景觀綠化設(shè)計在山區(qū)高速公路的應(yīng)用

陳楷侖

摘 要：在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，綠化屬于主要組成部分，同時也是公路、環(huán)境實現(xiàn)相互統(tǒng)一的主要方式，因此，加大景觀綠化設(shè)計在山區(qū)高速公路中應(yīng)用力度，不僅可以促進(jìn)山區(qū)高速公路發(fā)展，而且還能充分發(fā)揮景觀綠化的作用。文章以某工程為例，首先對其地形地貌等信息予以闡述，然后分析景觀綠化設(shè)計的作用和基本原則，最后研究山區(qū)高速公路中景觀綠化設(shè)計的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：景觀綠化設(shè)計；山區(qū)高速公路；應(yīng)用

中圖分類號：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）08-0148-01

對于景觀綠化設(shè)計來講，其主要用以實現(xiàn)環(huán)境、公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，屬于當(dāng)前主要實施手段。在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，對于景觀綠化設(shè)計的應(yīng)用，除了可以降低自然地形與地貌等造成的不利影響，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境予以有效保護(hù)，還能營造良好人工景觀，以便于向司乘人員提供安全和舒適的保障，進(jìn)而提升公路整體建設(shè)效果，從而發(fā)揮其最大功能。

1 工程概況

以鄂西北山區(qū)高速公路為例，因為此項目受到構(gòu)造活動與水流侵蝕的影響，使其地形切割相對比較強(qiáng)烈，并呈現(xiàn)溝壑縱橫特點。由于該項目受人工修整的制約，使工程地面主要為耕地與臺階地，其海拔更是達(dá)到950米到1000米標(biāo)準(zhǔn)。侵蝕與溶蝕中低山區(qū)主要位于此項目的東部區(qū)域，屬于基巖山區(qū)，而巖體則會受到構(gòu)造變化和后期溶蝕、侵蝕等作用產(chǎn)生變化。與此同時，項目地形地貌還表現(xiàn)為：山勢陡峻和懸崖峭壁；溝谷隨相關(guān)因素影響呈現(xiàn)V形，實際切割深度為50米到200米；在沿溝谷的兩側(cè)和低洼處存在黃土堆積，其地質(zhì)作用主要為風(fēng)化作用，地形高差為200米到300米。另外，此項目屬于半干旱大陸性氣候，秋季溫差相對較大，且夏季溫暖。

2 景觀綠化設(shè)計的作用和基本原則

2.1 作用

在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，綠化設(shè)計屬于主要部分，只有保證景觀綠化設(shè)計的高效完成，才能實現(xiàn)自然景觀和公路的有效銜接，以達(dá)到維護(hù)生態(tài)平衡的目的，進(jìn)而創(chuàng)造安全和舒適交通環(huán)境，確保山區(qū)高速公路的正常使用，為行車安全提供保障。由此可見，景觀綠化設(shè)計在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用，其作用主要表現(xiàn)為：保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境；使其行車具有較高安全性；保持水土和穩(wěn)固邊坡。

2.2 原則

景觀綠化設(shè)計過程中，若要保證該項設(shè)計可以順利進(jìn)行，還應(yīng)堅持按照基本原則進(jìn)行，原則主要包括以下幾點：第一，安全性。在進(jìn)行山區(qū)高速公路的建設(shè)時，景觀綠化設(shè)計的應(yīng)用，主要是保證視覺安全，通過人性化設(shè)計理念的應(yīng)用，向駕駛員營造舒適行車環(huán)境，進(jìn)而確保交通安全。第二，可持續(xù)性。在進(jìn)行景觀綠化設(shè)計時，需要對公路的運營維護(hù)費用予以考慮，盡可能降低維護(hù)成本，以實現(xiàn)自我更新和自我維持的目的，因此，保證景觀綠化設(shè)計的持續(xù)性至關(guān)重要。第三，自然優(yōu)先。在高速公路的景觀設(shè)計過程中，還需要將自然環(huán)境的保護(hù)作為重要任務(wù)，基于此，在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，景觀綠化設(shè)計應(yīng)該盡可能對自然環(huán)境、原有風(fēng)景予以保護(hù)，若是情況特殊，則應(yīng)將其破壞降至最低，以便于對自然風(fēng)景的破壞進(jìn)行修復(fù)和重建。

