新版GB 7258對客車相關要求的變化分析

甘傳文，萬科

（重慶車輛檢測研究院有限公司國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，重慶 401122）

1 前言

2017年9月29日,國家質(zhì)檢總局和國標委聯(lián)合發(fā)布了國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017），自2018年1月1日起實施?！稒C動車運行安全技術(shù)條件》是我國機動車安全管理最基本的技術(shù)標準，是機動車定型檢驗、產(chǎn)品出廠檢驗、進口車商檢、注冊登記、安全技術(shù)檢驗、運行安全管理和事故車檢驗的主要技術(shù)依據(jù)。GB 7258在1987年首次制定，經(jīng)歷1997年，2004年以及2012年等三次修訂，標準實施以來，在提升機動車安全技術(shù)性能、加強機動車運行安全管理、減少機動車因素引發(fā)的道路交通事故等方面發(fā)揮了積極的作用。

隨著近幾年的我國汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，給我國車輛及道路交通安全管理帶來很大的難度和挑戰(zhàn)，從近年來發(fā)生的客車重特大道路交通事故凸顯出的問題來看，2012版標準仍然不適應新形勢發(fā)展需要，特別是客車在主被動安全、防火、事故逃生等方面還存在問題。為汲取事故教訓，有效降低因客車安全技術(shù)水品不足導致的道路安全事故發(fā)生概率，進一步減輕人員傷亡和財產(chǎn)損失，新版GB 7258從提升客車的安全水平和便捷逃生能力為出發(fā)點，對客車提出了更多的安全要求。

2 新版標準對客車要求的主要變化

2.1 客車術(shù)語和定義的調(diào)整

新標準中關于客車的術(shù)語和定義相對 2012版有了較大的變化，主要修改是將客車按照結(jié)構(gòu)特征分為“未設置乘客站立區(qū)的客車”和“設有乘客站立區(qū)的客車”兩大類，詳見表 1。并分別對未設置乘客站立區(qū)的客車的主要用途及結(jié)構(gòu)特征，對公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車、專用客車分別進行了說明。

標準將“未設置乘客站立區(qū)的客車”按照用途分為公路客車（長途客車）、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車三類，明確了“未設置乘客站立區(qū)的公共汽車”的主要特征之一是有固定的公交營運線路和車站，以更好地界定此類車輛與單位班車、公務用車等的區(qū)別。同時應注意使用性質(zhì)為“非營運”的客車（如單位班車），可以不滿足標準針對公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車提出的特殊要求，但必須滿足規(guī)定的所有類型客車的相關要求。

表1 新舊標準客車分類對比

增加了“專用客車”的術(shù)語和定義，明確規(guī)定裝置有專用設備或器具、座位數(shù)超過9個的專用汽車屬于專用客車。新標準中“專用客車”指車體為客車主體結(jié)構(gòu)、設有專門乘坐區(qū)域用于特定人員或作業(yè)人員乘坐、裝有專用裝置或具有專項功能、核定乘坐人數(shù)大于9人的專用汽車，如商務車、工程車、囚車等，此類車輛應滿足標準對專用客車的相關規(guī)定。應注意對核定乘坐人數(shù)小于等于9人的專用汽車，不屬于“專用客車”的范疇，不適用標準對專用客車的相關規(guī)定。

2.2 整車要求方面

2.2.1 客車乘員數(shù)核定要求的變化

新標準增加了未設置乘客站立區(qū)的客車（包括三軸的未設置乘客站立區(qū)的客車）的核定乘員數(shù)應小于等于56人的要求。細化了設計和制造上具有行動不便乘客（如輪椅乘坐者）乘坐設施的載客汽車、裝備有擔架的救護車等用于載運特定乘客的汽車的乘坐人數(shù)核定要求，明確規(guī)定設有輪椅（或擔架）及其使用者的約束系統(tǒng)時，每一套約束系統(tǒng)核定1人。

2.2.2 調(diào)整了設有乘客站立區(qū)的客車的側(cè)傾穩(wěn)定角要求

對設有乘客站立區(qū)的客車，不再要求其進行空載、靜態(tài)條件下的側(cè)傾穩(wěn)定角測試，主要考慮是此類車輛運行速度較低、行駛路線狀況較好，乘客區(qū)滿載、行李艙空載情況下的側(cè)傾穩(wěn)定角測試結(jié)果已能考核其運行時的穩(wěn)定性。

