關(guān)于車輛起火原因進(jìn)行分析的鑒定

陸平

蘇州華碧微科檢測技術(shù)有限公司 江蘇省蘇州市 215000

1 引言

車輛火災(zāi)是指機(jī)動(dòng)車本身以外的火源引起的、在時(shí)間或空間上失去控制的燃燒（即有熱、有光、有火焰的劇烈的氧化反應(yīng)）所造成的災(zāi)害。按照起火原因，汽車火災(zāi)可以分為自燃、引燃、碰撞起火、雷擊和爆炸五種類型。本文對(duì)一例車輛起火原因進(jìn)行分析探討，通過科學(xué)客觀的檢測手段，從車輛各系統(tǒng)入手，結(jié)合事故的現(xiàn)象，運(yùn)用微量物質(zhì)技術(shù)手段分析出車輛起火的原因。

2 實(shí)驗(yàn)部分

2.1 樣品照片

本文樣品a為：排氣管隔熱罩1件，具體樣品照片參見圖1（a）。

圖1 樣品代表性圖片

2.2 檢測過程

2.1.1 整車外觀檢查

根據(jù)委托人的現(xiàn)場指認(rèn)，涉案車輛為懸掛號(hào)牌“蘇XX”車輛，該車輛整車過火受損，整車過火痕跡前重后輕，上重下輕；車頭過火痕跡前重后輕，上重下輕，右側(cè)重左側(cè)輕；前保險(xiǎn)杠、水箱及冷凝器過火燒毀（見附圖2～4）；前防撞梁過火受損，過火痕跡中間重左右兩側(cè)輕（見附圖5）；發(fā)動(dòng)機(jī)下部未見過火，變速箱殼體左側(cè)表面煙熏痕跡明顯（見附圖6、7），檢測結(jié)果見圖2~圖8。

2.1.2 涉案車輛起火點(diǎn)判定

涉案車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙過火痕跡前重后輕，上重下輕，右側(cè)重左側(cè)輕（見附圖8）；發(fā)電機(jī)過火受損，過火痕跡上重下輕；空調(diào)泵未見過火，其管路過火燒熔；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)表面存在附著物流淌痕跡，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)附近向四周發(fā)展，起火點(diǎn)可判定位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)附近（見附圖9～11）。

2.1.3 電路調(diào)查

涉案車輛駕駛室及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)啟動(dòng)系統(tǒng)線束、點(diǎn)火系統(tǒng)線束、信號(hào)系統(tǒng)線束、其它輔助系統(tǒng)線束絕緣皮有部分脫落、線序凌亂呈自由散落狀，起火點(diǎn)附近存在電氣設(shè)備為發(fā)電機(jī)，其線束絕緣層過火燒毀，未發(fā)現(xiàn)熔珠熔痕的物證特征；依據(jù)GB/T 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法 第2部分：剩磁法》對(duì)起火點(diǎn)附近進(jìn)行剩磁檢測，未發(fā)現(xiàn)可作為確定短路的剩磁數(shù)據(jù)（見附圖12～15）。

圖2 涉案車輛

圖3 涉案車輛右側(cè)

圖4 涉案車輛尾部及左側(cè)

圖8 涉案車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙

圖12 駕駛室線束

圖5 涉案車輛前部

圖9 涉案車輛發(fā)電機(jī)、空調(diào)泵

圖13 發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束

圖6 涉案車輛發(fā)動(dòng)機(jī)下部

圖10 涉案車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩

圖14 起火點(diǎn)附近線束

圖7 涉案車輛變速箱左側(cè)

圖11 涉案車輛起火點(diǎn)

圖15 剩磁檢測

2.1.4 油路檢查

現(xiàn)場無法滿足整車油路調(diào)查條件，僅對(duì)涉案車輛外露部分油路進(jìn)行檢視，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤處油管連接完整，未見脫落跡象（見附圖16）。

圖16 涉案車輛油路

2.1.5 氣路檢查

現(xiàn)場無法滿足整車氣路調(diào)查條件，僅對(duì)車輛外露部分進(jìn)行檢視，排氣管連接完好，未見過火痕跡；空氣濾清器和進(jìn)氣管等均過火受損（見附圖17）。

