芻議裝配式建筑設(shè)計(jì)的策略

杭敏燕

摘要：隨著社會(huì)的大跨步前進(jìn)，建筑行業(yè)為了滿足人們?nèi)找嫣岣叩囊?，必須做出施工建設(shè)思想的轉(zhuǎn)變，尤其是隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，采用預(yù)制裝配式建筑設(shè)計(jì)施工正在成為一種越來越受關(guān)注的建筑建設(shè)思路。不同于主要的建筑施工方法，裝配式建筑施工是由相關(guān)施工單位提前向工廠定制梁、柱等其他建筑結(jié)構(gòu)，并且把這些施工組成部分運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，再進(jìn)行安裝施工。為了提升裝配式建筑工程的有效性，需要在施工和設(shè)計(jì)過程中，科學(xué)靈活地運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)技能，幫助施工提升效率，盡可能控制成本。本文主要針對(duì)當(dāng)前裝配式建筑內(nèi)容以及相關(guān)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)，提出了一些具體的裝配式建筑設(shè)計(jì)的工作策略，以此希望可以提高裝配式施工在實(shí)際應(yīng)用過程中更好地發(fā)揮潛在能力。

關(guān)鍵詞：建筑工程；裝配式建筑；建筑設(shè)計(jì)；

一、停飛概述

飛行學(xué)員停飛又稱飛行學(xué)員被終止飛行訓(xùn)練，根據(jù)《中國民用航空飛行學(xué)院學(xué)生管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的相關(guān)內(nèi)容規(guī)定，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間有下列情況之一者，須中止飛行訓(xùn)練：1、不符合飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生政治條件；2、不符合飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生身體條件；3、心理素質(zhì)不宜學(xué)習(xí)飛行；4、在飛行訓(xùn)練任一階段，飛行技術(shù)達(dá)不到教學(xué)大綱要求；5、未能通過民航局要求的各類資質(zhì)考試；6、理論學(xué)習(xí)成績不合格；7、在校期間受到兩次記過處分或一次留校察看處分；8、在校期間因?yàn)榭荚囎鞅资艿綄W(xué)校的紀(jì)律處分；9、飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生所屬的培訓(xùn)合同中所要求停飛的情形。[1]

二、停飛現(xiàn)狀分析

通過對(duì)中國民航飛行學(xué)院2015級(jí)、2016級(jí)、2017級(jí)三個(gè)年級(jí)共計(jì)6904名已報(bào)道的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)共計(jì)有395名學(xué)生被中止飛行訓(xùn)練停飛，停飛率為5.7%。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)停飛原因主要有體檢篩選不合格、飛行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)、理論成績不合格、違紀(jì)違規(guī)以及個(gè)人原因或自愿停飛等五個(gè)大方面的原因。其具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為因國內(nèi)國外訓(xùn)練和外送選拔停飛飛行訓(xùn)練停飛87人；因體檢篩選未通過而停飛總計(jì)有201人；因理論超期和執(zhí)照考試未通過停飛75人；因違紀(jì)停飛10人；因個(gè)人原因退學(xué)或自愿停飛22人。其中因體檢篩選不合格、飛行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)、理論成績不合格三項(xiàng)原因停飛的人數(shù)總計(jì)達(dá)到963人，占總停飛人數(shù)的92%。具體原因分析如下：

（一）體檢篩選不過關(guān)

在201名體檢停飛人員當(dāng)中有65名學(xué)員是入校體檢復(fù)查停飛，其余136人為年度體檢篩查不過關(guān)停飛。內(nèi)科疾病是飛行學(xué)生停飛的首要原因，主要包括肝炎及乙肝表面抗原陽性、腎臟疾病特別是泌尿系結(jié)石及無痛性微小結(jié)石等疾?。黄浯问巧窠?jīng)精神科疾病，主要包括神經(jīng)癥、精神病。[2]

（二）飛行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)

飛行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)共計(jì)有87人，其中因國內(nèi)訓(xùn)練停飛75人，國外訓(xùn)練以及外送選拔停飛12人。飛行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)的深層次原因主要還是由于學(xué)生的心理素質(zhì)不夠好，在飛行訓(xùn)練當(dāng)中無法調(diào)整自我心態(tài)，出現(xiàn)緊張、失誤甚至?xí)灆C(jī)的情況，最終導(dǎo)致無法完成正常的飛行訓(xùn)練，飛行技術(shù)不達(dá)標(biāo)。

