橋梁鉆孔灌注樁施工中常見質(zhì)量問題及預(yù)防措施

褚尚武

摘 要：鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)的一種最普遍形式，他具有很多的優(yōu)點，比如：施工簡便、操作比較容易掌握、設(shè)備的投入一般也不會很大，由于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)具有上述諸多優(yōu)點，所以在橋梁施工中的應(yīng)用比較普遍，但是在鉆孔、清孔、灌注水下混凝土的過程中還是容易出現(xiàn)各種各樣的問題。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問題；預(yù)防措施

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會交通體系的重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸多影響因素中非常重要的一個。交通是聯(lián)系地理空間內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于各種生產(chǎn)要素的有效流動，并將大城市相連，推進(jìn)了城市化發(fā)展進(jìn)程。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍具有深遠(yuǎn)的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，經(jīng)濟(jì)狀況好的城市必然擁有一個結(jié)構(gòu)合理、快捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。而一個交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理、通達(dá)度不足以支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通系統(tǒng)會阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)投入了大量的資金和人力物力，但整體上交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平還不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。接下來的幾年我國仍會加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中比較重要的一部分，更是得到了政府的高度重視，有公路自然就少不了橋梁，跨越河流、公路以及鐵路線路等，就需要架設(shè)橋梁，在橋梁的設(shè)計施工過程中，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是比較常見的一種基礎(chǔ)形式，鉆孔灌注樁的施工技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但是在施工時還是不能松懈的，從鉆孔到鋼筋籠吊放再到混凝土灌注，每一部都要嚴(yán)格進(jìn)行控制，一旦疏忽，就會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，比如孔口高程以及鉆孔深度的誤差、鉆孔垂直度不符合要求、縮孔、斷樁以及夾渣等等問題，所以我們在施工時一定要嚴(yán)控每一個環(huán)節(jié)，確保鉆孔灌注樁的質(zhì)量合格。下面我就具體來闡述一下鉆孔灌注樁施工中易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題。

1 坍孔

坍孔是鉆孔過程中比較容易出現(xiàn)的一個質(zhì)量問題，無論采用何種方法來進(jìn)行鉆孔，都存在坍孔的可能性，當(dāng)我們在鉆孔過程中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)的護(hù)壁泥漿突然下落，孔口冒水泡且很細(xì)密，或者鉆機一直在鉆不停地出渣，但鉆孔深度不增加等，出現(xiàn)這些現(xiàn)象很有可能就是孔內(nèi)發(fā)生了坍孔。

1.1 原因分析

產(chǎn)生坍孔的原因有很多，首先可能是護(hù)壁泥漿的密度較小，未能在孔壁形成堅固的泥膜；護(hù)筒較短埋置深度不足，導(dǎo)致護(hù)筒底部漏水或者坍塌；孔內(nèi)出渣后沒能及時地向孔內(nèi)注入泥漿，致使泥漿面降低不能形成護(hù)壁作用；鉆頭鉆至砂礫層，泥漿流失；清孔時水管直接沖刷孔壁，或者清孔后未及時補漿，或成孔后放置時間過長等等。好多原因都會導(dǎo)致坍孔。

1.2 預(yù)防措施

想要從根本上預(yù)防坍孔發(fā)生的可能性，我們就要嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求來進(jìn)行施工，鉆孔泥漿相對密度、砂率等指標(biāo)要符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，相對密度一般控制在1.03～1.10，密度太小不能在孔壁形成泥膜容易坍孔，密度太大會在孔壁形成較厚的泥膜引起縮孔；護(hù)筒一般長度是1m～2m，要根據(jù)具體土層選擇護(hù)筒長度，保證護(hù)筒至少要埋入黏性土0.2m以上；孔內(nèi)出渣時要及時向孔內(nèi)補充泥漿；當(dāng)在較松散的砂礫層鉆孔時，應(yīng)該適當(dāng)加大泥漿的相對密度、膠體率以及黏度；清孔時水管不要直接對著孔壁沖刷；成孔后及時吊放鋼筋籠和灌注混凝土，避免放置時間過長產(chǎn)生坍孔；吊放鋼筋籠要垂直吊放，避免鋼筋籠刮碰孔壁。

