航空技術(shù)綜合保障企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理分析

董帥

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)不論是在軍事領(lǐng)域、商用領(lǐng)域還是通用領(lǐng)域，都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)多個(gè)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)、直升機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛或開始列裝，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919實(shí)現(xiàn)首飛，自主研制的水路兩棲飛機(jī)AG600取得重大進(jìn)展，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼。同時(shí)，隨著軍民融合政策不斷向深度融合發(fā)展、航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要作用的日益凸顯以及通航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的日益完備，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀，相應(yīng)的航空綜合保障裝備需求日益旺盛，存在巨大的市場(chǎng)潛力。那么，作為航空技術(shù)綜合保障企業(yè)如何搭建自己的供應(yīng)鏈體系、如何從戰(zhàn)略的視角做好航空綜合保障裝備的供應(yīng)鏈管理，對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。

關(guān)鍵詞：航空裝備；航空維修；戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈

航空產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型先進(jìn)制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，在促進(jìn)科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中發(fā)揮重要作用，是國(guó)家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空技術(shù)綜合保障產(chǎn)品及服務(wù)行業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，行業(yè)壁壘逐步弱化，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，個(gè)性化趨勢(shì)和快速響應(yīng)機(jī)制對(duì)航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提出了越來(lái)越高的的要求，供應(yīng)鏈已成為企業(yè)生存與發(fā)展的根基和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。本文提出的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理關(guān)注的系統(tǒng)范疇通常僅為企業(yè)內(nèi)部，而本文戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理關(guān)注內(nèi)外部整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

航空產(chǎn)業(yè)涵蓋航空器的設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、航空器制造、機(jī)載產(chǎn)品、維修保障以及飛機(jī)模擬器、飛行員培訓(xùn)等一系列輔助產(chǎn)業(yè)。本文的航空技術(shù)綜合保障企業(yè)主要從航空裝備研制保障以及航空維修服務(wù)保障兩個(gè)方面進(jìn)行描述。

一、戰(zhàn)略供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)基本概念

任何企業(yè)想要保持良性發(fā)展，關(guān)鍵要做到“正確的做正確的事”，其中“正確的事”即為企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃；“正確的做”即如何高效的開展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。而企業(yè)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)本質(zhì)上是它的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，包含外部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及內(nèi)部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)兩部分。企業(yè)外部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)指核心企業(yè)上下游供應(yīng)商、銷售商，物流企業(yè)，咨詢機(jī)構(gòu)等等；企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈網(wǎng)路即企業(yè)內(nèi)部組織，即采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、人事、財(cái)務(wù)等。在內(nèi)外部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，配以物資流、資金流、信息流及商流的運(yùn)行，形成完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，如圖所示。

企業(yè)戰(zhàn)略一般會(huì)分為三個(gè)層次：公司層、業(yè)務(wù)層和職能層。例如某航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的公司層戰(zhàn)略是未來(lái)5年內(nèi)銷售額達(dá)到20億人民幣。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要依靠它的兩大類業(yè)務(wù)：機(jī)載產(chǎn)品研發(fā)和維修服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)公司層目標(biāo)，機(jī)載產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)未來(lái)5年要的平均銷售額要達(dá)到3億。這就是將公司層目標(biāo)分解為業(yè)務(wù)層目標(biāo)。同時(shí)機(jī)載產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)下設(shè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)相印要制定一系列的保障措施，即職能層戰(zhàn)略。企業(yè)戰(zhàn)略最終會(huì)反映到產(chǎn)品及市場(chǎng)的定位上，而產(chǎn)品和市場(chǎng)定位決定了供需與協(xié)調(diào)即決定了企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與管控。

