智能化趨勢下的協(xié)同與創(chuàng)新
——2018第三屆中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會側(cè)記

文/本刊記者 林振強 喜崇彬

5月24～25日，2018第三屆中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會在上海圓滿舉行。會議由亞太物流名刊《物流技術(shù)與應用》主辦，中國機械工程學會、中國倉儲與配送協(xié)會技術(shù)應用與工程服務分會為支持單位。

本屆會議以“智能 協(xié)同 創(chuàng)新”為主題，規(guī)模超出往屆，參會代表既有生產(chǎn)制造企業(yè)的供應鏈與物流部門負責人，也有物流系統(tǒng)集成商、物流裝備和技術(shù)企業(yè)、物流咨詢機構(gòu)的專家，大會儼然已成為中國制造業(yè)供應鏈與物流領(lǐng)域的年度盛會。會議期間，近十位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級、智能工廠規(guī)劃建設(shè)、智慧物流探索與發(fā)展等話題進行了分析與闡述，使與會代表對于制造業(yè)的供應鏈與物流技術(shù)發(fā)展過程中的現(xiàn)實問題和未來趨勢，有了更加明晰和全面的認識。

搭建業(yè)內(nèi)交流平臺

在2018第三屆中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會上，來自美的集團、舍弗勒、菲尼克斯、比亞迪汽車、上汽通用、老板電器、方太、寶沃汽車、玫琳凱等生產(chǎn)制造企業(yè)，以及新松、德馬泰克、北自所、德馬、艾瑞思機器人、法布勞格等物流技術(shù)裝備企業(yè)和咨詢規(guī)劃機構(gòu)等相關(guān)領(lǐng)域的代表，匯聚一堂，共話制造業(yè)供應鏈和物流技術(shù)發(fā)展。

談到中國制造向“智造”轉(zhuǎn)型的趨勢，中國倉儲與配送協(xié)會副會長、《物流技術(shù)與應用》常務副主編王繼祥先生表示，“智能制造”現(xiàn)在已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點，中國對此也非常重視，并推出了一系列扶持政策。例如，“十九大”報告中明確提出“加快建設(shè)制造強國，加速發(fā)展先進制造業(yè)”，促使制造企業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級，以搶占未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。并且，中國工程院專門組織100余位院士專家對各關(guān)鍵問題進行了深入研究，發(fā)表“新一代智能制造”文章對有關(guān)問題進行論述，首次提出“新一代智能制造”這一重要概念，指出今后數(shù)十年制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。從美國到日本，從歐洲到中國，都認識到物流，尤其是智慧物流，是智能制造的支撐，供應鏈是智能制造新舊動能轉(zhuǎn)換當中新的動能。

《物流技術(shù)與應用》新任主編李蘇劍先生在致辭時也認為，從勞動力密集型到物流機械化、自動化再到智能化，是物流發(fā)展的必然趨勢。而在實現(xiàn)智能化的過程中，許多方法、技術(shù)和理念都可以相互借鑒，因此智能物流技術(shù)裝備不但可以為先進的制造業(yè)提供良好服務，還能為一些較為落后的制造企業(yè)大踏步前進提供支持。關(guān)于“協(xié)同”，在新一代信息技術(shù)的引領(lǐng)下，協(xié)同的技術(shù)手段發(fā)生了根本性變革，也在引領(lǐng)供應鏈的協(xié)同水平提升。當然，我們除了要關(guān)注技術(shù)理念的協(xié)同，還要重視眾多企業(yè)之間的協(xié)同、物流技術(shù)層面的協(xié)同，包括對物流單元、倉儲環(huán)節(jié)的合理設(shè)計和規(guī)劃等等?！皠?chuàng)新”是常被人提起的話題，可如今的“創(chuàng)新”已有所不同：例如隨著大數(shù)據(jù)、云技術(shù)以及新一代信息技術(shù)的應用，今年國家在制造領(lǐng)域提出了“數(shù)字雙胞胎”理念。然而，相對于發(fā)達國家，我國企業(yè)的創(chuàng)新難度、創(chuàng)新成本都會更高，面臨的困難也更多，競爭也會越來越激烈。這也是舉辦此次會議的意義所在——為各方搭建一個交流平臺，希望大家?guī)硇碌挠^點、新的理念，把一些新模式、新技術(shù)、新方法彼此分享，以便能夠推動中國制造業(yè)供應鏈和物流技術(shù)整體水平的提升。