2.2.3 關于客車的圖形和文字標志

相比2012版標準，擴大了需噴涂放大的號牌號碼的車型范圍，明確規(guī)定車長大于等于6m的客車應在車廂后部噴涂放大的號牌號碼。對具有車底行李艙的客車，參照GB 13094《客車結(jié)構(gòu)安全要求》標準，增加了應在行李艙打開后前部易見位置設置能永久保持的、標有所有行李艙可運載的最大行李總質(zhì)量的標識。

2.2.4 整車其他要求的變化

新增了車長大于11 m的公路客車、旅游客車應裝備符合標準規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)的要求。目的是提升客車的主動安全性能，預防和減少客車因駕駛?cè)似隈{駛、分心駕駛等因素引發(fā)的重特大道路交通事故。規(guī)定自動緊急制動系統(tǒng)的要求自2021年1月1日開始對新定型實施，車道保持輔助系統(tǒng)的要求自2022年1月1日開始對新定型車實施。

新增了車高大于等于3.7 m的未設置乘客站立區(qū)的客車應裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求。出發(fā)點是為了提高重心較高的客車的行駛穩(wěn)定性，降低此類客車發(fā)生側(cè)翻事故的概率，關于電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求，自2020年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。

2.3 制動系統(tǒng)方面

2.3.1 增加了客車所有行車制動器應裝備制動間隙自動調(diào)整裝置的要求

根據(jù)國家標準GB 12676—2014《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》的規(guī)定，明確了客車所有行車制動器應制動間隙自動調(diào)整裝置。

2.3.2 擴大了應安裝防抱制動裝置的客車范圍

相比2012版標準，增加了設置乘客站立區(qū)的客車，車長不大于9 m的公路客車、旅游客車應安裝防抱制動裝置的要求。

2.3.3 增加了采用氣壓制動的客車應具有制動管路壓力的連接器的要求

新標準對采用氣壓制動的客車，要求每個貯氣筒和制動氣室都應具有可用于測試制動管路壓力的接口。自2019年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。

2.3.4 增加了車長大于9 m的客車采用氣壓制動時儲氣筒的額定工作氣壓要求

新標準對車長大于9 m的客車，采用氣壓制動時，要求儲氣筒的額定工作氣壓應大于等于 850 kPa，且裝備有空氣懸架或盤式制動器時還應大于等于1000 kPa。明確了部分客車采用氣壓制動時儲氣筒額定工作氣壓的要求，并根據(jù)是否裝備有空氣懸架或盤式制動器規(guī)定了不同的限值，目的是在車輛用氣設備較多時提高儲氣筒的壓力儲備，提升其制動效能。自2020年1月1日開始對新定型車實施。

2.4 電氣設備和儀表方面

擴大了應安裝行駛記錄裝置的客車類型，新標準規(guī)定設有乘客站立區(qū)的客車也應裝備具備記錄、存儲、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄儀，自2019年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。需要注意的是標準規(guī)定行駛記錄儀的技術(shù)要求應符合 GB/T 19056的規(guī)定，鑒于GB/T 19056—2012只包括了數(shù)字式電子記錄裝置的技術(shù)要求，所以不允許使用機械式行駛記錄儀代替數(shù)字式電子記錄裝置。

此外，對設有乘客站立區(qū)的客車，增加了應裝備車內(nèi)外視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)的要求。

2.5 行駛系方面

2.5.1 增加了設有隨行物品存放區(qū)的公路客車的輪胎選用要求

明確規(guī)定了設置有車內(nèi)隨行物品存放區(qū)的公路客車（即鄉(xiāng)村客車），若后輪采用單胎，則后輪的輪胎名義寬度應大于等于195 mm，目的是提高此類客車的行駛安全性。

2.5.2 增加了客車的車輪的特殊要求，以保證駕駛?cè)四芊奖愕貦z查車輪的技術(shù)狀況

新標準明確規(guī)定車輪及車輪上的所有螺栓、螺母不應安裝有礙于檢查其技術(shù)狀況的裝飾罩或裝飾帽（設計和制造上為防止生銹等情形發(fā)生而配備的、易于拆卸及安裝的裝飾罩和裝飾帽除外），且車輪螺母、輪轂罩蓋和保護裝置不應有任何蝶型凸出物。目的是為了檢查車輪的技術(shù)狀況時，一是能方便地確認輪胎螺母和半軸螺母是否完整齊全，二是可以通過工具檢查緊固力矩。這里的“易于拆卸及安裝”是指不借助工具或利用扳手、螺絲刀等常用工具即可拆卸、安裝。