航空產(chǎn)業(yè)對(duì)航空器的研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)全生命周期有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管控，對(duì)航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的產(chǎn)品配套研發(fā)及服務(wù)保障規(guī)范有著嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，隨著客戶差異化競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)航空綜合技術(shù)保障服務(wù)的個(gè)性化需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。促使綜合技術(shù)保障企業(yè)不斷開發(fā)和生產(chǎn)多樣化產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)的周期要求也越來(lái)越嚴(yán)格。通常情況下，企業(yè)很難準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求狀況，這就對(duì)企業(yè)自身供應(yīng)鏈系統(tǒng)的柔性和靈活性提出了挑戰(zhàn)。如何在質(zhì)量、成本、交貨期三項(xiàng)指標(biāo)間合理平衡，既要考慮企業(yè)外部供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與構(gòu)建問題，如協(xié)作伙伴、關(guān)系建立、合同等；也要考慮企業(yè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與構(gòu)建，如內(nèi)部組織架構(gòu)、崗位設(shè)計(jì)、人員安排等。企業(yè)管理核心框架如下圖所示：

二、航空技術(shù)綜合保障企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的選擇

航空裝備研制保障以及航空維修服務(wù)保障兩項(xiàng)業(yè)務(wù)有著明顯的區(qū)別，因此在企業(yè)的業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略規(guī)劃及供應(yīng)鏈保障方面也存在明顯的差異。通常情況下，我們根據(jù)供需匹配情況將供應(yīng)鏈系統(tǒng)分為有效型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和反應(yīng)型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。有效型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)目的是更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)，反應(yīng)型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)目的是更好的響應(yīng)客戶對(duì)需求的變化。

1、航空裝備研制保障供應(yīng)鏈選擇

航空裝備研制以航空整機(jī)的研制、生產(chǎn)為核心，包括機(jī)身部件、動(dòng)力設(shè)備、航電設(shè)備、零部件以及檢測(cè)設(shè)備的研制等。隨著我國(guó)武器裝備建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，軍方新型武器裝備列裝，軍機(jī)存量迅速增加，換代漸入高峰，相應(yīng)的航空裝備保障需求旺盛，無(wú)論是機(jī)載產(chǎn)品還是地面檢測(cè)設(shè)備，都存在巨大的市場(chǎng)潛力。同時(shí)，隨著軍工體制改革有序深入推進(jìn)，軍民融合由初步融合向深度融合發(fā)展，民營(yíng)航空裝備研制保障企業(yè)的市場(chǎng)份額有望持續(xù)提升。同時(shí)，航空技術(shù)綜合保障企業(yè)也面臨著研發(fā)周期長(zhǎng)，需求不清晰，核心競(jìng)爭(zhēng)能力等問題，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

航空裝備的研制往往以項(xiàng)目形式進(jìn)行承接，不同的飛機(jī)機(jī)型、不同的系統(tǒng)、不同的功能要求往往需要航空裝備的個(gè)性化定制，企業(yè)需要構(gòu)建反應(yīng)型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行匹配，以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，并采取有針對(duì)性的經(jīng)營(yíng)管理措施。同時(shí)要充分考慮“大規(guī)模定制戰(zhàn)略”——既可以滿足客戶個(gè)性化、多樣化需求，又能夠使企業(yè)得到規(guī)模生產(chǎn)效益。充分挖掘客戶的需求，將批量相同或相似的人物在生產(chǎn)過程中的同一環(huán)節(jié)完成，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)效益。華為公司的集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD），以市場(chǎng)需求為核心，將產(chǎn)品開發(fā)看成一項(xiàng)投資，通過技術(shù)重用（CBB）和跨部門的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確、快速、低成本、高質(zhì)量地推出產(chǎn)品，與大規(guī)模定制戰(zhàn)略有著異曲同工之妙。

