市政公路施工中的質(zhì)量控制及技術(shù)應(yīng)用

晉登輝

摘要：近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)的加快，市政公路工程也在逐漸的增多，市政公路工程作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，維持著城市交通的順暢在實(shí)際市政公路工程施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，而市政公路工程施工的質(zhì)量好壞將直接決定了公路的使用壽命和通車安全性。

關(guān)鍵詞：市政工程；公路施工；質(zhì)量控制

公路質(zhì)量安全需要過硬的施工技術(shù)進(jìn)行支撐，只有將技術(shù)質(zhì)量關(guān)把好才能夠提升施工企業(yè)的競爭能力，才能夠確保公路施工符合要求標(biāo)準(zhǔn)。因此。對(duì)公路的施工管理提出了很高的要求，管理者要根據(jù)公路施工的特點(diǎn)。加強(qiáng)施工管理實(shí)現(xiàn)公路施工工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗的目標(biāo)。

一、市政公路工程的施工特點(diǎn)

市政公路工程施工具有自身獨(dú)特性，不同于公路工程、鐵路工程的施工項(xiàng)目特點(diǎn)。公路工程規(guī)模較大、施工復(fù)雜性較大、受地形、地質(zhì)情況影響較大、材料運(yùn)輸困難、投資費(fèi)用大等等；然而，市政公路工程具有施工規(guī)模相對(duì)較小、受城市地形、地質(zhì)影響較小、材料運(yùn)輸方便等等優(yōu)點(diǎn)。雖然市政公路工程有材料運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)，但是它的施工質(zhì)量控制仍是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，同時(shí)又要求施工完成質(zhì)量較高。市政公路工程項(xiàng)目建成后，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題不能像工業(yè)產(chǎn)品那樣簡單、快捷的撤換，它的質(zhì)量修補(bǔ)必定大大影響交通、影響周邊居民的正常生活，影響城市發(fā)展。因此，市政公路工程施工質(zhì)量控制具有重要意義。

二、在目前的市政公路施工當(dāng)中存在的問題

2.1瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的早期病害

瀝青路面的早期病害指的是公路在正常通車的兩年內(nèi)出現(xiàn)了大面積的開裂，同時(shí)還伴隨著局部的破損，嚴(yán)重威脅著公路使用的安全性。

通過分析和相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)早期病害的原因包括了：在施工階段沒有重視壓實(shí)的效果，僅關(guān)注路面的平整；基層瀝青質(zhì)量以及材料配比沒有符合設(shè)計(jì)的要求；瀝青拌合料在進(jìn)行終壓時(shí)溫度較低，或者是在低溫狀態(tài)之下，部分路段的碾壓過度；基層的彎沉值超過限值，使其承載力不到位；半剛性的基層收縮，導(dǎo)致出現(xiàn)反射裂縫，從而引發(fā)早期破壞。此外，路面的積水也會(huì)通過裂縫逐漸滲入到基層，并對(duì)路基的強(qiáng)度造成破壞，使局部發(fā)生網(wǎng)裂形變，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，甚至形成坑槽。

2.2高填土下沉

半填半挖的路基、高填方路基、立交橋互通匝道的填方路基、橋頭引道的高填方路基等，均有可能在通車后的一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)路基下沉。這主要是因?yàn)槭┕さ囊蛩睾褪┕げ牧系囊蛩亍Ｔ谑┕ひ蛩刂?，路基的填方分層過厚、路基的壓實(shí)過度、冬季施工的措施不當(dāng)?shù)鹊?，都可能?dǎo)致高填土下沉。而在施工材料的因素中，土樣的最佳含水量和最大干密度不準(zhǔn)確、采用的是無法做填料的粘性土或者材料的壓縮系數(shù)過大，都會(huì)造成路面的開裂、變形甚至下陷。

2.3施工設(shè)備不配套或者過度使用

市政公路施工企業(yè)重視的是工程的進(jìn)度和效益，施工中所需要施工的機(jī)械設(shè)備基本都是從各個(gè)項(xiàng)目部抽調(diào)而來，部分機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)較差，再次投入使用后將會(huì)無可避免地影響當(dāng)下工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

而由于各種因素的影響，工程的施工往往加班加點(diǎn)，這就需要機(jī)械設(shè)備長時(shí)間的超負(fù)荷工作，這在很大程度上影響了設(shè)備的使用壽命。

三、市政工程的施工管理與質(zhì)量控制

3.1完善監(jiān)理制度，緊抓監(jiān)理工作

必須要建立健全完善的監(jiān)督機(jī)制，并監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行，提高本部門監(jiān)督的強(qiáng)制力與約束力。另外，要完善市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，使施工單位工作具有一定的透明度，尤其要做好招投標(biāo)全方位的監(jiān)督與管理，將監(jiān)督制度落到實(shí)處。同時(shí)，宣傳監(jiān)理制度的重要性，并積極組織學(xué)習(xí)由國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道部、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文關(guān)于加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法，并加以實(shí)踐，主要包括完善招投標(biāo)的相關(guān)制度、強(qiáng)化對(duì)政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理和規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制三方面的內(nèi)容。

