淺談地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理

劉煒濤 劉莉

摘要：近年來(lái)，隨著建設(shè)進(jìn)度加快，成都地鐵運(yùn)營(yíng)線路也由以前的單線運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為了多線運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式。本文概述了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的基本特點(diǎn)，結(jié)合成都地鐵實(shí)際情況指出地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐過程中面臨的部分問題，提出了完善地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通，網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)營(yíng)管理

1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基本概念

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是指城市軌道交通經(jīng)過不斷建設(shè)發(fā)展，形成一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)組織方式多樣化、系統(tǒng)設(shè)備多樣化的的特征，通過建立高效、安全、系統(tǒng)的軌道交通管理體系，統(tǒng)籌安排各線路既有資源，實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)整體功能安全、可靠運(yùn)行目標(biāo)，進(jìn)而使地鐵的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

2 成都軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2010年9月，中國(guó)中西部首條地鐵--成都地鐵1號(hào)線一期工程正式投入運(yùn)營(yíng)。截止2017年底成都已開通有地鐵1、2、3、4、7、10號(hào)線，線路總里程達(dá)到178公里，日均客運(yùn)量達(dá)到330萬(wàn)乘次。根據(jù)成都市整體規(guī)劃，成都大力推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)，按照不低于“778”（機(jī)動(dòng)化占全方式出行的70%，公交占機(jī)動(dòng)化出行的70%，軌道交通占公交出行的80%）的交通結(jié)構(gòu)目標(biāo)，到2017年底，初步形成“井+環(huán)”線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)格局。預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到“650+”：全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過500公里，在建線路超過150公里。

3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理存在的幾點(diǎn)問題

3.1 列車運(yùn)能與實(shí)際增長(zhǎng)的運(yùn)量矛盾日益突出

根據(jù)成都既有6條運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，成都地鐵單日最大客流量已突破350萬(wàn)乘次，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾給地鐵運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。多線換乘情況下，車站土建體量也不斷增大，產(chǎn)生了大型換乘樞紐的管理、人力和設(shè)施設(shè)備資源共享、系統(tǒng)的互聯(lián)互通、線網(wǎng)間運(yùn)力協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)組織配合等管理上的新問題。成都地鐵在提升網(wǎng)絡(luò)化效益的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理承受的壓力也越來(lái)越大，原有的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式能否經(jīng)受客流量的增加考驗(yàn)，必須通過實(shí)踐驗(yàn)證。

3.2 地鐵突發(fā)事件對(duì)整個(gè)線網(wǎng)都產(chǎn)生巨大考驗(yàn)

2016年7月25日早高峰時(shí)間，成都地鐵1號(hào)線站內(nèi)突發(fā)供電故障，導(dǎo)致升仙湖至火車南站上行區(qū)間接觸網(wǎng)失電，列車發(fā)車間隔延長(zhǎng)，多列車輛臨時(shí)停車并啟動(dòng)車內(nèi)應(yīng)急照明。受此影響，部分換乘車站客流滯留集中，車站投入大量值班人員和安保人員組織乘客疏導(dǎo)并進(jìn)行安撫。與單線運(yùn)營(yíng)相比，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要城市交通協(xié)調(diào)運(yùn)作，處理各類突發(fā)事件需要具有較強(qiáng)的專業(yè)性和及時(shí)性，因此對(duì)應(yīng)急處置和救援能力提出了更高的要求。

3.3 設(shè)備種類繁多，培訓(xùn)難度大，維修人員素質(zhì)要求高

成都地鐵在職員工已突破10000人，到2020年人員規(guī)模還將大幅增長(zhǎng)，人員管理水平與技術(shù)水平成為設(shè)備安全管理新的現(xiàn)實(shí)問題。新線開通后，一方面，一線維修人員調(diào)動(dòng)頻繁，技術(shù)力量不斷稀釋。面對(duì)不同廠家新設(shè)備的投運(yùn)，維修人員需要重新進(jìn)行熟悉，梳理與既有設(shè)備的差異，人員能力要求高，設(shè)備維保壓力大。另一方面，系統(tǒng)設(shè)備一旦投運(yùn)后，維修人員動(dòng)手實(shí)操機(jī)會(huì)少，培訓(xùn)條件受到極大限制，部分專業(yè)日常培訓(xùn)基本按理論學(xué)習(xí)開展，無(wú)法對(duì)設(shè)備內(nèi)部機(jī)構(gòu)及工作原理產(chǎn)生直觀認(rèn)識(shí)。

3.4 設(shè)備能耗大，運(yùn)營(yíng)成本高

地鐵作為大型用電行業(yè)，每日用電量費(fèi)用在運(yùn)營(yíng)收入中占到相當(dāng)比重，怎樣采取節(jié)能措施、降低運(yùn)營(yíng)成本是網(wǎng)絡(luò)化管理的重大研究課題。隨著線網(wǎng)規(guī)模逐漸形成，建設(shè)進(jìn)度放緩，地鐵運(yùn)營(yíng)成本必將得到進(jìn)一步重視。線路多，總用電量基數(shù)勢(shì)必大，在人力成本相對(duì)穩(wěn)定的情況下，采取技術(shù)措施做好用電設(shè)備自身的運(yùn)行管理，將會(huì)給企業(yè)注入新的活力。