2、航空維修服務(wù)保障供應(yīng)鏈選擇

航空維修是指對(duì)航空器或者航空部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。航空維修具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，與飛機(jī)的飛行安全直接相關(guān)，受國(guó)家民航及軍方（軍用航空）管理部門監(jiān)管，采取了較為嚴(yán)格的許可證管理制度，因此，航空維修行業(yè)具有：進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高，行業(yè)許可制度嚴(yán)格，維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高，航空維修的不定性和時(shí)效性。（航空飛行必須安全、正點(diǎn)，因此，飛機(jī)在服役期間需要周期性重復(fù)維修作業(yè)，在遠(yuǎn)離基地時(shí)，須具備完整的后勤支援體系，飛機(jī)的基地外故障，甚至需要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行維修作業(yè)。）隨著航空公司及軍方機(jī)隊(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)，世界航空維修業(yè)呈現(xiàn)出有3個(gè)特點(diǎn)：首先，航空公司很緊張的成本壓力會(huì)降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，現(xiàn)在許多國(guó)家都能可靠地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)；第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分 運(yùn)用。因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，最經(jīng)濟(jì)的做法是將維修業(yè)務(wù)外包。航空公司所接受的維修服務(wù)方式，正在由原來(lái)的單架/項(xiàng)次服務(wù)方式，發(fā)展到長(zhǎng)期協(xié)議，再到“一站式”全面 維修服務(wù)的方式?，F(xiàn)在由原制造商（OEM）和大的綜合航空維修企業(yè)為航空公司機(jī)隊(duì)單一產(chǎn)品提供全面的維修服務(wù)方案，越來(lái)越受到航空公司的重視。

以前的航空公司與維修企業(yè)之間那種接受服務(wù)者和供應(yīng)商的關(guān)系正在向相互伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)化。而航空維修企業(yè)則可以最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高效益。面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，維修企業(yè)要么提高技術(shù)能力和工作效率，成為產(chǎn)品能力的行業(yè)佼佼者，要么擁有全面的維修能力，或者具備廣泛的零備件交換能力。

于是，對(duì)于航空維修業(yè)務(wù)，總體應(yīng)當(dāng)選擇選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，細(xì)分市場(chǎng)范圍，將維修業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)化，使維修服務(wù)保障的綜合成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但決不意味著企業(yè)為了降低成本可以忽視產(chǎn) 品和服務(wù)的質(zhì)量，也不意味著企業(yè)不可以在市場(chǎng)上提供差異化的產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)在供應(yīng)鏈搭建時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇有效型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，更好的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的低成本。

三、航空技術(shù)綜合保障企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理

企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)需要由整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供，企業(yè)的內(nèi)部流程只有融入到外部供應(yīng)鏈中才能有效的運(yùn)行。

1、航空裝備研制保障供應(yīng)鏈管理

航空武器裝備制造供應(yīng)鏈指航空武器裝備制造和流通過程中涉及的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。航空裝備制造供應(yīng)鏈由多級(jí)原材料及零部件供應(yīng)商、核心制造商、銷售商和用戶構(gòu)成。制造商是航空武器裝備制造過程的核心企業(yè)，它按照具體的工藝流程將這些原材料進(jìn)行加工制造成所需的零部件，最后將所有的零部件按照設(shè)備組裝要求進(jìn)行總裝調(diào)試，有些航空設(shè)備需要進(jìn)行試飛以確定設(shè)備的性能是否符合要求；質(zhì)量合格的成品制成之后就要按照交付合同的要求進(jìn)行交付使用，國(guó)內(nèi)用戶一般由軍代處驗(yàn)收后交付給使用單位，對(duì)于國(guó)外客戶需通過專門的航空武器設(shè)備進(jìn)出口公司進(jìn)行銷售和交易活動(dòng)，因此成品在驗(yàn)收合格后通過專門的進(jìn)出口公司進(jìn)行產(chǎn)品交付。

對(duì)于航空技術(shù)綜合保障民營(yíng)企業(yè)，通常在供應(yīng)鏈的部件供應(yīng)階段進(jìn)行相應(yīng)的航空裝備研制保障工作。航空武器裝備制造過程具有研制周期長(zhǎng)、投資數(shù)額大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高、參研單位廣、環(huán)境不確定及影響因素多等特點(diǎn)，由此決定了制造過程供應(yīng)鏈參與單位協(xié)同、合作的重要性。

