互聯(lián)網(wǎng)思維下的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)策略

王澤純

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理也要適應(yīng)新形勢(shì)下互聯(lián)網(wǎng)思維的要求。本文結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)管理的業(yè)務(wù)需求，分析基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，提出更廣闊的建設(shè)思路，提高高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理系統(tǒng)的水平，提升信息化和智能化。

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)；互聯(lián)網(wǎng)；管理系統(tǒng)；大數(shù)據(jù)

信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的時(shí)代背景，為高速公路信息化管理提供了有力的技術(shù)支持。目前，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)已經(jīng)初步建立了智慧高速應(yīng)用系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為切入點(diǎn)，搭建公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)，提供大數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)智能交通和信息化等業(yè)務(wù)體系。在提高高速公路指揮調(diào)度水平等方面發(fā)揮著重要作用。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)的重要性

隨著信息化交通的發(fā)展，高速公路養(yǎng)護(hù)的管理系統(tǒng)建設(shè)也成為必然趨勢(shì)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，涉及到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新思維，可以通過(guò)多種現(xiàn)代技術(shù)和方式，匯集公路養(yǎng)護(hù)方面的綜合信息和數(shù)據(jù)，接入和共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)，再通過(guò)接入互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和質(zhì)量管理水平，推動(dòng)高速公路養(yǎng)護(hù)的全面信息化和智能化發(fā)展[1]。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)和管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題

（一）高速公路管理技術(shù)落后

目前，我國(guó)大部分高速的管理還屬于事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理模式，傳統(tǒng)模式在新形勢(shì)下帶來(lái)諸多問(wèn)題，如，權(quán)責(zé)不明確，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)由政府負(fù)責(zé)等。

這種傳統(tǒng)模式與當(dāng)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重脫節(jié)。而且由于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理采用事業(yè)型體制，工作人員的約束力不夠，工作動(dòng)力不強(qiáng)，導(dǎo)致管理系統(tǒng)內(nèi)部封閉運(yùn)行，隊(duì)伍龐大，人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏一線養(yǎng)護(hù)的工作人員，技術(shù)運(yùn)用也不符合新時(shí)期高速養(yǎng)護(hù)管理工作的需求。

（二）高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)法規(guī)不健全

針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，我國(guó)雖然出臺(tái)了一系列規(guī)章制度，但是缺乏對(duì)高速養(yǎng)護(hù)工作職能的明確規(guī)定，導(dǎo)致監(jiān)管缺失，高速養(yǎng)護(hù)工作秩序混亂。

（三）高速養(yǎng)護(hù)工作機(jī)械化水平落后

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使交通運(yùn)輸量快速增加，因此我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而高速公路養(yǎng)護(hù)的難度也隨之增大。現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)工作在技術(shù)難度和機(jī)械化操作上提出了更高的要求，而我國(guó)目前現(xiàn)代高速公路的養(yǎng)護(hù)欠缺更先進(jìn)的機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備，在資金和技術(shù)投入方面都有不足。

三、互聯(lián)網(wǎng)思維下，建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)

（一）高速公路養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

互聯(lián)網(wǎng)思維是一種扁平化思維，基于這種思維設(shè)計(jì)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)也符合這種思維特點(diǎn)。即，基層一線養(yǎng)護(hù)人員和高速公路養(yǎng)護(hù)部基地，相關(guān)公司養(yǎng)護(hù)部管理人員都在這個(gè)系統(tǒng)中，具有同等重要性，都是這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和使用者。遵循了用戶思維、平臺(tái)思維和大數(shù)據(jù)思維等互聯(lián)網(wǎng)思維特點(diǎn)，有利于建設(shè)學(xué)習(xí)型和自我完善型公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)[2]。

（二）高速公路養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架

首先提出了總體性目標(biāo)，即，建設(shè)符合現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)時(shí)效性和準(zhǔn)確性相結(jié)合的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，以高速公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)為基石建設(shè)可視化GIS系統(tǒng)等。

該信息化管理系統(tǒng)以養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)為核心，以數(shù)據(jù)庫(kù)為基石，以網(wǎng)絡(luò)為載體，將傳統(tǒng)模式下分散的集團(tuán)總部、養(yǎng)護(hù)部、管理處等各級(jí)養(yǎng)護(hù)的業(yè)務(wù)部門連接成一個(gè)整體，達(dá)到高效、科學(xué)、信息化、規(guī)范化的要求。

（三）高速公路養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和意義

（1）對(duì)本條高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有全面的了解

（2）對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，推測(cè)高速公路瀝青地面的質(zhì)量變化，分析路面破壞的成因。

（3）為高速公路使用壽命的資料庫(kù)提供全方位的數(shù)據(jù)，包括養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)、破壞成因等。

（4）系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫(kù)資源可以為新技術(shù)的使用提供數(shù)據(jù)支持，促使工作人員充分了解新技術(shù)的特點(diǎn)、適用條件，并可以在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有利于新技術(shù)的推廣和革新。

（5）各條高速公路的數(shù)據(jù)匯總，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源和技術(shù)共享，提高整體的高速公路質(zhì)量管理水平。

（6）對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以為高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、損失維修方案提供參考依據(jù)。

（7）高速公路信息化管理平臺(tái)的建設(shè)以及大數(shù)據(jù)分析，新技術(shù)的應(yīng)用和積累，都可以成為寶貴經(jīng)驗(yàn)，反饋到新建高速公路項(xiàng)目上，為新項(xiàng)目的施工和設(shè)計(jì)提供新思路和技術(shù)支持。

（四）數(shù)據(jù)中心平臺(tái)的建設(shè)

高速公路養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)中心平臺(tái)框架建設(shè)，主要有數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)兩方面構(gòu)成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接入、匯總、處理、交換、通過(guò)云平臺(tái)共享等方面。

數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)的分析、共享和交換等多種服務(wù)，數(shù)據(jù)平臺(tái)提取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后把再儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)[3]。

數(shù)據(jù)庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)的匯集、儲(chǔ)蓄，并在此基礎(chǔ)上完成對(duì)數(shù)據(jù)的管理工作，當(dāng)數(shù)據(jù)中心要求對(duì)外接入的時(shí)候，可以滿足歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等多種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理要求。

綜上所述，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量信息化管理，搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，不僅可以適應(yīng)高速公路信息化建設(shè)的時(shí)代需求，更能擴(kuò)展高速公路的智慧化管理功能，組成高速公路使用壽命數(shù)據(jù)庫(kù)資源建設(shè)，為高速公路提供預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、智慧型養(yǎng)護(hù)的技術(shù)支持和數(shù)據(jù)保障。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代，高速公路的施工、養(yǎng)護(hù)、新技術(shù)的應(yīng)用等方面，都需要高速公路養(yǎng)護(hù)管理的大數(shù)據(jù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海軍.高速公路養(yǎng)護(hù)管理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018，（2）：232-233. DOI：10.13616/j.cnki.gcjsysj.2018.01.209.

[2]徐志靈.高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量數(shù)據(jù)中心平臺(tái)建設(shè)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（15）：527-527. DOI：10.3969/j.issn.2095-2104.2016.15.527.

[3]陳裕，朱晨曦.基于互聯(lián)網(wǎng)思維的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)研究[C].//第十七屆中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)論文集浙江省交通投資集團(tuán)有限公司%浙江高速信息工程技術(shù)有限公司，2015：146-149.