淺談線路重點動態(tài)病害原因分析與整治

段明

摘要：由于全國鐵路第六次大面積提速，對我們線路養(yǎng)護維修工作提出了更高的要求和考驗，給線路維修、保養(yǎng)及補修工作帶來了一定的困難。線路動態(tài)檢測儀器為我們線路維修，保養(yǎng)工作，特別是“車后修”提供了重要依據(jù)，同時也是考核線路狀態(tài)的重要手段之一。本文主要結(jié)合線路動態(tài)檢測儀器，針對現(xiàn)場養(yǎng)護維修工作中的主要病害包括：接頭、曲線、道岔等內(nèi)容，根據(jù)自己在實際工作中的經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場職工的工作實踐，簡單闡述了對線路主要病害的整治方法及解決途徑。

關(guān)鍵詞：接頭病害、曲線病害、道岔病害、整治措施

隨著鐵路第六次大面積提速的全面實施、鐵路跨越式發(fā)展的需要以及第六次提速后即將開始新維修標準的出臺。對我們線路養(yǎng)護維修工作提出了更高的要求和考驗，給線路維修、保養(yǎng)及補修工作帶來了一定的困難。為降低軌檢車出分、消滅晃車及車載儀動態(tài)偏差，提高旅客乘車的舒適度，標準作業(yè)質(zhì)量必須做到精細，即我們所說的高標準“零誤差”。我們必須認清形式轉(zhuǎn)變觀念，提高作業(yè)方法和質(zhì)量。變“車后修”為車前預防，真正落實好路局提出的“精心管理，精雕細刻，精益求精”的三精管理方法，努力提高線路設(shè)備質(zhì)量。

目前，我國鐵路線路主要采用動態(tài)檢測的方式，檢測儀器有軌載車、添乘儀、車載儀三種方式。軌載車可以全面地檢測鐵路的狀態(tài)，包括鐵路左右側(cè)的高低、軌向、軌距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等指標檢測。添乘儀和車載儀主要用于水平加速度和垂直加速度的指標檢測。線路動態(tài)檢測，為我們線路維修，保養(yǎng)工作，特別是“車后修”提供了重要依據(jù)，同時也是考核線路狀態(tài)的重要手段之一。為我們利用最短的時間和最少的人力消滅線路病害，使之達到最佳效果，從而為旅客提供安全，舒適的環(huán)境。

1.病害的確定

軌檢車檢測，形成軌檢車圖紙，計算圖紙距離和實際距離的誤差?？梢酝ㄟ^確定地標，例如，橋梁鎖頭、道岔的位置，同圖紙上的位置比較，找出病害的地點。

車載儀檢測，使用信號機，里程誤差小，病害的位置比較精確，位于警報地點的運行后方，大概50米范圍之內(nèi)。

添乘儀檢測，使用衛(wèi)星定位，里程誤差大，病害位置應(yīng)該在警報地點前后100米范圍內(nèi)。

2.主要病害及整修措施

2.1接頭病害（包括鋁熱焊、氣壓焊、絕緣接頭、凍結(jié)接頭等）的整修措施

（1）建議上級領(lǐng)導對此問題高度重視。成立專業(yè)整修隊伍，每年應(yīng)對接頭進行一次調(diào)查與整修。對有問題的接頭及時進行焊補、打磨。

（2）提高焊接人員的技能，焊接合格率應(yīng)達到100%。

（3）對于接頭出現(xiàn)拱頭、低頭、不直的情況，應(yīng)該進行重新焊接、烤焊處理。在夏季，可以使用墊砂的方式，治理接頭，將鐵軌起高，將碎石（直徑10mm左右）墊入鐵軌受力部位，可以有效治理鐵軌低頭的情況。

（4）在鐵軌運營中，接頭軌容易出現(xiàn)掉塊、不均勻磨損、擦傷等病害?？梢圆扇『感藓湍バ薜姆绞竭M行病害治理。采取焊修治理病害時，正線、到發(fā)線的磨耗需要達到1～3mm，其它線路需要達到達1.5～5mm。

（5）對硬彎及S彎接頭處，可采取栽地錨解決。

2.2曲線病害（主要是小曲線半徑）的整修措施

2.2.1調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸

（1）合理地做好治理計劃，整治范圍內(nèi)存在的慢坑、低接頭、小坑等病害。

（2）車輪經(jīng)過曲線，由于離心力，產(chǎn)生磨損，影響曲線的圓順度。在撥正曲線時，增加曲線的副矢點，可以提升曲線的圓順度。具體措施有：以10米間距的曲線為例，在中間位置增加副矢點，這樣在緩和曲線上，正矢位于兩個相鄰正矢點的中間， 使用20m弦線做為檢測工具。