航空裝備研制保障供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系處理

目前，企業(yè)之間非常流行的一種協(xié)作關(guān)系是戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是介于企業(yè)一體化和普通外包合同之間的一種關(guān)系。該模式可以有效降低內(nèi)部交易成本并抵御外部風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低成本經(jīng)營(yíng)。而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系須通過戰(zhàn)略框架協(xié)議實(shí)現(xiàn)信息透明、收益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。航空裝備產(chǎn)品質(zhì)量的提高、周期的縮短，需從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，加強(qiáng)供應(yīng)商、制造商與客戶的合作，以信息共享與合作，共同對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和控制。

調(diào)節(jié)規(guī)模生產(chǎn)效益與客戶個(gè)性化需求關(guān)系

在滿足客戶個(gè)性化、多樣化需求的同時(shí)，將批量相同或相似的任務(wù)在生產(chǎn)過程中同一環(huán)節(jié)完成，將技術(shù)模塊重用，支撐異步開發(fā)，通過技術(shù)共享最大限度提升研發(fā)效率，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量和進(jìn)度的有效策略，實(shí)現(xiàn)“多快好省”。

做好供應(yīng)市場(chǎng)的監(jiān)視與分析

供應(yīng)市場(chǎng)的監(jiān)視與分析的目的主要是降低物資獲取的風(fēng)險(xiǎn)。通常將物資類型劃分為日常項(xiàng)目、杠桿項(xiàng)目、瓶頸項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目。對(duì)不同的采購(gòu)物資進(jìn)行有針對(duì)性的管理決策，做好合同類型把控及采購(gòu)權(quán)限收放工作。

做好庫(kù)存物資定位分類及管理

2、航空維修服務(wù)保障供應(yīng)鏈管理

隨著航空維修領(lǐng)域開放性越來(lái)越強(qiáng)，航修企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，航空維修企業(yè)逐步加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、整合資源，提高整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的變得越來(lái)越迫切。

找準(zhǔn)定位，確立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

供應(yīng)鏈中總會(huì)有處于從屬地位的企業(yè)，任何企業(yè)都不可能包括供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，這必須根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)確立自己的位置，制定相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，航空維修服務(wù)保障需充分分析企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，對(duì)自己的主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整取舍，圍繞企業(yè)核心技術(shù)或者核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)展開，著重培養(yǎng)自己的專長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。正確認(rèn)識(shí)評(píng)價(jià)和利用自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以達(dá)到資源和能力的最佳組合。

與供應(yīng)商、生產(chǎn)商的結(jié)成戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

將供應(yīng)商融入航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中，讓供應(yīng)商供應(yīng)的零備件從原來(lái)單純的采購(gòu)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)檎\(chéng)信溝通，互相變益，與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓供應(yīng)商介入到航修企業(yè)中來(lái)，共同建立明確的目標(biāo)和評(píng)估方法，以便決策和共同尋找解決問題的方法，擴(kuò)大溝通范圍，改進(jìn)物流、配送網(wǎng)絡(luò)的信息流、物流、資金流，利用供應(yīng)鏈降低戰(zhàn)略成本，以最大限度發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。

整合航空零備件的資源，發(fā)揮整體效能

對(duì)供應(yīng)廠家的生產(chǎn)資源進(jìn)行整合，使他們能作為一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作。集合各型產(chǎn)品的零備件供應(yīng)基地，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低供應(yīng)商生產(chǎn)零備件的成本。

加強(qiáng)航空維修企業(yè)的信息化建設(shè)

推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)，充分發(fā)揮整個(gè)供應(yīng)鏈的功能，使信息可以在世界范圍共享，高速傳遞，降低經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的不確定性和盲目性，提高了市場(chǎng)應(yīng)變能力，最大限度的減少“牛鞭效應(yīng)”。

四、結(jié)語(yǔ)

航空裝備研制保障以及航空維修服務(wù)保障供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文對(duì)此問題進(jìn)行了一些探討性的研究工作。戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理對(duì)航空綜合保障企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)全新的管理模式，涉及企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為航空綜合保障企業(yè)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，理解其精髓，理論聯(lián)系實(shí)際，把供應(yīng)鏈管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有效的實(shí)施戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

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