2.5.3 增加了部分客車的轉(zhuǎn)向輪應裝備輪胎爆胎應急防護裝置的要求

新增了對專用校車、車長大于9 m的未設置乘客站立區(qū)的客車的轉(zhuǎn)向輪應裝備輪胎爆胎應急防護裝置的要求，自2020年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。爆胎應急裝置主要是為了保證車輛在轉(zhuǎn)向輪輪胎爆胎時不偏離方向，且能夠使車輛仍然具有減速，避障能力，可以持續(xù)行駛一段距離至安全區(qū)域。

2.6 傳動系方面

2.6.1 修改了超速報警功能的要求

新標準規(guī)定車長大于等于6 m的客車，當行駛車速超過規(guī)定車速時，加嚴規(guī)定應能通過視覺和聲覺信號報警，兩種報警信號需要同時具備，要求自2019年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。同時明確了裝備符合規(guī)定的限速功能或限速裝置的客車，可以不具備超速報警功能。

2.6.2 修改了設置有車內(nèi)隨行物品存放區(qū)的公路客車的限速要求

對于設置有車內(nèi)隨行物品存放區(qū)的公路客車，明確規(guī)定其限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速對應小于 70 km/h，相對于2012版標準的100 km/h的限值大幅度降低。

2.7 車身方面

2.7.1 新增了對客車車底行李艙凈高的要求

增加了“客車如有車底行李艙，則車底行李艙的凈高應小于 1200 mm”的要求，目的是盡可能降低客車高度，提升客車高速行駛穩(wěn)定性，減少側(cè)翻事故的發(fā)生幾率。自 2019年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。

2.7.2 增加了部分公路客車車內(nèi)隨行物品存放區(qū)的技術(shù)要求

規(guī)定車長小于等于7.5 m的公路客車，若在車內(nèi)設有隨行物品存放區(qū)，則存放區(qū)面積應大于等于乘客區(qū)面積的20%并小于等于乘客區(qū)面積的25%，且存放區(qū)與乘客區(qū)之間應有安裝牢固可靠的隔板或格柵有效隔離，隔板或格柵的安裝高度應至車內(nèi)頂部，格柵的網(wǎng)眼尺寸應小于等于100 mm×100 mm。目的是更好地規(guī)范和促進鄉(xiāng)村道路營運客車的發(fā)展。

2.7.3 增加了對部分客車燃油箱數(shù)量和容積的要求

規(guī)定了公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車應裝備單燃油箱，并規(guī)定此類客車單燃油箱的容積應小于等于 400 L，目的是避免裝備雙燃油箱的客車發(fā)生碰撞時因燃油箱間的連接管路破裂/斷裂、燃油泄漏、起火燃燒而加重傷害后果。該要求僅對以燃油（通常為柴油）為燃料的客車，不適用于氣體燃料客車，自2019年1月1日開始對新生產(chǎn)的車實施。

2.7.4 修改了客車座椅設置和調(diào)整的要求

增加了客車（乘坐人數(shù)小于20的專用客車除外）踏步區(qū)域不應設置座椅（專用校車在踏步區(qū)域設置的照管人員折疊座椅除外）、乘客通道內(nèi)不應設置供乘客使用的折疊座椅。同時明確了應急門引道處前排座椅靠背即使調(diào)整到最后位置也不能侵入應急門引道空間，客車座椅在車輛橫向上不應采用“2+3”布置（最后一排除外）的要求。新標準細化了應急門引道處的自動折疊座椅、座椅靠背調(diào)節(jié)等要求，以保證緊急情況下客車乘員有足夠的逃生通道。需要注意，這里的“（客車）折疊座椅”包括僅座墊可以折疊收起的座椅，強調(diào)測量應急門引道寬度時，量規(guī)通過的自由空間應在座椅打開位置處測量（若設有自動折疊座椅則可在其折疊位置測量）。

2.7.5 增加了設有乘客站立區(qū)的客車，應安裝供站立乘客用的護欄、扶手的要求

參照GB 13094《客車結(jié)構(gòu)安全要求》標準，增加了設有乘客站立區(qū)的客車，應安裝供站立乘客用的護欄、扶手等裝置，且護欄、扶手等裝置的數(shù)量應與核定站立人數(shù)相適應的要求。目的是嚴格此類客車管理、以保證客車行駛過程中站立乘客的安全。

2.8 安全防護裝置方面

2.8.1 關于客車安全帶要求的變化

擴大了應安裝汽車安全帶的客車座椅范圍，明確規(guī)定未設置乘客站立區(qū)的客車的所有座椅應裝備汽車安全帶。增加了未設置乘客站立區(qū)的客車的前排外側(cè)乘員座椅，裝備的汽車安全帶均應為三點式（或全背帶式）汽車安全帶，“前排外側(cè)乘員座椅”是指前排緊鄰側(cè)窗的座椅，并不包括緊鄰通道的座椅。

