新韓式小鮮肉，你約嗎？

Lucas

在我的印象中，韓國(guó)車(chē)往往都是先通過(guò)外觀設(shè)計(jì)來(lái)引人矚目，例如2006年彼得希瑞爾加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)之后為其產(chǎn)品帶來(lái)視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中包括2010年第三代智跑。

時(shí)隔8年，當(dāng)我看到眼前這輛第五代新智跑后，心中卻不禁有點(diǎn)小小失望，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)手法不再激進(jìn)甚至變得略顯保守，直到我坐進(jìn)車(chē)內(nèi)才明白，新智跑似乎是更想用內(nèi)在提升來(lái)吸引我。

高大上配置籠絡(luò)人心

車(chē)廂內(nèi)部是新一代智跑的亮點(diǎn)所在。以往，韓國(guó)車(chē)企為了拉開(kāi)車(chē)型價(jià)格區(qū)間，都會(huì)推出多樣配置版本，但新智跑卻只推兩個(gè)配置，即手動(dòng)擋版本與自動(dòng)擋版本，這似乎脫離了大家習(xí)以為常的低配走銷量、高配拉形象營(yíng)銷手法。而這樣做的目的，在于將以往高配溢價(jià)的配置下放到標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)實(shí)在在帶給消費(fèi)者福利，其中有些配置甚至高一級(jí)的SUV車(chē)型都未必有。

不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋版本，皮椅、全景天窗等配置都屬于標(biāo)配，滿足手動(dòng)擋版本的基本需求，而在未來(lái)銷量重點(diǎn)的自動(dòng)擋版本車(chē)型上，還能在配置表里看見(jiàn)車(chē)道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、駕駛員疲勞提醒、上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、七英寸液晶儀表等等高科技配置，如此配置蠻能討好人的。

但更讓我感到印象深刻的，是起亞經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)推敲，在裝配工藝與人體工程學(xué)方面已有自己一套心得，因此新車(chē)無(wú)論是在控制按鈕的手感還是使用便利性方面都很人性，例如多媒體系統(tǒng)屏幕采用當(dāng)下前沿的懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸屏加上常用功能物理按鍵，再結(jié)合到百度Carlife支持的語(yǔ)音控制，駕駛中可輕松實(shí)現(xiàn)盲操作，而且無(wú)論是界面效果還是響應(yīng)性都不錯(cuò)。其次是充電裝置有很明確的功能化區(qū)分，分別是點(diǎn)煙器、充電、多媒體互聯(lián)，三者之間互不干擾。第三是液晶儀表在不同駕駛模式下會(huì)有不同的顯示效果，顯示清晰且酷炫。

但或許因?yàn)榕渲脤?shí)在高到占用了很大成本，因此新智跑在車(chē)廂用料上是以硬塑料為主，考慮到其最終價(jià)格區(qū)間，這樣的做法也在情理之中！

好開(kāi)易上手

新智跑搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速箱的組合，這套代號(hào)為“Nu”的動(dòng)力系統(tǒng)在很多現(xiàn)代、起亞品牌車(chē)型上都有過(guò)運(yùn)用，可以說(shuō)是明星動(dòng)力組合，經(jīng)過(guò)數(shù)次的改進(jìn)之后，其傳動(dòng)效率與動(dòng)力響應(yīng)性都能讓我滿意，而其最大輸出161匹馬力、最大扭矩193牛米的數(shù)據(jù)，雖然相比之前KX5搭載的同型動(dòng)力系統(tǒng)在賬面數(shù)據(jù)上有所下調(diào)，但廠家解釋說(shuō)這是為了更好照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性！

另外，輸出的平順性與舒適性是Nu主要的調(diào)校取向，雖說(shuō)不能帶來(lái)多強(qiáng)的加速推背感，但是在加速階段不會(huì)感到動(dòng)力不足，起步后再加油亦能得心應(yīng)手。但有一點(diǎn)讓我不滿意的，則是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)粗糙，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)之際便會(huì)產(chǎn)生較大的聲響，這點(diǎn)似乎與本田有異曲同工之妙。

與動(dòng)力系統(tǒng)相比，新智跑的底盤(pán)功底更令我眼前一亮。顯然，韓國(guó)人在調(diào)校底盤(pán)上漸漸抓到了訣竅，使得新智跑前麥弗遜、后多連桿懸掛可以在行駛到坑洼路面時(shí)給予不錯(cuò)的過(guò)濾，而且過(guò)彎時(shí)也能提供給我一定水準(zhǔn)的側(cè)傾抑制與穩(wěn)定反應(yīng)，讓我更有信心驅(qū)策它。但畢竟這車(chē)的重心不太低，如若開(kāi)到超出懸掛所能應(yīng)付的駕駛方式，車(chē)輛還是會(huì)有點(diǎn)扛不住，這時(shí)就會(huì)顯現(xiàn)出韓式底盤(pán)調(diào)校與歐式成熟水準(zhǔn)本質(zhì)上的差異。

如何把死結(jié)盤(pán)活

合資品牌的招牌雖然如今還能令部分消費(fèi)者為其買(mǎi)單，但當(dāng)韓系品牌車(chē)基于一些政治因素而表現(xiàn)低調(diào)，再加上自主品牌車(chē)品質(zhì)不斷提高，配置更為豐富，首先沖擊的就是韓系車(chē)的市場(chǎng)份額。起亞新智跑這步棋，是否會(huì)是制造轉(zhuǎn)機(jī)的合適武器，或許就待市場(chǎng)來(lái)給它答案吧！但我始終認(rèn)為，韓系車(chē)是該從堆積配置與低價(jià)策略中走出來(lái)了，不然有個(gè)死胡同恐怕會(huì)一直走不出來(lái)……