液化氣船舶進(jìn)靠防城港化工碼頭操作要點

韋孟昌

摘 要：隨著對清潔能源需求的增長，到港的液化氣船舶靠離泊頻繁。本文通過分析本港通航環(huán)境和局限條件，總結(jié)操作實踐經(jīng)驗，為有關(guān)操作人員以及管理人員提供參考，著力提高化工碼頭運營效率。

關(guān)鍵詞：液化氣船舶 防城港 操作要點

1.引言

天然氣比之其他能源，具有質(zhì)地純凈、排放物污染小、使用相對安全、經(jīng)濟(jì)實惠四大優(yōu)勢，這四大優(yōu)勢使得天然氣成為我們最佳的使用能源。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本地區(qū)對天然氣的需求隨之增大。今年以來，重載液化天然氣船靠泊防城港的艘次大幅增加。筆者通過總結(jié)多次的實際操縱經(jīng)驗，介紹靠泊化工碼頭的操縱要點，供駕引人員參考。

2.液化天然氣運輸船簡介

液化天然氣船是運輸?shù)蜏匾夯瘹獾膶Ｓ么?，是一種"海上超級冷凍車"，將LNG（Liquefied natural gas）從液化廠運往接收站的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品。LNG運輸船的液艙是獨立于船體的特殊構(gòu)造。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種。液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)，船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。

近年掛靠防城港化工碼頭的大型液化天然氣運輸船都是薄膜型液艙結(jié)構(gòu)，滿載吃水較小，干舷高度比較大，船型肥大。船舶運輸?shù)腖NG都以低溫常壓方式儲存，工作溫度-162℃。船舶上的低溫LNG泄露，若接觸到作業(yè)人員，就會造成嚴(yán)重凍傷；若接觸到常溫設(shè)備，就可能發(fā)生脆裂現(xiàn)象。泄漏的LNG易燃易爆，易流淌擴(kuò)散，火災(zāi)傳播速度快。引航員在引領(lǐng)靠泊過程中，必須嚴(yán)格遵守大型危險品船的引航操作規(guī)則。

3.碼頭及水文氣象情況

防城港東灣液體化工碼頭位于東灣暗埠江深槽中段，碼頭泊位長度310m，碼頭結(jié)構(gòu)形式為大圓筒重力墩棧橋式，共布置8個墩。碼頭前沿停泊水域長度310m，底寬84m，底高程-14.10m。調(diào)頭地直徑為486m，底高程為-9.7m。碼頭配備750KN系船柱，碼頭配備護(hù)舷為SC1450H鼓型橡膠護(hù)航（兩鼓一板標(biāo)準(zhǔn)型）。

本區(qū)域季風(fēng)明顯，冬季盛行北和偏北風(fēng)，夏季盛行南和偏南風(fēng)，春秋季節(jié)是南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)。大于或等于6級大風(fēng)日數(shù)，全年平均為31.7天。防城港潮汐屬正規(guī)全日潮。漲潮流向為NNW向，最大流速0.74m/s，落潮流向為SSE向，最大流速1.04m/s。

4.“茉莉”輪進(jìn)靠防城港化工碼頭操作實例

“茉莉”輪船舶資料見表1。

航道概況：防城港進(jìn)港航道呈Y型，主航道為三牙航道，設(shè)計水深17.9米，航道寬190米，進(jìn)港真航向000度，呈正南北走向。在19號浮標(biāo)開始分流，向左進(jìn)入西灣港區(qū)，向右進(jìn)入東灣港區(qū)。東灣航道由10萬噸級和5萬噸級航道組成，“茉莉”輪所靠泊的東灣化工碼頭位于東灣5萬噸級航道的左側(cè)。進(jìn)港過程大致分為4個階段，A起錨駛往航道階段 B主航道三牙航道航行階段，進(jìn)港航向000度，約5.5海里；C東灣航道減速階段，進(jìn)港航向019度，約2.5海里，D進(jìn)入港池泊位靠泊階段，航向約為000度，至碼頭中段約0.3海里。本航次水深最淺的航道為最后一段9.7米，全部航道均為單向通航。