3.2合理的施工組織是質(zhì)量管理的保證

（1）熟悉圖紙、學(xué)習(xí)規(guī)范。施工伊始，所有管理人員首先是熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，熟記各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以便指導(dǎo)施工。邀請(qǐng)監(jiān)督站領(lǐng)導(dǎo)講解新的市政施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，使每位管理人員明白設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

（2）把質(zhì)量控制體系的管理環(huán)節(jié)細(xì)化，明確質(zhì)量管理的要點(diǎn)、順序、標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任人，做到質(zhì)量管理體系中的職責(zé)及工作內(nèi)容、權(quán)利范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)的具體明晰。

（3）業(yè)主代表、監(jiān)理24h跟班作業(yè)，對(duì)施工管理和質(zhì)量控制起到了一定作用。合理的施工組織將為工程建設(shè)奠定一定的基礎(chǔ)，促使市政公路工程的建設(shè)質(zhì)量滿足相關(guān)要求。

3.3嚴(yán)把施工原材料質(zhì)量關(guān)

施工原材料作為工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。首先，落實(shí)好材料管理負(fù)責(zé)人，材料管理人員除了要具備較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任心，并且要擁有一定的崗位經(jīng)驗(yàn)，對(duì)崗位的重要性有一定的認(rèn)知。施工單位從施工準(zhǔn)備工程開始，對(duì)各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，對(duì)未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不允許用于工程，質(zhì)量達(dá)不到要求的材料，及時(shí)清退嚴(yán)禁使用。嚴(yán)格材料準(zhǔn)入制度，進(jìn)場(chǎng)材料一律進(jìn)行質(zhì)檢和復(fù)檢，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料證書齊全，并附帶技術(shù)資料和說明書。

四、市政公路施工技術(shù)應(yīng)用

4.1公路路基施工技術(shù)

現(xiàn)階段，我國地基夯實(shí)技術(shù)已漸趨成熟，現(xiàn)在在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，大多數(shù)都使用大噸位壓路機(jī)，取得了非常好的碾壓效果，大大提高了路基的壓實(shí)質(zhì)量；但是有一些地方氣候潮濕，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，提高了施工難度，所以一定要根據(jù)實(shí)際情況采取一些具體的措施；在軟土路基上，經(jīng)常使用灰土擠密樁、加固土工合成材料、輕質(zhì)路堤的方法。現(xiàn)在我國的路基防護(hù)工程技術(shù)逐漸完善，其中有坡面防護(hù)（（如石砌圬工防護(hù)、植草、護(hù)面墻等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

4.2路面的施工技術(shù)

在瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，攤鋪是第一步也是非常重要的一步。而在攤鋪的過程中，必須對(duì)攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行控制，做到攤鋪緩慢、均勻，能夠一次性攤鋪，盡量避免人工的整修。如果是十字路口或者交叉路口進(jìn)行攤鋪，應(yīng)進(jìn)行人工找補(bǔ)，并對(duì)混合料進(jìn)行更換。而針對(duì)攤鋪缺陷較多的路面，應(yīng)將其鏟除后進(jìn)行重新攤鋪。在攤鋪后，應(yīng)使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，在控制壓路機(jī)速度的同時(shí)要關(guān)注其壓實(shí)的功能，保證壓實(shí)的質(zhì)量。注意在碾壓的過程中，碾壓的速度和次數(shù)是相互制約和相互影響的，因此最好將壓路機(jī)的速度控制在2km/h-4km/h之間。

4.3預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在近二十年里，我國的公路工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到快速發(fā)展，并被廣泛應(yīng)用，其發(fā)展一方面表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)體系多樣化，另一方面表現(xiàn)在其材料應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材，在技術(shù)方面應(yīng)用了高性能混凝土技術(shù)，在施工工藝上，根據(jù)的我國的實(shí)際情況，并結(jié)合先前的后張法、先張法的技術(shù)，發(fā)展形成了一套完整的施工技術(shù)，其中有先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法，還有一些其他相應(yīng)的錨夾具及張拉設(shè)備。在公路的施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)有很大優(yōu)勢(shì)，在工程建設(shè)中有著重要影響，其應(yīng)用類型也正在變得多樣化。

結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)于市政公路工程施工提出了更高的要求，這就需要在施工過程中，要加強(qiáng)市政公路工程施工質(zhì)量控制以及技術(shù)的應(yīng)用，提高工程施工的質(zhì)量管理，為公路系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。

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（作者單位：中國電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司）