3 景觀綠化設(shè)計在山區(qū)高速公路的應(yīng)用

在本項目的建設(shè)過程中，為了保證景觀綠化設(shè)計得到有效應(yīng)用，下文對其分項工程予以具體闡述。

3.1 中間隔離帶

按照隔離帶不同形式，景觀綠化設(shè)計也會各不相同，整體式路基隔離帶主要采用植物綠化進(jìn)行防眩，在對山區(qū)中間隔離帶進(jìn)行植物綠化時，其主要注意以下兩點：一方面，由于氣候條件及土壤性質(zhì)的限制選擇的防眩植物品種較為固定單一，例如：在鄂西北地區(qū)防眩效果較好的植物多采用檜柏、紅葉石楠、小葉女貞為主，每公里穿插紅花紫薇、紅葉李、木槿等少量花灌搭配起點綴作用，使其呈現(xiàn)四季常綠、花色豐富的效果，同時保證植物截頂后高度維持1.6-1.8米以滿足防眩要求。另一方面，對于分離式路基來講，其中間帶進(jìn)行景觀綠化設(shè)計時，通常會選擇花卉、灌木與喬木，通過對其綜合應(yīng)用，以實現(xiàn)平面、縱斷面的聯(lián)合，其橫向選擇“中高側(cè)低”方式進(jìn)行種植，沿高速公路方向選擇不同喬木，使其呈現(xiàn)高低起伏的形狀；在橫向中間進(jìn)行高達(dá)喬木的種植，兩側(cè)進(jìn)行矮型開花灌木的種植，在對植物進(jìn)行交替應(yīng)用后，使整體更具層次感，以便于緩解司乘人員視覺疲勞。

3.2 互通立交區(qū)

景觀綠化屬于立交景觀主要部分，其主要承擔(dān)微觀景觀、宏觀景觀作用。在匝道兩側(cè)位置，選擇矮小灌木和草皮，使其景觀得到相互襯托。然而，因為匝道平曲線的半徑較小，所以，曲線外側(cè)進(jìn)行樹木種植，會更加凸顯曲線的變化規(guī)律，而內(nèi)側(cè)樹木不僅可以加強(qiáng)匝道特征，還能實現(xiàn)景觀和造型的配合，需要特別注意：立交內(nèi)進(jìn)行矮小灌木的種植，并不會對立交通視造成影響，確保車輛行駛具有較高安全性。

由此可見，在進(jìn)行互通立交的設(shè)計時，應(yīng)該特別注意：對于匝道兩側(cè)，即綠地入口位置，適當(dāng)種植樹球和低矮樹叢，可以使其具有導(dǎo)向性與表示性特點；彎道外側(cè)進(jìn)行高大喬灌木的種植，則可以起到指引行車方向的作用，為乘車人員、駕駛?cè)藛T安全提供保障，確保其視線通暢；出匝道處進(jìn)行引導(dǎo)栽植，即伴隨可見區(qū)域的逐漸變窄，告知駕駛?cè)藛T需要減速慢行。

3.3 邊坡景觀

在對山區(qū)高速公路項目進(jìn)行景觀綠化設(shè)計時，邊坡綠化設(shè)計重點為植物的選擇和搭配方面，保證對其坡面和路基的保護(hù)，避免出現(xiàn)水土流失情況。通常情況下，土質(zhì)邊坡會利用小灌木和草木等植物種植，有利于實現(xiàn)景觀綠化的目的；以種植穴、客土噴播的技術(shù)手段，對石質(zhì)路塹、石砌邊坡加以圍護(hù)，貫徹落實城市綠化的目的，用以提高整體綠化效果；在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，其護(hù)坡道和碎落臺區(qū)域，選擇灌木和小喬木、花卉的綜合應(yīng)用，使其達(dá)到最佳綠化效果，從而對公路兩側(cè)予以相應(yīng)美化，并對邊坡綠化起到一定協(xié)調(diào)作用。

4 結(jié)語

文章通過分析景觀綠化設(shè)計和山區(qū)高速公路發(fā)現(xiàn)，若要保證景觀綠化設(shè)計合理應(yīng)用于高速公路中，則需對其進(jìn)行深入分析。由于設(shè)計質(zhì)量和綠化效果、工程成本和后期養(yǎng)護(hù)密切相關(guān)，因此，對其予以高度重視與加強(qiáng)，通過以往應(yīng)用經(jīng)驗的總結(jié)，以保證景觀綠化設(shè)計得到高效運用，意在促進(jìn)山區(qū)高速公路的更快發(fā)展，從而發(fā)揮景觀綠化的價值。

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