（1）起錨駛往航道階段

（錨地到9號浮標(biāo)）登輪前，引航員主動與“茉莉”輪取得聯(lián)系，復(fù)核確認(rèn)船舶吃水11.3米（代理或港方有時會報錯），然后雙方確認(rèn)到達(dá)登輪點會合的準(zhǔn)確時間。此時，引航員根據(jù)實際條件修改確定“茉莉”輪進(jìn)入航道的操縱方案。當(dāng)日高潮潮時為1406，潮高為4.38m，查看潮汐表并考慮到潮汐誤差情況，航道限速和停車趟航時間，富裕水深要求達(dá)到0.8米，本航次”茉莉”輪進(jìn)入航道的時間應(yīng)該在1236時。引航員登輪后認(rèn)真查閱引航卡，引航員與船長交流港口及船舶資料，商討進(jìn)港操縱方案?！败岳颉陛喆瑢挶绕胀ù透鼘?，船底比普通船型更平整，操縱性能屬于肥大型船舶類型。引航員可以在前方可航水域?qū)掗煹牡胤接枚孓D(zhuǎn)向，測試船舶轉(zhuǎn)向性與穩(wěn)定性，為進(jìn)港操縱獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)?！败岳颉陛喥疱^后調(diào)整航向約為270度駛往主航道三牙航道，在9號浮標(biāo)北側(cè)轉(zhuǎn)入三牙航道航行。由于“茉莉”輪船舶干舷高，盲區(qū)大，因此引航員要選擇有利位置，便于瞭望，使9號浮標(biāo)始終保持在視線范圍內(nèi)，同時注意9號浮標(biāo)附近的其它船舶動態(tài)，把握轉(zhuǎn)入航道的有利時機(jī)。三牙航道進(jìn)港真航向為000度，“茉莉”輪轉(zhuǎn)入三牙航道的轉(zhuǎn)向角為90度，航向變化很大。引航員根據(jù)當(dāng)時風(fēng)壓差及流壓差，在距離9號浮標(biāo)0.5海里時控制船舶余速為6節(jié)，把握用舵時機(jī)及施舵角度，分多次逐漸改變航向，使“茉莉”輪以小角度匯入三牙航道航行，確保安全駛?cè)牒降?。如此操縱船舶，引航員可以從容調(diào)整航向使“茉莉”輪匯入航道船舶流，船位和航向也容易把控，船舶運動姿態(tài)和趨勢能很快穩(wěn)定下來，船舶所受的機(jī)械應(yīng)力也相對小的多，因此也更為“茉莉”輪船長所接受。隨著航向的變化，影響“茉莉”輪的風(fēng)壓差流壓差也發(fā)生了變化。因此在調(diào)整“茉莉”輪航行到航道中心線上的過程中，首要關(guān)鍵是控制船速，在前方留有足夠距離，便于實施下一步操縱。“茉莉”輪抵近時船位位于航道右側(cè)，一般用SLOW AHEAD車，船速5節(jié)左右慢速靠近，引航員觀測三牙航道上綠浮標(biāo)串視線。在轉(zhuǎn)向過程中，及時調(diào)整舵角大小及用車舵配合控制轉(zhuǎn)向角速度，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度和船舶轉(zhuǎn)動慣性及時回舵和壓反舵使得船位盡可能地保持在航道中心線上，盡早穩(wěn)定航向。此時要注意避免轉(zhuǎn)向不足，船位偏向左側(cè)造成擱淺，或者引起船尾偏移量太大導(dǎo)致左尾擦碰12號紅標(biāo)。

