聚焦大中型軍民用飛機產(chǎn)業(yè)
——“2018中國大中型軍民用飛機發(fā)展高峰會”舉辦

文/ 彭健

時值改革開放四十周年，“一帶一路”倡議五周年之際，“2018中國大中型軍民用飛機發(fā)展高峰會”聚焦大中型軍民用飛機領(lǐng)域，旨在通過共同研討大中型軍民用飛機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、航空工業(yè)在“一帶一路”發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及大中型飛機產(chǎn)業(yè)在軍民用領(lǐng)域的戰(zhàn)略意義，推動大中型軍民用飛機在航空強國建設(shè)中發(fā)揮重要作用，加快我國航空強國建設(shè)步伐。此次高峰會也是航空工業(yè)策劃實施的“改革開放四十年，航空強國新時代”系列活動的首場。

由中國航空工業(yè)集團有限公司主辦，航空工業(yè)西飛、西安市人民政府、航空工業(yè)文化中心聯(lián)合承辦的“改革開放四十年，航空強國新時代——2018中國大中型軍民用飛機發(fā)展高峰會”在西安閻良舉行。

“2018中國大中型軍民用飛機發(fā)展高峰會”特邀了航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)、殲20戰(zhàn)斗機總設(shè)計師楊偉、運20總設(shè)計師唐長紅、中國商飛公司北京民用飛機技術(shù)研究中心總師楊志剛、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才等航空界的重量級人物，聚焦大中型軍民用飛機領(lǐng)域，就國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與軍民融合、適航規(guī)章解讀、前沿航空技術(shù)、大飛機關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景等話題進行了專題研討。

>> 航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)為峰會致辭

航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)在致辭中表示，加快我國大中型軍民用飛機的研制，實施大飛機重大科技專項，是新時期改革開放、加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造強國的重要舉措。中國航空工業(yè)集團有限公司作為主承制單位，先后實現(xiàn)了運20大型運輸機正式列裝部隊、AG600大型水陸兩用飛機陸上首飛。在國產(chǎn)民機“兩干兩支”戰(zhàn)略布局中，航空工業(yè)承擔(dān)了渦槳支線飛機發(fā)展的主體責(zé)任。

汪亞衛(wèi)表示，站在新的歷史起點上，中國航空工業(yè)集團有限公司一方面，將繼續(xù)抓好大中型軍民用飛機型號研制生產(chǎn)，2018年，完成好大中型軍民用運輸機型號的研制生產(chǎn)任務(wù)，精心準備AG600大型水陸兩用飛機水上首飛，完成新舟700飛機的設(shè)計發(fā)圖并開始大部件制造，完成ARJ21批產(chǎn)飛機的生產(chǎn)交付任務(wù)，積極配合完成C919試驗試飛,積極參與CR929寬體客機研制招標(biāo)；另一方面，要繼續(xù)擴大開放、加強與軍民用機用戶和供應(yīng)商的合作，進一步發(fā)揮大中型軍民用飛機產(chǎn)業(yè)對我國國防建設(shè)和基礎(chǔ)科學(xué)、裝備制造業(yè)、交通運輸業(yè)、服務(wù)貿(mào)易等多個產(chǎn)業(yè)體系的集成、帶動和輻射作用，充分發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局帶來的集聚效應(yīng)，與地方政府和相關(guān)合作方共同攜手,促進國家、地方經(jīng)濟和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進。

創(chuàng)新發(fā)展 軍民融合

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。論壇上，中國科學(xué)院院士、殲20戰(zhàn)斗機總設(shè)計師楊偉指出，近幾十年，航空工業(yè)實現(xiàn)了一系列重點型號的井噴式發(fā)展，從望塵莫及走到了望其項背。但是，在取得成績的同時，我們也要不斷審視自己的創(chuàng)新能力。

他表示，創(chuàng)新的重要性毋庸置疑，但更為重要的是，我們要深入骨髓地真正認識到創(chuàng)新是生命線，是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，而且領(lǐng)導(dǎo)干部要將主要精力放在帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新上，而不僅僅是呼吁創(chuàng)新，同時要建立能夠激發(fā)團隊的創(chuàng)新動力的體制和機制。

幾乎每一家企業(yè)都自己的創(chuàng)新戰(zhàn)略，但是，這種戰(zhàn)略需要根據(jù)國家戰(zhàn)略需求、市場需求的變化，進行不斷地“迭代”“滾動優(yōu)化調(diào)整”。

