guī)范，逐步建立和完善了承運(yùn)制工作量統(tǒng)計(jì)管理機(jī)制，為更加準(zhǔn)確地反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧效果提供了制度保障。隨著系統(tǒng)信息化建設(shè)、業(yè)務(wù)流程再造、管理制度實(shí)施等優(yōu)化提高，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全程貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)，為不同層級(jí)鐵路管理部門提供決策依據(jù)與參考。

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法 (試行)：鐵總財(cái)[2017]333 號(hào)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2017.

[2]高小珣，郭曉黎.基于模擬測(cè)算的鐵路貨運(yùn)承運(yùn)清算激勵(lì)導(dǎo)向效果研究[J].鐵道貨運(yùn)，2018，36(4)：14-20.GAO Xiao-xun，GUO Xiao-li.A Study on the Motivational Effect on the New Settlement Calculation of Rail Freight Fees based on Simulation Calculation[J].Railway Freight Transport，2018，36(4)：14-20.

[3]中國(guó)鐵路總公司.鐵路貨運(yùn)承運(yùn)制工作量統(tǒng)計(jì)管理辦：鐵總發(fā)改[2017]335 號(hào) [A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2017.

[4]于永利.鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化作業(yè)流程方案研究[J].鐵道貨運(yùn)，2018，36(4)：1-7.YU Yong-li.A Study on the Operating Procedure of Processing Electronic Railway Freight Bills[J].Railway Freight Transport，2018，36(4)：1-7.

[5]中國(guó)鐵路總公司.鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則：鐵總計(jì)統(tǒng)[2017]195 號(hào)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2017.

[6]中國(guó)鐵路總公司.鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則：鐵總計(jì)統(tǒng)[2016]261 號(hào)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2017.

[7]中國(guó)鐵路總公司.關(guān)于進(jìn)一步做好貨運(yùn)承運(yùn)制統(tǒng)計(jì)工作的通知：發(fā)改統(tǒng)計(jì)電[2018]7 號(hào)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2018.

[8]中國(guó)鐵路總公司.關(guān)于做好貨運(yùn)清算統(tǒng)計(jì)工作量審核處理的通知：發(fā)改統(tǒng)計(jì)電[2018]22 號(hào)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2018.