（三）理論成績不合格

理論成績不合格主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是無法通過理論階段的私照、商照、儀表三門課程的理論結(jié)業(yè)考試，總計(jì)人數(shù)68人；其次是由于學(xué)習(xí)基礎(chǔ)較差，出現(xiàn)掛科重修等情況導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)周期超出了預(yù)定的36個(gè)月期限最終被停飛處理。

三、降低停飛率的建議

（一）嚴(yán)把招飛體檢關(guān)

招飛體檢是飛行學(xué)員招收的第一步，也是關(guān)系到飛行學(xué)員入學(xué)后能否順利畢業(yè)的關(guān)鍵一步，稍有疏忽，都有可能使學(xué)生面臨停飛的風(fēng)險(xiǎn)。因此嚴(yán)把招飛體檢關(guān)口，即避免國家資源的浪費(fèi)，也是對(duì)飛行學(xué)員自身利益負(fù)責(zé)。因此在招飛體檢過程當(dāng)中還要進(jìn)一步細(xì)化招飛流程，嚴(yán)格招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)，一切用制度說話，避免招飛人員的借用制度上的漏洞尋找尋租空間。

（二）在招飛體檢中進(jìn)一步細(xì)化心理品質(zhì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

通過數(shù)據(jù)篩選不難看出，有22%的飛行學(xué)員是因?yàn)轱w行訓(xùn)練技術(shù)不過關(guān)而造成的，而往往出現(xiàn)這種情況時(shí)被停飛的學(xué)生已經(jīng)付出了較大的機(jī)會(huì)成本。因?yàn)榉彩菂⒓佑?xùn)練的在校學(xué)生基本都在校兩年以上，如果再停飛轉(zhuǎn)專業(yè)重新學(xué)習(xí)，將使學(xué)生付出較大的時(shí)間成本。因此在學(xué)員入校初始篩查階段務(wù)必要注重學(xué)生心理品質(zhì)的測(cè)試，要采用合理有效的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生在招飛之初就讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到自是否適合飛行，如發(fā)現(xiàn)有無法適應(yīng)的情況，從可以及早退出，以免對(duì)自身造成更大的損失。

（三）注重理論成績的篩選與體檢篩選要并重

對(duì)于一名飛行學(xué)員來說，合格的身體素質(zhì)固然重要，但是優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績也是必不可少的，因?yàn)樵谇皟赡甑睦碚搶W(xué)習(xí)階段，學(xué)生除了要完成一般大學(xué)生四年才能完成所有的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的學(xué)習(xí)以外，還要通過私照、商照、儀表三門課程的執(zhí)照理論結(jié)業(yè)考試，學(xué)習(xí)任務(wù)不僅艱巨而且壓力也很大，因此高中時(shí)候的理論基礎(chǔ)的高低將直接影響到學(xué)生最終的學(xué)習(xí)結(jié)果。所以在招飛之初除了要有嚴(yán)格的體檢篩選，還要注重學(xué)生的理論基礎(chǔ)成績，特別是英語成績的標(biāo)準(zhǔn)還要適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

（四）在校期間注重自我身體素質(zhì)的管理

在體檢停飛當(dāng)中，有136名學(xué)員是因?yàn)槟甓润w檢篩查不過關(guān)停飛，這一數(shù)據(jù)說明在校飛行學(xué)生嚴(yán)重缺乏自我身體素質(zhì)管理意識(shí)。所謂身體是革命的本錢，對(duì)于飛行學(xué)員而言更是如此。因此我們要加強(qiáng)在校飛行學(xué)員的身體素質(zhì)管理，嚴(yán)格出操制度，充分運(yùn)用好學(xué)生的體育課測(cè)評(píng)鍛煉時(shí)間，在平時(shí)的課程當(dāng)中要注重學(xué)生體質(zhì)的測(cè)評(píng)，同時(shí)學(xué)管干部要對(duì)學(xué)生進(jìn)行經(jīng)常性教育，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到身體鍛煉的重要性，鼓勵(lì)學(xué)生多運(yùn)動(dòng)、多鍛煉，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和運(yùn)動(dòng)習(xí)慣，學(xué)會(huì)自我身體素質(zhì)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民航飛行學(xué)院.中國民用航空飛行學(xué)院學(xué)生管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則[R]，2017.09

[2]蔣紀(jì)文.飛行學(xué)生入校復(fù)查與年度體檢停飛情況對(duì)比分析[J].中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2013（09）：180-181