（3）為了方便檢查緩和曲線上的三角坑、超高以及軌距加寬順坡，可以將加寬值的標記間距調(diào)整為6.25m，在檢查時，擺脫原檢查點的限制，按照軌距加寬標記和超高標記放置道尺，記錄時，需要將實際超高值和理論超高值一并記下。

（4）鐵軌曲線范圍內(nèi)的零件需要做到全、緊、靠、密和無失效的情況，扭力矩需要符合《維規(guī)》的規(guī)定，擋肩位置的混凝土枕出現(xiàn)破損或者失效的，及時進行修復或者更換。

2.2.2強化小半徑曲線技術(shù)細節(jié)

（1）根據(jù)《維規(guī)》的要求，安裝軌撐或者軌距桿，一般情況下，可以根據(jù)實際情況，增加軌距桿的數(shù)量，也可以采取軌撐和軌距桿配合使用。

（2）軌道方面鋪設(shè)淬火軌，淬火軌可以提升軌道的耐磨強度和硬度。軌枕方面使用Ⅲ型軌枕以及相應(yīng)扣件，軌枕出現(xiàn)損壞或者病害的情況，更換為Ⅲ型軌枕。

（3）鋼軌涂油。鋼軌涂油可以減少鋼軌的磨損，尤其是側(cè)磨。一般情況下，鋼軌涂油的方式有車載涂油器和地面涂油器。

（4）做好鋼軌養(yǎng)護。對波磨鋼軌進行治理，必要的更換鋼軌。對于曲線地段，應(yīng)該將上股做為基準，使用眼看和繩拉的方式，對枕木進行逐根查看和測量。

（5）對鋼軌出現(xiàn)的坍低接頭、馬鞍形磨耗等采用噴焊方式，整平軌面，延緩波磨的發(fā)展。此外，治理接頭病害，加強搗固，清篩道床、鋪設(shè)膠墊等都可以減少波磨的產(chǎn)生。

2.3道岔病害的整修措施

2.3.1轍叉心部位

重點是由轍岔心翼軌到轍岔心心軌過渡段，該段翼軌垂直磨損較嚴重，壓潰掉塊，主要由車輛的沖擊力造成。常見的病害有三角坑，軌向，水平，高低，軌距等。相對應(yīng)的護軌處，高低、軌向難以保持，此處病害出分較多，占道岔出分的40%以上。

2.3.2主要原因

（1）轍叉心高，堆高4mm，造成叉心水平高。

（2）叉心尖及相應(yīng)翼軌處受車輪沖擊力較大容易壓潰。

（3）主軌方向不直（由不正確改道引起），（護軌處）護軌順坡不標準引起列車左右搖晃，其次長岔枕與短枕相接合部。

2.3.3整修措施

（1）建議產(chǎn)家對該處及心軌尖進行技術(shù)處理，增加其硬度和耐磨性。

（2）有條件的應(yīng)更換可動心軌岔心。

（3）段或車間組成專業(yè)焊補作業(yè)班，至少半年進行一次全面焊補及打磨。

（4）將1米1檢查軌距水平方法線路做成一側(cè)高，曲線減少正失誤差，按“2、2、4”新標準，（軌距為0、-2mm，水平高低軌身不能超過2mm）曲線兩端水平100米不能出負號。

2.3.4轉(zhuǎn)轍部位

重點指尖軌部位，由于尖軌較長且無連接桿，容易造成“假軌距”，即動、靜態(tài)軌距值不一致。

2.3.5主要原因

尖軌變形，滑床板銹蝕，尖軌搬不到位等；其次尖軌弓或小坑造成“假水平”，因此調(diào)查工作量時要認真仔細，認真分析不能盲目作業(yè)，如為消除頂鐵離縫不著軌距盲目墊頂鐵等。

2.3.6整修措施

（1）撥順基本軌方向，找平基本軌高低。

（2）矯直尖軌硬彎及弓腰。

（3）建議增加2-3根連接桿。（第二電機后部）

（4）建議段成立專業(yè)整治組，每年對正線尖軌應(yīng)整治一遍。

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