4 關(guān)于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的幾點(diǎn)建議

4.1統(tǒng)籌部署，提高應(yīng)急處置能力

完善應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。應(yīng)急預(yù)案的完善是有序開展應(yīng)急處置工作的重要保障，做好制度管理源頭工作，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制度。

合理布置應(yīng)急搶險(xiǎn)資源，提高應(yīng)急搶險(xiǎn)響應(yīng)速度。車站的應(yīng)急搶險(xiǎn)調(diào)度由控制中心統(tǒng)籌負(fù)責(zé)指揮，車站設(shè)備故障應(yīng)急搶險(xiǎn)可按照區(qū)域搶修與線路檢修相結(jié)合的方式，在線路交匯的樞紐車站、重要換乘車站，以及共用場(chǎng)段設(shè)置區(qū)域應(yīng)急搶險(xiǎn)中心。

4.2開展以資源共享為依托的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理

資源共享市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。成都地鐵在控制中心、主變電所、車輛場(chǎng)段及綜合維修基地、換乘站、辦公設(shè)施、備品備件等資源初步設(shè)計(jì)時(shí)大部分已考慮多線資源共享情況。設(shè)計(jì)初期加強(qiáng)規(guī)劃，對(duì)共用設(shè)施設(shè)備合理統(tǒng)籌布置，根據(jù)建設(shè)時(shí)序?yàn)楹罄m(xù)線路接入預(yù)留接口，達(dá)到減少設(shè)備重復(fù)投資的目的。

資源共享還應(yīng)體現(xiàn)在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理人員的配置上。當(dāng)新建線路投入使用時(shí)，只需對(duì)新增設(shè)備運(yùn)營(yíng)檢修人員缺口進(jìn)行補(bǔ)充，其余共用設(shè)備的檢修工作完全可和其他線路共同承擔(dān)，而管理人員幾乎不需要增加，大大降低了人工成本。

4.3 綜合管理，提高網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模效益

加強(qiáng)節(jié)能減排宣傳，完善節(jié)能考核制度。根據(jù)公司年度用水、電量情況，預(yù)測(cè)下一年度水、電能耗情況，并將節(jié)能指標(biāo)在各責(zé)任部門管轄范圍的年度考核項(xiàng)目中予以落實(shí)。

提高設(shè)備維修備件的管理效率和利用水平。建立完備的物資臺(tái)帳，依托物資管理平臺(tái)，實(shí)行“統(tǒng)一管理，分級(jí)存放”方式，定期分析各系統(tǒng)備件消耗情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定后續(xù)物質(zhì)采購(gòu)計(jì)劃，避免備件采購(gòu)過多短期內(nèi)無(wú)法消耗，為公司維修資金的合理調(diào)配利用提供科學(xué)依據(jù)。

4.4 統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量

遵循地鐵規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，是保障設(shè)備高效、安全、可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。為便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理，提高系統(tǒng)設(shè)備的互聯(lián)互通和線網(wǎng)設(shè)備檢修備件的資源共享，新線建設(shè)時(shí)就必須做到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。隨著既有線路管理越來(lái)越規(guī)范，各類設(shè)備常見故障基本掌握，結(jié)合既有線經(jīng)驗(yàn)，完善設(shè)備用戶需求書，統(tǒng)一招標(biāo)技術(shù)要求。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成將有效保證產(chǎn)品質(zhì)量，也是一個(gè)企業(yè)走向成熟的必由之路。

4.5 抓重點(diǎn)，注實(shí)效，認(rèn)真開展員工培訓(xùn)工作

為適應(yīng)繁重的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，突出重點(diǎn)，不斷完善人員培訓(xùn)機(jī)制。員工培訓(xùn)分為安全培訓(xùn)和技能培訓(xùn)兩方面，其中安全培訓(xùn)要落實(shí)部門、車間、班組安全責(zé)任人，結(jié)合施工作業(yè)流程定期開展安全培訓(xùn)，使安全觀念深入工作之中。

合理設(shè)置培訓(xùn)基地，有效開展日常專業(yè)培訓(xùn)任務(wù)。為提高參訓(xùn)人員積極性，管理人員應(yīng)積極探索新的培訓(xùn)思路，發(fā)掘員工主觀能動(dòng)性，促進(jìn)同事間良性競(jìng)爭(zhēng)的工作氛圍。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著成都線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，“650+”的宏偉目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，市民日常出行將更加便捷，地鐵受到各方關(guān)注度也越來(lái)越高。為提高管理水平，保持成都軌道交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析問題的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)理念、完善運(yùn)營(yíng)管理和制度體系，建立適應(yīng)新形勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求的組織模式，滿足平安出行要求，提升成都運(yùn)營(yíng)管理的新水平。

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