智能化引領(lǐng)制造業(yè)發(fā)展

隨著國家一系列政策出臺，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)與生產(chǎn)制造技術(shù)的深度融合，制造企業(yè)的生產(chǎn)與物流逐漸走向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化。相關(guān)企業(yè)紛紛進行轉(zhuǎn)型升級，并在智能工廠建設(shè)和方案落地方面不斷探索和創(chuàng)新。

1.轉(zhuǎn)型

美的集團IT供應鏈系統(tǒng)部長周曉玲女士在大會上分享了《美的數(shù)字化轉(zhuǎn)型》。據(jù)她介紹，美的正努力發(fā)展成為集消費電器、暖通空調(diào)、機器人與自動化系統(tǒng)、智能供應鏈（物流）等一體的科技集團。因此，從2012年開始美的集團逐步做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，2017年美的提出建設(shè)數(shù)字化2.0，主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)驅(qū)動和數(shù)據(jù)預警、C2M、數(shù)字營銷和智慧客服、平臺化和模塊化、數(shù)字化工藝和仿真、柔性制造等等。為了實現(xiàn)真正的智能制造，重點是實現(xiàn)美的集團制造端價值鏈拉通。也就是以精益為基礎(chǔ)，聚焦交付精準、效率提升、品質(zhì)改善、數(shù)字化透明，其重點任務包括：設(shè)備自動化（自動化產(chǎn)線、CPS物理信息網(wǎng)絡），生產(chǎn)透明化（訂單跟蹤全程追溯、采購透明計劃拉通），物流智能化（流程拉通供應商互聯(lián)、過程自動智能化），管理移動化（APP單據(jù)電子化、看板供應商移動化），決策數(shù)據(jù)化（品質(zhì)在線管控、數(shù)據(jù)采集及大數(shù)據(jù)應用）。周曉玲表示，美的向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為供應商協(xié)同、物流運作效率提升等方面帶來了很大幫助，但也有一些問題需要攻克?，F(xiàn)在美的正在積極建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，希望結(jié)合更多力量形成一個大的生態(tài)圈，來推動中國制造升級。

同樣作為家電類企業(yè)，老板電器近年來也走上了高端“智造”之路。據(jù)杭州老板電器股份有限公司物流總監(jiān)盛永良先生介紹，2009至2013年，老板電器的五年戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出開展智能制造。2014至2016年的三年戰(zhàn)略規(guī)劃期間，開始進行智能制造（一期）項目的建設(shè)，并于2016年調(diào)試運行。2017至2019年期間的新三年戰(zhàn)略規(guī)劃中，開始啟動智能制造（二期）項目，并提出“打造智能家居”的理念。隨后，他以茅山數(shù)字化智能制造基地（一期項目）、老板電器智能物流倉儲中心項目為例，介紹了老板電器在向智能制造轉(zhuǎn)型中的如何以智能信息指揮中心為中樞大腦，建設(shè)智能“六全”生產(chǎn)鏈，包括指揮調(diào)度全統(tǒng)一、計劃執(zhí)行全精準、物料JIT全配送、制造狀態(tài)全透明、質(zhì)量追蹤全流程、能源利用全高效。其中，2015年正式投入運營的老板電器智能物流倉儲中心，建有國內(nèi)家電業(yè)規(guī)模最大、智能自動化程度最高的物流儲存、傳送綜合立體庫，對于其智能生產(chǎn)、智能倉儲和高效配送的實現(xiàn)，起到了支撐作用。

2.落地

無論是智能制造，還是智慧物流，從理念，到規(guī)劃，再到實際落地，中間可能隔著千萬里。

互動論壇

菲尼克斯（中國）投資有限公司副總裁江世民先生站在國際企業(yè)的視角，為我們對智能工廠如何落地進行了分析，其中著重介紹了智能制造四部曲，包括流程精益化，這是智能制造的前奏；適應自動化，主要指智能制造系統(tǒng)；系統(tǒng)數(shù)字化，涉及產(chǎn)品生命周期；信息云端化，主要指智能管理系統(tǒng)。關(guān)于智能制造的系統(tǒng)解決方案，他對智能產(chǎn)品技術(shù)和解決方案進行了介紹，例如控制系統(tǒng)、功能安全、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息安全、云技術(shù)、AI/VR等等，尤其提到了菲尼克斯面向智能制造的控制平臺：從云設(shè)備、云平臺到云服務的全套專業(yè)云解決方案PORFICLOUD，新一代的開放控制平臺PLCnext，以及專業(yè)的工業(yè)控制軟件PC WORX Engineer。作為一家來自德國的企業(yè)，菲尼克斯對于工業(yè)4.0、智能制造有著更多的想法和探索。在他看來，在品質(zhì)、精益、創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，然后再談智能，這樣才能使所謂的智能工廠真正落地。