關(guān)于創(chuàng)新方向，他認為創(chuàng)新就是創(chuàng)造用戶需求，即軍品設(shè)計就是要設(shè)計戰(zhàn)爭，民品設(shè)計就是要設(shè)計使用。在系統(tǒng)和成品創(chuàng)新方面，首先要明確系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能和性能以及何種方法可以實現(xiàn)，然后進行反復(fù)迭代，以探索最佳實踐方法。

對于國有大中型企業(yè)而言，當(dāng)前可以創(chuàng)新的是應(yīng)該賦予軍品更多的商品化屬性，引入更多的市場經(jīng)濟要素。同時，要探索國家戰(zhàn)略主導(dǎo)的混合所有制改革，這也是實現(xiàn)軍民融合的必備條件之一。

領(lǐng)航科技 厚重實力

作為我國的重大科技成果，運20飛機彰顯了我國在大型運輸機領(lǐng)域的厚重實力，而航空制造技術(shù)又是大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的典型領(lǐng)域。中國工程院院院士、航空工業(yè)科技委副主任、運20飛機總設(shè)計師唐長紅介紹了前沿制造技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，以及復(fù)合材料的發(fā)展。

>> 楊志剛

>> 楊偉

>> 徐崗

他表示，航空工業(yè)的發(fā)展具有很強的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)和技術(shù)溢出效應(yīng)。航空工業(yè)是資本和知識密集型產(chǎn)業(yè)。以技術(shù)牽引性為例，除了空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強度、綜合航電等技術(shù)外，航空工業(yè)的發(fā)展也帶動著航空發(fā)動機等精密設(shè)備，以及機械制造、冶金、化工、材料、自動控制、電子信息、計算機、儀表等行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

唐長紅認為，為了在挑戰(zhàn)中進步，在競爭中生存，航空工業(yè)可以從三個方面做起：一是軍民融合，拓展航空市場；二是轉(zhuǎn)變觀念，建立品質(zhì)意識；三是腳踏實地，提升工業(yè)基礎(chǔ)。

未來民機發(fā)展展望

由中國商飛研發(fā)設(shè)計的國產(chǎn)民用大飛機C919于2017年5月成功首飛，這標(biāo)志著我國民用飛機制造業(yè)正式加入了世界民機市場的競爭行列。中俄聯(lián)合研制的CR929寬體機進展順利，雙方研制團隊正在制定飛機總體技術(shù)方案。今年4月，CR929機身和尾翼聯(lián)合概念設(shè)計工作已經(jīng)啟動。

中國商飛北研中心在大型客機的預(yù)研領(lǐng)域做了大量前沿性的工作。中國商飛預(yù)研總師楊志剛展望了未來民機技術(shù)的發(fā)展。

他認為，隨著當(dāng)前各類新技術(shù)日新月異的發(fā)展，各種超聲速飛機、復(fù)合材料飛機、電動飛機的研究進展和試驗此起彼伏，因此未來的民用飛機將集更多的新構(gòu)型、新能源、新技術(shù)于一體，如復(fù)合材料、3D打印、多電飛機、飛發(fā)一體化等，未來的飛機重量更輕、性能更好、發(fā)動機效率更高。此外，航跡優(yōu)化也是未來民用飛機的另一個發(fā)展方向，即根據(jù)當(dāng)前的氣候、飛機狀態(tài)優(yōu)化航跡。

空客升級與中國航空企業(yè)戰(zhàn)略合作

今年是中國改革開放40周年，也是新中國航空工業(yè)大步邁向航空強國征程的第67年?？湛瓦M入中國之際，正是中國改革開放如火如荼之時。空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗認為，空客在中國的發(fā)展得益于中國的改革開放、得益于中國經(jīng)濟的高速增長。

空客在民用飛機領(lǐng)域與中國航空業(yè)界的合作可以追溯到1985年，在首架飛機交付中國之后，空客公司的前身——法宇航就開始了跟中國航空工業(yè)的合作。三十多年來，空中客車伴隨著中國航空業(yè)共同成長。如今，共有1550多架空客飛機翱翔于中國的藍天，占中國民航現(xiàn)役飛機總量的一半左右。同時，空客也與中國航空業(yè)建立起全方位、多領(lǐng)域、多維度的合作伙伴關(guān)系，開展了許多卓有成效的項目，如A320系列飛機總裝線、A330飛機交付中心、哈飛復(fù)合材料制造中心、H135直升機總裝線等。

