碼頭工程助航設(shè)施設(shè)計(jì)采用共用出進(jìn)港航道方式可行性探討

陳婕珺

摘 要：對(duì)于同一海灣水域的存在相鄰多個(gè)碼頭工程的情況，碼頭前沿往往不具備有獨(dú)立的進(jìn)出碼頭的航路及回旋水域的條件，必須綜合考慮與相鄰碼頭的航標(biāo)設(shè)置情況及現(xiàn)有進(jìn)港航路。本文以深圳大鵬灣天然氣項(xiàng)目碼頭工程為例，對(duì)碼頭工程助航設(shè)施采用與相鄰碼頭共用出進(jìn)港航道及回旋水域的方式的可行性進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：助航標(biāo)志 進(jìn)出港航道 回旋水域

1.工程概述

工程位于深圳大鵬灣東北岸片區(qū)。北面距葵涌街道官湖社區(qū)約1.2km，東面距大鵬鎮(zhèn)約 5km，西向距深圳市區(qū)約 33km，南距香港屬地平洲島約 5km，距香港島約40km。

碼頭工程建設(shè)規(guī)模為：一座可靠泊8～26.6萬(wàn)立方米LNG船專用卸船碼頭，泊位長(zhǎng)度為380m，碼頭接卸能力300萬(wàn)噸/年；一座可靠泊5000HP工作船碼頭，泊位長(zhǎng)度為50m；陸域形成面積約25.4萬(wàn)m2。導(dǎo)助航設(shè)施設(shè)計(jì)范圍為該工程港池水域和碼頭的導(dǎo)助航設(shè)施。

2.碼頭整體平面布設(shè)

（1）設(shè)計(jì)代表船型為17.7萬(wàn)噸船舶，總長(zhǎng)為305米，型寬為48.5米，型深為7.3米，滿載吃水為12米。

（2）碼頭工程泊位長(zhǎng)度取380m，滿足 8 萬(wàn) m3～26.6 萬(wàn)m3LNG 船靠離泊及裝卸作業(yè)的要求。LNG 碼頭高程取 9.5m。

（3）水域布置

①進(jìn)港航道

深圳西部的大鵬灣航道現(xiàn)狀水深在-16m～-22m，航道通航寬度為 1500m，該航路現(xiàn)狀船舶主要駛往秤頭角、下洞、沙魚(yú)涌、鹽田港區(qū)，航道水域尺度滿足本工程 LNG 船舶通航的要求。為滿足本工程 LNG船舶進(jìn)出港的要求，與 LNG 項(xiàng)目共用一條支航道，與大鵬灣航道相連。LNG進(jìn)港支航道通航寬度300m，設(shè)計(jì)底高程-14.8m，航道軸線方位角為25°3726"～205°3726"，航道相關(guān)設(shè)計(jì)尺度滿足本工程船舶進(jìn)出港通航的要求。

②回旋水域

工程 LNG 碼頭前沿停泊水域設(shè)計(jì)底高程取-14.8m，停泊水域?qū)挾热?110m。LNG 碼頭回旋水域按2.5 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)計(jì)算為 862.5m，設(shè)計(jì)取 865m，回旋水域設(shè)計(jì)底高程取-14.8m。根據(jù)實(shí)際碼頭前沿水域，回旋水域布置考慮與南側(cè) LNG 碼頭共用。

3.航標(biāo)主要內(nèi)容

（1）航標(biāo)現(xiàn)狀

工程船舶進(jìn)港支航道使用相鄰LNG 碼頭支航道。該航道已經(jīng)設(shè)置深圳 LNG1 號(hào)～4 號(hào)燈浮標(biāo)；LNG碼頭回旋水域設(shè)置有深圳L NG 5號(hào)、6號(hào)和8號(hào)燈浮標(biāo)，排水口設(shè)置有LNG7號(hào)燈浮標(biāo)。LNG 碼頭南側(cè)為廣東 LNG 碼頭，該碼頭設(shè)置有大鵬灣 LNG1 號(hào)～3 號(hào)燈浮標(biāo)以及大鵬灣LNG1 號(hào)和 2 號(hào)燈樁。

（2）助航標(biāo)志平面布置

根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范的要求，結(jié)合本工程水域布置、周?chē)驙顩r設(shè)置助航設(shè)施。本工程新設(shè) 1 座燈浮標(biāo)和 2 座燈樁，并調(diào)整 2座已有燈浮標(biāo)的位置。

①燈浮標(biāo)