針對智能工廠物流升級的方案與落地，寶沃汽車集團物流規(guī)劃部助理高級經(jīng)理曹曉剛先生也在演講中進行了詳細闡述，并重點介紹了寶沃汽車集團生產(chǎn)和物流智能化升級的經(jīng)驗。其中，在智能信息系統(tǒng)建設(shè)方面，包括建立OTD管理、ERP系統(tǒng)、LES系統(tǒng)等等。ERP系統(tǒng)采用目前全球最新的基于APO on HANA 的內(nèi)存處理技術(shù)，在60JPH生產(chǎn)節(jié)拍下，能夠在15分鐘內(nèi)完成排產(chǎn)，30分鐘內(nèi)生成物料需求計劃（MRP），可實現(xiàn)快速排產(chǎn)和插單，滿足大規(guī)模個性化定制的要求，目前全球僅寶沃、戴姆勒、沃爾沃在使用這項技術(shù)。

透明供應鏈體系的建立，包括建立大數(shù)據(jù)共享平臺、多層級拉動、應用RFID、采取Milk Run的物流運作方式。通過建立PFEP數(shù)據(jù)體系，打造物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。將所有零件信息、供應鏈物流信息等資源不斷進行整合優(yōu)化，將所有的信息化設(shè)備和系統(tǒng)都與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，并進行大數(shù)據(jù)分析。

寶沃汽車成為業(yè)內(nèi)首批實現(xiàn)汽車行業(yè)供應鏈RFID技術(shù)集成應用的企業(yè)，創(chuàng)造了多項專利技術(shù)，最終將打造出無人化、透明化的物流體系，今后通過配合無人機的使用還可以實現(xiàn)庫存無人化盤點。寶沃智能物流的實施包括智能入廠、SPS、AGV上線、自動化立體庫、沖壓自動裝箱等。廠內(nèi)物流配送環(huán)節(jié)，大規(guī)模使用AGV代替叉車或牽引車作業(yè)，大幅提高物流自動化率；車間內(nèi)行駛AGV搭載多臺套料架配送，配合SPS系統(tǒng)，實現(xiàn)了總裝車間、車身車間內(nèi)智能化物料配送；目前寶沃還在研究應用激光導航AGV搭載標準包裝、器具，預計于未來兩年內(nèi)投入使用。

3.變革

對于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，向智能制造的轉(zhuǎn)型，并非僅僅進行信息化系統(tǒng)建設(shè)、引入自動化設(shè)備那么簡單，而是要從內(nèi)部到外部進行全面變革。

上汽通用生產(chǎn)控制物流部業(yè)務拓展與發(fā)展經(jīng)理倪斌先生在題為《智能物流與變革探索》的演講中提到，目前國內(nèi)外先進企業(yè)及電商巨頭，已將戰(zhàn)略重點延伸至智能物流的軟硬件建設(shè)，全局優(yōu)化企業(yè)物流管理，成效顯著。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，物流系統(tǒng)走向自動化和數(shù)字化已是大勢所趨。而聚焦到汽車行業(yè)，其物流運營面臨以下難點：市場需求預測難；鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣，要考慮全局優(yōu)化；傳統(tǒng)模式到達瓶頸，需要變革創(chuàng)新；勞動力成本上升、土地稀缺、物流成本大幅增長、政策監(jiān)管更嚴格，如整車運輸限超。從1997年到現(xiàn)在，上汽通用一直在努力創(chuàng)新，許多技術(shù)管理的經(jīng)驗已達到極致。數(shù)字化發(fā)展給上汽通用帶來了新的契機，希望借助新技術(shù)來幫助公司在未來有更大的突破。目前上汽通用實施的數(shù)字化項目包括：1.沖壓車間的數(shù)字化排產(chǎn)；2.入廠物流智能集成平臺；3.人機料一體化平臺；4.出廠物流智能集成平臺。圍繞物流運作的八大環(huán)節(jié)，上汽通用物流自動化全面升級的項目進展順利，成果顯著。倪斌認為，傳統(tǒng)手段產(chǎn)生的效益只是冰山一角，而智能物流給企業(yè)帶來更大的價值：以智能物流為掘金工具，持續(xù)夯實精益管理，提升物流管理新能級，撬動冰山下蘊藏的驚人價值。