自2008年投產(chǎn)以來， A320天津總裝線已完成總裝并交付A320系列飛機超過360架。根據(jù)2018年1月初法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間空中客車與中方合作伙伴簽署的框架協(xié)議，天津A320系列飛機總裝線將逐步增產(chǎn)，預(yù)計于2019年初達到每月5架、至2020年初實現(xiàn)每月6架的生產(chǎn)目標(biāo)，屆時天津A320總裝線的生產(chǎn)能力將提升50%。

>> 唐長紅

>> 邱弢

>> 黃領(lǐng)才

建設(shè)新時代國產(chǎn)飛機適航審定系統(tǒng)

適航體系是我國大中型民用飛機產(chǎn)業(yè)的核心競爭力之一，是我國民機產(chǎn)業(yè)參與全球競爭的基礎(chǔ)保證。雖然，C919已經(jīng)成功首飛，還需要三到五年的時間就能實現(xiàn)交付，但能否真正實現(xiàn)“ABC”的三足鼎立，還有待我國自主適航體系的完善與話語權(quán)的提升。

2017年是開展適航審定工作30周年。民航局適航審定中心西安審定中心主任邱弢介紹，經(jīng)過30年發(fā)展，適航理念實現(xiàn)了從“要我適航”到“我要適航”根本性轉(zhuǎn)變，適航審定體系建設(shè)日趨完善，適航攻關(guān)專項方案深入落實，適航人員機構(gòu)建設(shè)繼續(xù)推進。

近期，適航審定系統(tǒng)將圍繞服務(wù)國家戰(zhàn)略、推動國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展，重點開展四個方面的新舉措：

第一、全面開展C919和ARJ21飛機適航審定和管理，服務(wù)好C919飛機型號取證和ARJ21飛機設(shè)計改進取證，做好ARJ21飛機生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)管。穩(wěn)步推進新舟700飛機適航審定，關(guān)注新舟60機隊運行中的工程問題，保證運行中的安全管理。積極開展AG600飛機適航審定，強化項目管理，推動審查工作。

第二、加大對國產(chǎn)航空產(chǎn)品支持力度，促進國產(chǎn)航空產(chǎn)品不斷改進和發(fā)展，推動國產(chǎn)航空產(chǎn)品走出國門，為國產(chǎn)民機出口和境外運行提供有力支持。

第三、做好中美《適航實施程序》的后續(xù)工作，完成中歐航空安全協(xié)議的正式簽署。鼓勵國內(nèi)廠商申請美歐的適航認可，提高中國產(chǎn)品在國際市場上的競爭力和影響力，推動和其他國家的雙邊適航合作。

第四、積極發(fā)揮牽頭作用，廣泛聯(lián)合科研力量，共同開展無人機與國產(chǎn)運輸類飛機的碰撞試驗，充分研究潛在風(fēng)險。為制定無人機運行管理的適航規(guī)章提供決策依據(jù)，實現(xiàn)該領(lǐng)域在世界范圍的創(chuàng)新引領(lǐng)和變道超車。

大型水陸兩棲飛機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景

運20、C919以及2017年年末首飛的大型水陸兩棲飛機AG600，并稱為“中國大飛機三兄弟”，AG600大型水陸兩棲飛機在國家海陸運輸、應(yīng)急搶險、水上救援、森林防火等領(lǐng)域有巨大的需求和廣闊的應(yīng)用前景。AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹了這型飛機的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化前景。

他介紹道，在研制AG600過程中，項目團隊初步建立了民用大型水陸兩棲飛機的研發(fā)技術(shù)體系；突破了空氣動力和高速水動力疊加的設(shè)計難題；解決了飛機在水中高速運動的穩(wěn)定性問題，提高了抗浪能力；解決了懸臂外伸式高支柱復(fù)雜收放機構(gòu)的起落架的制造、裝配、收放和穩(wěn)定性難題；解決了飛機復(fù)雜船型機身的制造及氣、水密鉚接等制造技術(shù)難題；與民航適航部門共同探索建立了符合水陸兩棲飛機特點的適航審定標(biāo)準、方法。

AG600將在2018年實現(xiàn)水上首飛，爭取在2021年取證，2022年交付用戶。