國內(nèi)資訊

● 貴州省發(fā)改委批復(fù)貴陽市軌道交通 S1 線一期工程 近日，貴州省發(fā)改委批復(fù)了貴陽市軌道交通 S1線一期工程初步設(shè)計(jì)，標(biāo)志著該項(xiàng)目已經(jīng)完成前期論證和設(shè)計(jì)工作，進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。

貴陽市軌道交通 S1 線是貴安新區(qū)的第一條城市地鐵骨干線路，是連接貴陽和貴安兩地、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重大工程。S1 線一期工程線路全長(zhǎng) 30.32 km，起自皂角壩站，終至望城坡站，其中地下線 22.64 km，高架及過渡段長(zhǎng) 7.68 km；共設(shè)車站13 座，含 4 座換乘車站（貴安站、金馬中路站、中曹司站、望城坡站）。車輛采用 B 型車，初期配車 20 列 /120 輛，最高運(yùn)行速度 100 km/h。項(xiàng)目總投資 172.52 億元，建設(shè)工期 4年。

（貴州貴安軌道交通有限公司2018-05-25）

● 江蘇省發(fā)改委批復(fù)南京地鐵 2 號(hào)線西延線和 S8 線南延線 2018年5月28日，江蘇省發(fā)改委批復(fù)了南京地鐵 2 號(hào)線西延線和 S8 線南延工程可行性研究報(bào)告。

南京地鐵 2 號(hào)線西延線起自河西魚嘴地區(qū)，沿秦新路向東敷設(shè)，下穿平良大街后與已運(yùn)營的地鐵 2 號(hào)線連通。線路全長(zhǎng) 5.59 km，共設(shè)地下站4 座，其中換乘站 2 座，分別在魚嘴站與地鐵 9 號(hào)線換乘，在螺塘街站與地鐵 7 號(hào)線換乘。

S8 線南延在已運(yùn)行的寧天城際一期的基礎(chǔ)上，往南延伸 2 站，全長(zhǎng) 2.16 km，全部為地下線。南延工程南起位于大橋北路和浦珠路路口的大橋站，與規(guī)劃中的 11 號(hào)線換乘。出大橋站后，線路沿大橋北路西側(cè)向北敷設(shè)，在毛紡廠路口設(shè)弘陽廣場(chǎng)站，出站后，繼續(xù)向北接入既有 S8 線一期工程的泰山新村站。

（江蘇省發(fā)改委 2018-05-28）

● 杭州市政府批復(fù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃局部調(diào)整日前，杭州市政府批復(fù)了杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃局部調(diào)整，本次調(diào)整重點(diǎn)為杭州地鐵 3 號(hào)線、5 號(hào)線延長(zhǎng)線，并新增機(jī)場(chǎng)軌道快線。

新增的機(jī)場(chǎng)軌道快線西起吳山前村站，東至靖江站，線路全長(zhǎng)約 57.0 km，規(guī)劃快線可與多條地鐵線換乘。該線路穿城而過，經(jīng)過火車西站、未來科技城、西溪濕地北、城西、西湖文化廣場(chǎng)、火車東站，過錢塘江沿杭甬高速通道進(jìn)入杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)。從功能上看，該線路經(jīng)過杭州三大樞紐（機(jī)場(chǎng)、東站、西站），是一條樞紐集散快線。

調(diào)整后，杭州地鐵 3 號(hào)線將延伸至西站新城片區(qū)，自文一西路站往北延伸，穿越火車西站至吳山前村站，延伸長(zhǎng)度約 4.8 km。作為杭州西站主要集散軌道之一，可滿足未來科技城南部地區(qū)高鐵出行需求，同時(shí)支撐西站新城內(nèi)部用地開發(fā)產(chǎn)生的大量出行需求。

根據(jù)規(guī)劃，5 號(hào)線將延伸至老余杭片區(qū)，自綠汀路站向西延伸 2 站至余杭街道，延伸長(zhǎng)度約 5 km。通過線路西延能夠滿足老余杭地區(qū)軌道出行需求，促進(jìn)城西科創(chuàng)大走廊片區(qū)平衡，同時(shí)支撐片區(qū)產(chǎn)業(yè)大量通勤出行需求。

（浙江省交通運(yùn)輸廳 2018-05-18）

● 南京地鐵 11 號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告通過評(píng)估 近日，南京地鐵 11 號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)在南京召開，并順利通過評(píng)估。這意味著，南京地鐵第 2 條全線位于長(zhǎng)江以北的線路、江北“換乘王”地鐵 11 號(hào)線距離開建更近一步。