（2）主航道三牙航道航行階段

三牙航道及鄰近水域是當(dāng)?shù)貪O民傳統(tǒng)的漁獵區(qū)，因此航道邊上和航道中漁船較多。它們航向不定，往來穿插給大型船舶航行安全帶來較大隱患?！败岳颉陛喸诤降乐泻叫惺羌纫ＷC船舶的船位在航道中心線上，又要注意對漁船的瞭望及判斷動態(tài)，做好避讓準(zhǔn)備。在避讓時要充分考慮到本船吃水與可航水域情況，避讓余地很小，最好辦法是對漁船進(jìn)行驅(qū)離，保持航道清爽，無需在航道中避讓漁船。按相關(guān)規(guī)定LNG船前后0.5到1海里為安全移動區(qū)域，此范圍內(nèi)需保持清爽不得有任何它船航行。引航員積極聯(lián)系海事巡邏艇清道，引航員也可以指派一艘拖消兩用拖輪在前面清道。有些漁船會在拖輪驅(qū)離過后又再次返回或搶過航道，因此在這種環(huán)境下拖輪距離“茉莉”輪不能太遠(yuǎn)，以0.5海里左右較為適宜。拖輪清道效果在白天比較明顯。在夜間可以用駕駛臺上的莫爾斯燈照射前方漁船，強(qiáng)烈的光束在夜間震懾效果尤其明顯，更能引起它船注意?！败岳颉陛喓叫械?5號浮標(biāo)時，應(yīng)注意內(nèi)貿(mào)小船或泥駁等小型機(jī)動船在15號浮標(biāo)進(jìn)出航道，占用航道中心線，會給“茉莉”輪航行帶來碰撞的安全隱患。引航員應(yīng)利用高頻聯(lián)系小船進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，頻道首選VTS值守頻道，必要時呼叫VTS介入?yún)f(xié)調(diào)，確認(rèn)它船船名，協(xié)調(diào)會遇和避讓方案，以免到時引起倉促被動。

“茉莉”輪從三牙航道的11號浮標(biāo)開始保持航行在航道中心，此時船舶吃水與自然水深相差不多，船舶受右方來流影響最大。引航員注意盡快提高船速，減小流壓差影響。防城港航道實行單向通航管理，要確?！败岳颉陛喸诤降乐行木€上行駛，船位的判斷和控制非常重要。依據(jù)助航儀器雷達(dá)和電子海圖的HDG和COG數(shù)值來判定流壓差大小和方向，此種手段為大多數(shù)引航員所采用。但值得注意的是船舶在轉(zhuǎn)向后需要一定的時間才能趨于保持勻速直線運動，引航員才能獲取準(zhǔn)確的船舶運動數(shù)據(jù)。根據(jù)多年引航心得體會，配置正確的風(fēng)流壓差角關(guān)鍵是在順序，先方向后大小。即先判斷風(fēng)流壓差方向，然后再及時調(diào)整風(fēng)流壓差角大小。若方向搞錯則南轅北轍，造成無法挽回的危險局面，威脅船舶航行安全。對于船位的判斷，引航員也可以運用經(jīng)驗法。由于三牙航道是南北走向，航道中心線在經(jīng)度上變化不大，11號浮標(biāo)處為東經(jīng)108度21.262分，17號浮標(biāo)處為東經(jīng)108度21.267分。船位偏離與否及多少可通過船上的DGPS經(jīng)緯度數(shù)據(jù)和經(jīng)過的浮標(biāo)來比對，同時參考引航員的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。在電子海圖或雷達(dá)上，引航員觀察經(jīng)度數(shù)值的變大或變小的情況來判斷風(fēng)流壓差方向大小和船位偏移量，立即采取措施調(diào)整修正。

（3）東灣航道減速階段

在19號浮標(biāo)處，“茉莉”輪進(jìn)入Y字型的警戒區(qū)，進(jìn)出港船舶在此交叉會遇，容易造成緊迫局面和緊迫危險，稍有不慎就會發(fā)生海上交通安全事故。引航員應(yīng)主動減速航行，“茉莉”輪到達(dá)19號浮標(biāo)時船速約為7節(jié)左右。提前運用船上所有可用設(shè)備包括視覺瞭望觀察西賢航道和東灣航道它船進(jìn)出情況，以對警戒區(qū)的局面做出充分的估計和判斷，提早做出應(yīng)急預(yù)案。