中國制造業(yè)物流創(chuàng)新技術(shù)獎

中國制造業(yè)優(yōu)秀物流工程獎

中國制造業(yè)優(yōu)秀供應鏈解決方案獎

舍弗勒集團大中華區(qū)物流副總裁朱瑞先生則站在汽車零部件制造企業(yè)的角度，對目前的環(huán)境變化和趨勢發(fā)展進行了分享。不斷變化的市場和市場環(huán)境，要求汽車零部件制造企業(yè)去適應。朱瑞介紹到，汽車零部件是真正實現(xiàn)全球化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，如舍弗勒在全球擁有72家工廠，在中國有9家工廠，其制造和供應鏈體系都是全球布局，不得不關(guān)注世界各地的政治環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境變化。此外，企業(yè)在運營當中還必須面對和解決各類資源缺失和成本上升的壓力。例如，舍弗勒在香港和銀川都遇到專業(yè)人員缺失、人力成本高的問題。在事業(yè)發(fā)展的同時，客戶的要求也會越來越高，表現(xiàn)在個性化訂單越來越多、越來越多樣話，要求汽車零部件企業(yè)不斷進步，如能否提供如電商京東物流一樣便捷的物流投遞服務？客戶對此有期待。他還強調(diào)，隨著汽車行業(yè)向新能源方向發(fā)展，針對汽車應用電池的物流服務需求越來越多，但目前很多物流服務達不到電池的運輸存儲和保養(yǎng)需求，如果有物流公司愿意開發(fā)這方面的技術(shù)，將有很好的市場前景。對于物流裝備和技術(shù)在行業(yè)中的應用，朱瑞認為現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)都在強調(diào)數(shù)字化、智能化，因此諸如AGV、PTL、ASRS、RFID等技術(shù)今后將得到越來越廣泛的應用。

4.適度

正如周曉玲女士在互動交流環(huán)節(jié)中所說，美的集團作為一家企業(yè)，首要目的是創(chuàng)造價值和獲得利潤，對于智能設(shè)備和系統(tǒng)的投入同樣也是為了給企業(yè)創(chuàng)造價值，而并非純粹為了智能化而投入。這其實也代表了許多制造企業(yè)的想法，在向智能化轉(zhuǎn)型的過程中堅持適度原則才是真正理性的選擇。

玫琳凱（中國）有限公司供應鏈計劃總監(jiān)賀嘉先生提到，在供應鏈管理和物流運作方面他更偏向于提前制定計劃，例如對于某些產(chǎn)品種類進行預判，從而預先建好庫存；同時對于原料采購、半成品和制成品管理，直至最終產(chǎn)品配送，由于每個作業(yè)環(huán)節(jié)的應用場景不一樣，使用的設(shè)備不一樣，會在訂單處理方面做出合并處理。從個人角度講，他不希望用花費太多資金投入在硬件上，而是傾向于從計劃角度，從企業(yè)的宏觀規(guī)劃角度，選擇匹配的設(shè)備類型。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理兼總裁助理田春龍先生認為，在投資進行供應鏈和物流系統(tǒng)建設(shè)時，需要區(qū)分是技術(shù)投資還是經(jīng)營投資。作為汽車主機廠，不會在物流技術(shù)上的投入太過超前，但如果是對看到一些趨勢后進入投入就需要有提前量。比如，機器人的價格一定會逐年下降，人工成本也會逐年上升，并且相對于員工而言，機器人在從事單一重復工作的時候，穩(wěn)定性和可靠性會更好。當然，僅從單一角度來看物流投入難免過于片面，因為整個供應鏈管理和物流系統(tǒng)大多是一體的，要放在更宏觀的層面做分析預判和決策。作為決策層應該看到，物流提升創(chuàng)造的價值，并不只存在于物流環(huán)節(jié)，更多時候會幫助企業(yè)在提高運營管理等諸多方面發(fā)揮出作用。

圍繞需求進行物流協(xié)同與創(chuàng)新

在由傳統(tǒng)制造向智能制造跨越的路上，與之匹配的智慧物流是必要支撐。因此，如何實現(xiàn)智能制造與智能物流的互聯(lián)互通？如何有效整合供應鏈，實現(xiàn)信息共享和共贏？同樣是需要重點關(guān)注的話題。