圖17 排氣管及進(jìn)氣系統(tǒng)位置

2.1.6 底盤檢查

現(xiàn)場對(duì)涉案車輛底盤可見部分進(jìn)行檢查，其下部煙熏痕跡明顯（見附圖18）。

2.1.7 委托人提供照片分析

現(xiàn)場對(duì)涉案車輛底盤可見部分進(jìn)行檢查，其下部煙熏痕跡明顯（見附圖19）。

2.1.8 實(shí)驗(yàn)室檢測

依據(jù)GB/T 17395-2012《微束分析 能譜法定量分析》對(duì)樣品201807250023-001上表面附著物進(jìn)行檢測，通過實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果可知，該樣品表面附著物檢見F元素（見附圖20）。

圖18 涉案車輛底盤

圖19 涉案現(xiàn)場

圖20 隔熱罩表面附著物含F(xiàn)元素

3 結(jié)果分析

通過“2.1.1整車外觀檢查”的分析可知，涉案車輛整車過火受損，整車過火痕跡前重后輕，上重下輕；車頭過火痕跡前重后輕，上重下輕，右側(cè)重左側(cè)輕；前保險(xiǎn)杠、水箱及冷凝器過火燒毀；前防撞梁過火受損，過火痕跡中間重左右兩側(cè)輕；發(fā)動(dòng)機(jī)下部未見過火，右側(cè)煙熏痕跡明顯；結(jié)合“2.1.7 委托人提供圖片分析” 及“2.1.6底盤檢查”，涉案車輛起火位置位于發(fā)動(dòng)機(jī)右前部與前保險(xiǎn)杠之間位置，該車輛前部完好，未見碰撞痕跡；該車輛底盤可見部分進(jìn)行檢查，其下部煙熏痕跡明顯；可排除涉案車輛發(fā)生碰撞引發(fā)起火的可能；由檢案摘要可知涉案車輛在行駛中發(fā)生車輛起火；可排除涉案車輛由于外來火源引發(fā)車輛起火的可能。

由“2.3、電路調(diào)查”及“2.4、油路檢查”的分析可知，涉案車輛駕駛室及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)啟動(dòng)系統(tǒng)線束、點(diǎn)火系統(tǒng)線束、信號(hào)系統(tǒng)線束、其它輔助系統(tǒng)線束絕緣皮有部分脫落、線序凌亂呈自由散落狀，起火點(diǎn)附近存在電氣設(shè)備為發(fā)電機(jī)，其線束絕緣層過火燒毀，未發(fā)現(xiàn)熔珠熔痕的物證特征；依據(jù)GB/T 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法第2部分：剩磁法》對(duì)起火點(diǎn)附近進(jìn)行剩磁檢測，未發(fā)現(xiàn)可作為確定短路的剩磁數(shù)據(jù)；該車輛外露部分油路進(jìn)行檢視，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤處油管連接完整，未見脫落跡象；可排除該車電路、油路故障引發(fā)車輛起火的可能。

由“2.5、氣路檢查”結(jié)果可知，涉案車輛外露部分進(jìn)行檢視，排氣管連接完好，未見過火痕跡；空氣濾清器和進(jìn)氣管等均過火受損，可知與過火蔓延痕跡方向一致；可排除該車輛氣路故障引發(fā)車輛起火的可能。

由“2.2、投保車輛起火點(diǎn)判定”的分析可知，涉案車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙過火痕跡前重后輕，上重下輕，右側(cè)重左側(cè)輕；發(fā)電機(jī)過火受損，過火痕跡上重下輕；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)表面存在附著物流淌痕跡，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)附近向四周發(fā)展，起火點(diǎn)可判定位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)附近；與現(xiàn)場時(shí)涉案車輛起火位置位于發(fā)動(dòng)機(jī)右前部與前保險(xiǎn)杠之間位置相一致；空調(diào)泵未見過火，其管路過火燒熔；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)表面存在附著物流淌痕跡；結(jié)合“2.8、實(shí)驗(yàn)室檢測” 依據(jù)GB/T 17395-2012《微束分析 能譜法定量分析》對(duì)樣品201807250023-001上表面附著物進(jìn)行檢測，通過實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果可知，該樣品表面附著物檢見F元素；由上述可知，不排除該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)位置附近由空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏引發(fā)車輛起火。

綜上所述，涉案車輛起火點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩右側(cè)位置；可排除涉案車輛油路故障、氣路故障、電路故障、外來火源及發(fā)生碰撞引發(fā)車輛起火的可能；不排除起火點(diǎn)附近位置由空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏引發(fā)車輛起火。