“茉莉”輪在通過警戒區(qū)水域后進(jìn)入東灣航道航行，轉(zhuǎn)向至019度航行。由于航道水深由17.9米逐漸減到9.7米，富裕水深也隨之變小，淺水效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，舵效也隨著變差，應(yīng)舵時間也變長，引航員要心中有數(shù)，了然于胸。引航員命令拖輪適時帶妥拖纜。本港慣例配備兩條中拖以上助靠，若一大一中拖輪則5000匹馬力的大拖輪帶于右船艏，4000匹馬力的中拖帶于右船艉。引航員通過觀測“茉莉”輪到港池入口處A號紅浮標(biāo)的距離，控制“茉莉”輪余速在計劃范圍內(nèi)?！败岳颉陛喚郃紅浮標(biāo)1海里時，余速控制在3節(jié)左右，使用dead slow ahead車。若余速過快，則命令拖輪后拖協(xié)助降速。受航道左側(cè)402至407碼頭岸線影響，漲潮流向基本和航向一致。而一旦過了407泊位，即刻進(jìn)入水深為9.7米的5萬噸級航道，航道左側(cè)為開闊的淺水區(qū)域，潮流方向改變?yōu)閺挠液笾磷笄??！败岳颉陛営嗨俨灰舜笥?節(jié)。停車淌航時，可以短時進(jìn)車保向。

（4）進(jìn)入港池泊位靠泊階段

“茉莉”輪抵近A浮標(biāo)時，需要向左轉(zhuǎn)進(jìn)入港池。由于受淺水，低船速及風(fēng)流壓等因素影響，“茉莉”輪轉(zhuǎn)動緩慢。當(dāng)用左滿舵仍達(dá)不到預(yù)期要求時，可以命令拖輪頂推協(xié)助轉(zhuǎn)向，必要時可短暫用車加大舵力加快轉(zhuǎn)向。引航員注意檢查車舵拖輪口令和執(zhí)行情況是否正確，密切注視艏向變化，穩(wěn)定預(yù)期入泊角度，防止轉(zhuǎn)向過大難以抑制。“茉莉”輪慢速靠近碼頭的過程中，引航員要充分利用風(fēng)流壓及船舶慣性的有利因素逐漸調(diào)整艏向。“茉莉”輪利用倒車把船停住時，船位距離碼頭橫距控制在1～2倍的船寬，利用艏艉拖輪推拉操縱，抑制倒車效應(yīng)引起的船體偏轉(zhuǎn)?！败岳颉陛喭Ｗ『螅俑鶕?jù)艏艉攏岸速度調(diào)整艏艉拖輪推拉力度，使船舶緩慢平行靠上碼頭?？繑n法向速度不宜超過10cm/s，靠攏角度不超過3度為宜，有靠攏角度時，法向速度因相應(yīng)降低。由于“茉莉”輪使用鋼絲纜系泊，全部帶妥纜繩需要一個多小時，所以應(yīng)當(dāng)先帶好前后各一根倒纜，穩(wěn)定船位，再繼續(xù)帶妥其它纜繩。

5.結(jié)語

液化氣船舶重載進(jìn)港時宜根據(jù)各種條件提前做好引航方案，進(jìn)港前應(yīng)確認(rèn)船舶資料，特別是確認(rèn)吃水及潮位，核查是否有足夠富裕水深，核算到達(dá)港池的時間，確認(rèn)電子導(dǎo)航系統(tǒng)狀態(tài)良好。引航員積極聯(lián)系各協(xié)作部門人員，做好靠泊的準(zhǔn)備工作，避免突發(fā)問題，延誤完成靠泊作業(yè)。液化氣船舶重載靠泊操作宜膽大心細(xì)執(zhí)行操作方案，趨利避害運用各種條件，確保高效安全完成任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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