北京機械工業(yè)自動化研究所有限公司物流技術(shù)工程事業(yè)部副總經(jīng)理陳傳軍先生為我們描繪了“智能制造的智慧物流新時代”，他強調(diào)智能物流是智能制造六大環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)，并介紹了在智能物流新時代，智能倉儲系統(tǒng)、智慧機器人、智能分揀系統(tǒng)、智慧揀選系統(tǒng)、智能裝車系統(tǒng)等物流裝備的發(fā)展變化，及其在制造業(yè)的使用情況和效果，如制造業(yè)使用KIVA機器人技術(shù)，能夠使得產(chǎn)線布局更加靈活，柔性。陳傳軍總結(jié)認為：我國的制造業(yè)物流體系，在智慧物流新時代，首先倉儲系統(tǒng)實現(xiàn)了多元化和智能化。其中智慧機器人有很多創(chuàng)新，實現(xiàn)了替代人，釋放人的雙手勞動的功能。在分揀系統(tǒng)部分，國產(chǎn)的分揀機也已經(jīng)可以實現(xiàn)高效分揀。而倉儲物流比較薄弱的環(huán)節(jié)是最后的裝車環(huán)節(jié)，如果這個環(huán)節(jié)取得突破，將來的無人工廠基本上可以做到，再加上運輸環(huán)節(jié)的無人駕駛的突破，那整個物流系統(tǒng)就實現(xiàn)了無人化和智能化。

法布勞格物流咨詢公司中國區(qū)總經(jīng)理張蕓女士做了《滿足柔性制造的物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)》的演講。她首先介紹到，當今的制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，微笑曲線的彎曲度更大，也就是說產(chǎn)業(yè)兩端附加值更高，而中間組裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)附加值更低。在這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，智能制造的物流系統(tǒng)能夠充分滿足挖掘產(chǎn)業(yè)鏈條兩端高附加價值。這是制造業(yè)向智能化升級堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前的汽車制造由于各種原因，生產(chǎn)布局、產(chǎn)量的變化等等都很大，這就要求智能物流達到高度柔性化以服務生產(chǎn)工藝。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)，有完整的信息化和生產(chǎn)架構(gòu)體系，但是未來的智能工廠，將出現(xiàn)社會化生產(chǎn)趨勢，使得整個生產(chǎn)體系出現(xiàn)去中心化的趨勢。這就要求智能工廠里的機器之間能夠分享知識，自動使用參數(shù)。

從物流系統(tǒng)規(guī)劃的角度，需要考慮未來生產(chǎn)的變化，但是未來物流系統(tǒng)的構(gòu)建仍然是有規(guī)律可循的，需要依次認真落實才能實現(xiàn)。物流規(guī)劃的四個階段：第一階段，數(shù)據(jù)分析；第二階段，概念方案規(guī)劃，其中第一步必須進行器具標準化；第二步運輸系統(tǒng)的梳理組織，要合適的；第三階段，細節(jié)規(guī)劃。第四階段，項目實施。項目實施不可能一蹴而就，而需要循序漸進地實施，在實踐中不斷驗證、糾正、完善。

德馬泰克國際貿(mào)易（上海）有限公司高級系統(tǒng)咨詢師朱庭亮先生著重介紹了《智能物流系統(tǒng)解決方案助力智能制造》。他首先談到耐用消費品行業(yè)自動化倉庫需求的演變，以前自動化倉庫特征為：渠道單一；業(yè)務模式單一；庫存周期標準；揀選&存儲&合單挑戰(zhàn)??；業(yè)務發(fā)展預估容易；物流設(shè)計邏輯簡單。工業(yè)4.0帶來的變化包括：供應鏈整體的革新；多渠道或全渠道覆蓋；方案系統(tǒng)需求更靈活，追蹤及高效；拉動系統(tǒng)——產(chǎn)線補貨自動化倉庫；多功能覆蓋；物聯(lián)網(wǎng)得到應用。

他認為，未來新的挑戰(zhàn)將是：峰值和平均量&日非常難界定；訂單結(jié)構(gòu)復雜；業(yè)務流程復雜；BOM表/看板/訂單周轉(zhuǎn)履約；時間段內(nèi)下訂單；波次。需要考慮的因素：訂單預測和實時數(shù)據(jù)處理；需要靈活應對流量；必須應對許多類型的訂單；必須減少對品規(guī)和訂單行的依賴程度；訂單處理必須很動態(tài)；訂單必須靈活合并和拆分；必須靈活應對業(yè)務環(huán)境變化；時間壓力，時效性要求高。