浮標(biāo)根據(jù)規(guī)范《海區(qū)浮動(dòng)助航標(biāo)志配布導(dǎo)則》進(jìn)行配布。本工程LNG 船舶進(jìn)出港與 LNG 碼頭共用支航道，回旋水域與 LNG 碼頭共用，并緊鄰其回旋水域西北側(cè)設(shè)置連接水域和停泊水域。連接、停泊水域與共用回旋水域底高程一致，均為-14.8m。LNG 碼頭支航道及回旋水域已設(shè)置完善的導(dǎo)助航設(shè)施，可基本滿足本工程 LNG 船舶進(jìn)港需求。由于深圳 LNG 8 號(hào)燈浮標(biāo)現(xiàn)狀位置處于本工程擬建西南護(hù)岸上，因此需調(diào)整該燈浮標(biāo)位置；考慮到本工程連接水域需設(shè)置航標(biāo)標(biāo)識(shí)其邊界，因此將深圳 LNG 8 號(hào)燈浮標(biāo)調(diào)整至本工程連接水域西側(cè)折點(diǎn)。另外，深圳 LNG 8 號(hào)燈浮調(diào)整后位置距離深圳 LNG 6 號(hào)燈浮標(biāo)現(xiàn)狀位置較近，為優(yōu)化各燈浮標(biāo)之間的距離，將深圳LNG 6 號(hào)燈浮標(biāo)沿回旋水域西側(cè)邊線向南側(cè)移動(dòng)約300m。

另外，為標(biāo)識(shí)工程連接水域北側(cè)邊界，在連接水域北側(cè)折點(diǎn)處 增設(shè)1座燈浮標(biāo)，命名為“深圳LNG 9號(hào)燈浮”以標(biāo)識(shí)該燈浮南面為可航行水域，新增燈浮標(biāo)采用南方位標(biāo)，燈質(zhì)為甚快閃（6）+長(zhǎng)閃10秒 白光。

整個(gè)水域燈浮標(biāo)調(diào)整后，深圳LNG4號(hào)、6號(hào)和8號(hào)燈浮標(biāo)共同標(biāo)識(shí)回旋水域和連接水域西側(cè)邊界，深圳LNG 8 號(hào)和 9 號(hào)燈浮標(biāo)共同 標(biāo)識(shí)連接水域西北側(cè)邊界。

②燈樁

為標(biāo)示工程碼頭位置，保障船舶航行及靠泊安全，在碼頭西北 側(cè)和東南側(cè)外端系纜墩各設(shè)置 1 座燈樁，為了與LNG 碼頭燈樁進(jìn)行區(qū)分，本工程新建燈樁燈質(zhì)與附近現(xiàn)有燈樁做好明顯區(qū)分。采用等明暗紅 4秒，整個(gè)樁身顏色全部采用紅色。

③航標(biāo)調(diào)整影響論證

由于該工程連接水域底高程與現(xiàn)回旋水域底高程一致（-14.8m），因此整個(gè)水域擴(kuò)大后，現(xiàn)回旋水域西北側(cè)邊界線可不需要再通過(guò)深圳LNG 6 號(hào)和 8 號(hào)燈浮標(biāo)進(jìn)行標(biāo)識(shí)；擴(kuò)大后的水域邊界由調(diào)整后的 6 號(hào)和8 號(hào)及新設(shè) 9 號(hào)燈浮標(biāo)共同標(biāo)識(shí)。另外，本工程碼頭東南側(cè)外端系 纜墩設(shè)置了燈樁，可為 LNG 碼頭船舶靠泊提供警示，以確保其靠 泊安全。

綜上所述，深圳 LNG 6 號(hào)和 8號(hào)燈浮的位置調(diào)整，以及新設(shè)燈浮標(biāo)和燈樁，不會(huì)對(duì) LNG 碼頭船舶掉頭和靠離泊造成影響。

4.結(jié)束語(yǔ)

碼頭前沿助航設(shè)施的設(shè)計(jì)，要充分綜合考慮相鄰碼頭及附近航路的航標(biāo)配布，與現(xiàn)有航標(biāo)設(shè)置進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，重復(fù)、多重設(shè)置助航設(shè)施不僅可能導(dǎo)致航標(biāo)未能充分發(fā)揮其助航效能，甚至?xí)绊懴噜徦蚝綐?biāo)助航效能的發(fā)揮。本文碼頭工程的助航設(shè)施設(shè)計(jì)綜合考慮了附近水域的航標(biāo)現(xiàn)狀，與相鄰碼頭采取共用回旋水域及進(jìn)出港航道的方法，通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有航標(biāo)等經(jīng)濟(jì)又有效的方式，為船舶安全?？看a頭提供助航保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB4696-2016.中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志.

[2]GB/T 26781-2011.海區(qū)浮動(dòng)助航標(biāo)志配布導(dǎo)則.