地鐵 11 號(hào)線一期工程線路南起馬騾圩站，北至浦洲路站，全長(zhǎng)約 27 km，項(xiàng)目投資 181.71 億元。其中，高架段長(zhǎng)約 1 km，過渡段長(zhǎng)約 0.4 km，地下段長(zhǎng)約 25.6 km。全線設(shè)車站 20 座，其中高架站 1 座，地下站 19 座，換乘站 7 座。采用 A型車，6 輛編組，設(shè)計(jì)速度為 80 km/h。

按照規(guī)劃，該線路 2021年建成，可實(shí)現(xiàn)與 S8 號(hào)線南延線、4 號(hào)線、3 號(hào)線、10 號(hào)線、S3 號(hào)線等多條線路換乘。

（江蘇省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)2018-06-05）

● 南京地鐵 S7 號(hào)線正式開通試運(yùn)營 2018年5月26日，南京地鐵S7 號(hào)線（寧溧城際）開通試運(yùn)營。

寧溧城際是南京地鐵第 10 條建成運(yùn)營的線路，線路全長(zhǎng) 30.16 km，其中地下線 10.34 k m，高架線19.82 km；線路北起祿口機(jī)場(chǎng)站，南至無想山站；新建 9 座車站，其中地下站 5 座，高架站 4 座。近期采用 B型車 4 節(jié)編組，最高運(yùn)營速度100 km/h。寧溧城際與 S1 號(hào)機(jī)場(chǎng)線相連，在空港新城江寧站實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘。

（中國新聞網(wǎng) 2018-05-26）

● 住建部正式發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》 2018年4月25日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布公告，批準(zhǔn)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為 GB/T 50546-2018，自2018年12月1日起實(shí)施。原國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50546-2009 同時(shí)廢止。

該標(biāo)準(zhǔn)在以下 5 個(gè)方面進(jìn)行了強(qiáng)化：①定量分析內(nèi)容：包括需求分析、多方案比選評(píng)價(jià)及推薦方案評(píng)價(jià)；②功能及服務(wù)性定量指標(biāo)：包括出行時(shí)間、乘客舒適度、旅行速度、換乘時(shí)間等指標(biāo)；③線網(wǎng)與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性：目前一些城市軌道交通線網(wǎng)過于均衡，對(duì)城市功能中心支撐不夠，城市功能中心的交通可達(dá)性較低；④線網(wǎng)合理布局的過程要求和技術(shù)指標(biāo)規(guī)定：包括線網(wǎng)功能層次引導(dǎo)、線網(wǎng)組織與布局引導(dǎo)、線網(wǎng)供給水平指標(biāo)等；⑤規(guī)劃建設(shè)用地指標(biāo)：提出了規(guī)劃建設(shè)用地一系列技術(shù)指標(biāo)。

該標(biāo)準(zhǔn)注重線網(wǎng)布局與城市空間結(jié)構(gòu)、客運(yùn)交通走廊的密切協(xié)調(diào)；注重提高城市時(shí)空運(yùn)轉(zhuǎn)效率；注重系統(tǒng)服務(wù)和乘客服務(wù)的功能要求；注重工程建設(shè)投入產(chǎn)出的效益指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性。

該標(biāo)準(zhǔn)提出的規(guī)劃建設(shè)用地系列指標(biāo)，有助于城市軌道交通建設(shè)用地的規(guī)劃落實(shí)和有效控制，減少拆遷，節(jié)省工程建設(shè)拆遷費(fèi)用。

（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2018-05-29）

● 中國首個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)通過評(píng)審日前，國內(nèi)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn) MTC-Ⅰ型 CBTC 信號(hào)系統(tǒng)在廣州地鐵 7 號(hào)線的工程化應(yīng)用，正式通過中國城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的專家評(píng)審。廣州地鐵 7 號(hào)線自 2016年底開通至今，已安全運(yùn)營 500 多天，信號(hào)系統(tǒng)故障率低，運(yùn)營可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。此前，該系統(tǒng)獲國際最高安全等級(jí)認(rèn)證，經(jīng)鑒定，技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司開始研發(fā)被譽(yù)為地鐵“大腦”的國產(chǎn) MTC-Ⅰ型 CBTC 信號(hào)系統(tǒng)，歷經(jīng) 5年研究，先后完成了產(chǎn)品雛形、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)車小試。2013年該產(chǎn)品落地廣州地鐵 7 號(hào)線開展實(shí)際工程應(yīng)用，經(jīng)過 4年的詳細(xì)設(shè)計(jì)和充分調(diào)試，2016年底，裝備全套 MTC-Ⅰ型CBTC 信號(hào)系統(tǒng)的廣州地鐵 7 號(hào)線實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能一次性開通試運(yùn)營。

（南方網(wǎng) 2018-06-06）