北京佳蘇泓源物流技術(shù)研究所所長張小勇先生提出，目前機器人產(chǎn)品在中國物流領(lǐng)域加速推廣，可純粹國產(chǎn)的機器人產(chǎn)品少之又少，其核心的芯片、算法等技術(shù)方面也與國外存在差距。在他看來，這其實也反映出目前國內(nèi)智能物流系統(tǒng)升級過程中的一個關(guān)鍵點——最重要的不是硬件技術(shù)，而是軟件和控制技術(shù)，這些對于效率的提升可能更加關(guān)鍵。此外，他也發(fā)現(xiàn)，在目前的物流系統(tǒng)規(guī)劃當中往往會遇到一個問題，由于技術(shù)更新和行業(yè)需求變化太快，導致物流系統(tǒng)在規(guī)劃階段和投入使用之后存在較大差異。例如有些系統(tǒng)僅僅上線兩三年，部分規(guī)劃設(shè)計就無法再用了。如何找到一個平衡點來進行系統(tǒng)建設(shè)，也是一個需要重視的問題。

國藥物流上海物流中心二期項目參觀

同期活動精彩紛呈

5月24日的大會，通過主題演講和互動論壇的形式，分別就如何從“制造”到“智造”轉(zhuǎn)型升級、如何從信息化入手建設(shè)智慧高效供應鏈、如何從物流入手優(yōu)化提高制造企業(yè)的效率與效益等話題進行了深入探討，對于推進《中國制造2025》戰(zhàn)略繼續(xù)深化落地，推動智能制造和智慧物流發(fā)展有著重要的啟示和引導作用。

回顧整場研討會，《物流技術(shù)與應用》雜志執(zhí)行主編江宏女士表示，在智能制造發(fā)展趨勢下，中國制造企業(yè)正在加速進行數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。物流自動化、智能化是發(fā)展方向，但人機互動仍是現(xiàn)階段的市場主流。制造企業(yè)應以實現(xiàn)精益物流為基礎(chǔ)，唯有如此，智能物流才能更好地落地。采取平臺化、生態(tài)化的發(fā)展模式應當是企業(yè)關(guān)注的重要方面，因為在技術(shù)快速升級、模式不斷變革的新時代，企業(yè)為了更好地向前發(fā)展，需要加強交流協(xié)作，實現(xiàn)共生、共享、共贏。《物流技術(shù)與應用》愿意搭建互動合作平臺，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這也是召開此次大會的一個重要目的。今后雜志社還將尋找更多同路人，共同探索新的發(fā)展模式。

在新的環(huán)境下，制造業(yè)供應鏈和物流發(fā)展除了需要企業(yè)自我探索，更需要彼此學習與借鑒。為此，此次組委會評選出中國制造業(yè)優(yōu)秀物流工程獎、中國制造業(yè)優(yōu)秀供應鏈解決方案獎、中國制造業(yè)物流創(chuàng)新技術(shù)獎等多個獎項，對相關(guān)企業(yè)進行表彰。在5月24日晚間，2018中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會榮譽評選頒獎晚宴隆重上演。

5月25日上午，主辦方組織與會代表參觀國藥物流上海物流中心二期項目。作為中國醫(yī)藥行業(yè)首例貨到人揀選系統(tǒng)落地項目，國藥物流上海物流中心二期項目自建設(shè)之日起便備受業(yè)界關(guān)注。該項目融合了國藥控股對醫(yī)藥現(xiàn)代物流的深刻理解，匯聚了國內(nèi)外領(lǐng)先的物流系統(tǒng)集成經(jīng)驗與技術(shù)設(shè)備，建成目前國內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)在作業(yè)自動化、管理信息化、流程標準化等方面都達到很高水平的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，樹立起新的行業(yè)標桿。

在參會活動結(jié)束之后，2018第三屆中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會也正式落下帷幕。關(guān)于這兩天來的收獲與體會，每個參會人心中或有著不同感受，但對于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和升級趨勢的了解已開始在心中明晰起來，并將在實際工作中加以結(jié)合和運用，這也讓我們對下一屆中國制造業(yè)供應鏈與物流技術(shù)研討會充滿了期待。