擴大了應裝備駕駛?cè)似嚢踩珟宕魈嵝蜒b置的汽車車型范圍，要求客車也應裝備駕駛?cè)似嚢踩珟宕魈嵝蜒b置，當駕駛?cè)宋窗匆?guī)定佩戴汽車安全帶時，應能通過視覺和聲覺雙重信號向駕駛?cè)藞缶?。對于客車?020年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。

新增了對設計和制造上具有行動不便乘客（如輪椅乘坐者）乘坐設施的載客汽車、裝備有擔架的救護車，應裝備能有效固定輪椅、擔架的安全帶或其他約束裝置的要求。

2.8.2 關于客車應急出口要求的變化

明確了客車應設置與其乘坐人數(shù)相匹配數(shù)量的乘客門、應急窗的基本要求。規(guī)定了客車應急門可以設置在車身左側(cè)，也可以設置在車身后部。明確了車長大于7 m但乘坐人數(shù)小于20的專用客車可不設置撤離艙口。增加了客車應急門不應安裝有除標準規(guī)定鎖具外的其他固定、鎖止裝置的要求。明確了應急窗可以采用自動破窗裝置，對擊碎玻璃式的應急窗應在車窗玻璃上方中部或右角標記有直徑不小于50 mm的圓心擊破點標志。

加大了應急窗和撤離艙口的面積要求，詳見表 2。對車長小于等于7 m的客車，關于應急窗面積的要求自2020年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。

對設有乘客站立區(qū)的客車車身兩側(cè)的車窗，根據(jù)其洞口面積的大小修改了應急窗型式的要求。規(guī)定應根據(jù)車輛制造完成后從側(cè)窗立柱內(nèi)側(cè)測量的側(cè)窗洞口面積大小，應設置推拉式或外推式應急窗、擊碎玻璃式的應急窗等不同型式。

增加了未設置乘客站立區(qū)的客車的應急出口型式和自動破窗功能的要求，自2019年1月1日開始對新生產(chǎn)車實施。公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車，應根據(jù)車長至少設置相應數(shù)量的外推式應急窗和應急門。而且要求外推式應急窗玻璃的上方中部或右角應標記有擊破點標記，鄰近處應配置應急錘。其他車長大于9 m的未設置乘客站立區(qū)的客車，若設置的擊碎玻璃式的應急窗具有自動破窗功能的，可以視為滿足要求。

2.8.3 關于客車的防火裝置要求的變化

加嚴了客車滅火裝置的配置要求。修改為直接引用已發(fā)布實施的強制性國家標準GB 34655—2017《客車滅火裝備配置要求》，以保證相關標準間的協(xié)調(diào)一致。

增加了公共汽車客艙固定滅火系統(tǒng)的性能要求，要求其性能應符合GA 1264的規(guī)定。但新標準并未規(guī)定公共汽車必須安裝客艙固定滅火系統(tǒng)，客車是否應安裝客艙固定滅火系統(tǒng)可由車輛制造商根據(jù)各地公共交通行政主管部門的管理要求或市場需求自主選擇是否裝備。

3 結(jié)論

GB 7258《機動車運行安全技術(shù)條件》從第一版發(fā)布到現(xiàn)在，一直是機動車設計、生產(chǎn)、檢驗和安全管理等方面最主要的技術(shù)依據(jù)，其每次修訂都對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。2017版標準對客車安全相關要求的新變化，一方面部分新增條款的實施也會給企業(yè)帶來成本的增加，更重要的是將進一步提升客車的安全性能，減少客車安全事故的發(fā)生。隨著標準的逐步全面實施，對我國客車行業(yè)會帶來較大的沖擊，但同時也是客車行業(yè)的機遇。對于客車生產(chǎn)企業(yè)和檢測機構(gòu)來說，只有緊跟主管部門加強機動車運行安全管理的新要求，適應標準的新變化，及時按照標準要求做出有效的應對策略才能有更長遠的發(fā)展。本文主要針對客車安全要求方面的變化和實施情況進行了闡述，對新標準中有變化及新增的一些條款進行分析，為整車設計、生產(chǎn)、安全管理和檢驗等相關人員提供參考。

[1] 中國國家標準化管理委員會.GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》.2017.

[2] 中國國家標準化管理委員會.GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》.2012.

[3] 標準修訂起草工作組.GB 7258-XXXX《機動車運行安全技術(shù)條件 編制說明》.2016.

[4] 中國國家標準化管理委員會.GB 13094-2017《客車結(jié)構(gòu)安全要求》.2017.

[5] 中國國家標準化管理委員會.GB 12676-2014《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》.2014.