2 鋼筋籠安裝與設(shè)計高程不符預(yù)防措施

鋼筋籠焊接完成后，應(yīng)保證不發(fā)生扭曲變形，吊放鋼筋籠時要盡可能地使之垂直，混凝土保護(hù)層墊塊設(shè)置間距不能過大，吊筋的長度應(yīng)該經(jīng)過仔細(xì)的計算，吊筋焊接時應(yīng)該仔細(xì)檢查，避免由于吊筋過長或者過短而導(dǎo)致鋼筋籠的頂面高程與設(shè)計文件不相符。

3 鋼筋籠上浮

3.1 原因分析

引起鋼筋籠上浮的主要原因是混凝土灌注速度過快，特別是剛開始灌注混凝土?xí)r速度太快，混凝土將鋼筋籠頂起，引起上浮。

3.2 鋼筋籠上浮的預(yù)防措施

嚴(yán)格控制砼質(zhì)量，砼進(jìn)入鋼筋籠后，砼上升不宜過快，導(dǎo)管在砼內(nèi)埋深不宜過大， 嚴(yán)格控制在10m以下，提升導(dǎo)管時，不宜過快，防止導(dǎo)管將鋼筋籠勾住，將其帶上等。

4 水下砼灌注問題

水下砼灌注容易發(fā)生堵管現(xiàn)象，預(yù)防措施：現(xiàn)在的灌注樁所用的混凝土大多為商品混凝土，首先應(yīng)對混凝土廠家進(jìn)行考察，混凝土廠家應(yīng)資質(zhì)齊全，信譽良好，砼的級配與攪拌必須保證砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝時間滿足設(shè)計或規(guī)范要求，現(xiàn)場抽查每車砼的坍落度必須控制在鉆孔灌注樁施工規(guī)范允許的范圍以內(nèi)。灌注用導(dǎo)管應(yīng)平直，內(nèi)壁光滑不漏水。

5 樁頂部位疏松

5.1 預(yù)防措施

首先保證一定高度的樁頂留長度，一般超灌0.5m～1m，在挖出樁頭后，將超灌樁頭部位剔除，露出強度合格的混凝土面。因受沉渣和稠泥漿的影響，極易產(chǎn)生誤測。因此可以用一個帶鋼管取樣盒的探測，只有取樣盒中撈起的取樣物是砼而不是沉淀物時，才能確認(rèn)終灌標(biāo)高已經(jīng)達(dá)到。

5.2 樁身混凝土夾渣或斷樁

預(yù)防措施：成孔時嚴(yán)格控制泥漿密度及孔底沉淤，第一次清孔必須徹底清除泥塊，砼灌注過程中導(dǎo)管提升要緩慢，特別到樁頂時，嚴(yán)禁大幅度提升導(dǎo)管。嚴(yán)控導(dǎo)管埋深，砼灌注時，嚴(yán)禁中途斷料。拔導(dǎo)管時，必須進(jìn)行精確計算控制拔導(dǎo)管后砼的埋深，不得將導(dǎo)管拔出混凝土面，使導(dǎo)管內(nèi)部進(jìn)入泥漿而產(chǎn)生夾渣或者斷樁，嚴(yán)禁憑經(jīng)驗拔管。

成孔檢測標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 成孔檢測標(biāo)準(zhǔn)

編號 檢查項目 允許偏差

1 孔徑 不小于設(shè)計樁徑

2 孔深 符合設(shè)計要求

3 傾斜度 ≤1/100

4 沉渣厚度 端承型樁，≤50mm

摩擦型樁，≤100mm；

結(jié)語

橋梁屬于公路工程施工中比較重要的結(jié)構(gòu)物，一旦橋梁發(fā)生問題，危害是非常大的，所以我們一定要重視橋梁的建設(shè)質(zhì)量問題，無論是下部結(jié)構(gòu)還是上部結(jié)構(gòu)都是非常重要的，哪里出了問題損失都是非常嚴(yán)重的，鉆孔灌注樁屬于橋梁施工中比較常見的工藝，好多施工人員質(zhì)量意識不強，憑經(jīng)驗盲目進(jìn)行施工，這是非常不可取的，在進(jìn)行橋梁施工時，要對施工技術(shù)人員定期或者不定期的進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，做好施工技術(shù)交底工作，提高施工人員的質(zhì)量意識，學(xué)習(xí)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范，每一部都按照規(guī)范來進(jìn)行施工，加強施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的管理工作，發(fā)現(xiàn)有違反規(guī)范的情況應(yīng)果斷制止，避免產(chǎn)生更大的損失。

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