道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究

秦蛟

摘要：交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，帶動了道路與橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。在道路與橋梁施工中，不可避免會出現(xiàn)二者交叉的情況，在道路與橋梁交叉施工中，施工單位需要選擇合適的道路與橋梁交叉施工技術(shù)，有效避免道路與橋梁施工相互干擾的情況。本文主要通過對道路與橋梁交叉施工技術(shù)的概念進(jìn)行界定，明確道路與橋梁交叉施工技術(shù)的具體內(nèi)涵。并從平面交叉位置的確定、道路管理方式的確定、道路平面交叉速度的設(shè)計、道路平面交叉處的線形選擇等方面，對道路與橋梁交叉施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。最后從施工前的準(zhǔn)備工作、施工中各環(huán)節(jié)工作等方面，對道路橋梁交叉工程施工工藝進(jìn)行探討與分析，從而明確道路與橋梁交叉施工的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；交叉施工；施工技術(shù)

1 道路與橋梁交叉施工技術(shù)概述

按方式、線型和方位的不同，可以將道路與橋梁交叉施工分成不同的類型，如公路與公路交叉、公路與鐵路交叉、公路與橋梁交叉等。道路與橋梁交叉施工受眾多因素的影響，如道路的用途、級別和使用次數(shù)等。通過對道路與橋梁交叉施工技術(shù)進(jìn)行分析，可以了解到交叉施工的復(fù)雜程度。在實際的道路與橋梁交叉施工中，會受到路口導(dǎo)向、車輛分流等因素的影響。并且會對交通環(huán)境、行車安全產(chǎn)生一定的影響，因此，需要加強(qiáng)對道路與橋梁交叉施工的重視程度，切實做好道路與橋梁交叉施工。

2 道路與橋梁交叉施工技術(shù)研究

2.1 確定平面交叉位置

在道路與橋梁平面交叉施工過程中，交叉口的車輛會有左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行三種行駛方向，使得交叉口出現(xiàn)分流點和交叉點等多種情況，由此可見交叉位置施工的重要性。施工單位事先需要根據(jù)道路級別、道路管理方式和車流量等因素來確定平面交叉位置形式，以保障交叉位置行車通暢。此外，在部分地區(qū)會出現(xiàn)沖突的區(qū)域，而且有時候這些沖突區(qū)是無法避免的，那么就需要通過不同的管理方式和不同信號來進(jìn)行管理。

在設(shè)計人行道設(shè)施時，施工單位需要綜合考慮到人行道的人流量、管理方式、出現(xiàn)的事故及發(fā)生的原因等，從而明確設(shè)計道路與橋梁的交叉位置。此外，在設(shè)計4車道以上的道路與橋梁交叉位置時，施工單位需要根據(jù)實際的現(xiàn)場情況來進(jìn)行確定。而對于4車道及以下的道路，由于其本身的車流量較小，因此不需要過度考慮交叉位置的選取。但在4車道的拐彎處，由于車流量相對較大，那么此時就需要考慮平面交叉位置。

此外，在選擇平面交叉位置時，還需要考慮到道路的堵塞情況。根據(jù)道路的車流量設(shè)計平面交叉位置的間距。同時，需要排除對橫向和縱向的干擾，必要時可以選擇立體交通的方式。在選擇鄉(xiāng)村道路的平面交叉位置時，可以選擇與主干線交叉的道路。

2.2確定道路與橋梁管理方式

在進(jìn)行道路與橋梁施工時，交叉施工工作的開展原則會受到各種因素的影響而不同，主要有以下幾種方式。主路交叉優(yōu)先施工，其余按照信號交叉形式開展施工。如果道路的級別較高，或者是車流量較大時，在T型路口施工中，就需要采用主路交叉優(yōu)先施工的方式。如果兩條道路的級別相同，或者車流量相同時，那么就需要采用信號交叉形式。由于選取的標(biāo)準(zhǔn)不同，雖然兩條道路的級別和主次存在差別，但是一旦道路的車流量超過600而堅持選擇主路交叉優(yōu)先施工的方式，必然會使得道路出現(xiàn)堵塞，甚至?xí)l(fā)生交通事故。

假設(shè)主路的車流量不低于900，即使次路的車流量不大，依舊選擇主路交叉優(yōu)先施工的方式，會出現(xiàn)車輛不能正常行駛到主流道路的間隙，從而降低了車輛通行效率。由于信號管理具有一定的特殊性，在車流量較大的位置會出現(xiàn)延誤的情況，因此，最好在環(huán)形的交叉路口采用信號管理方式。

2.3 道路橋梁平面交叉速度的設(shè)計

在道路與橋梁施工過程中，道路與橋梁交叉工程的形式速度要與道路的設(shè)計速度相符。當(dāng)兩條道路的車流量、等級等相近時，施工單位需要根據(jù)道路的交通路和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來降低交叉位置的速度，但是不能低于該路段速度的70%。此外，受到環(huán)境因素的影響，即使該路段的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，也需要適當(dāng)降低交叉位置的速度。因此，在確定道路的行駛速度時，需要綜合考慮該道路轉(zhuǎn)彎的車道交叉數(shù)、交叉角度。而車道交叉數(shù)和交叉角度的選擇則需要綜合考慮該道路的用地情況、車流量、交叉類型等要素，進(jìn)而確定合理的行駛速度。此外，如果道路交叉位置處于一個斜角，銳角必須大于70度。如果道路的交叉岔數(shù)小于4，且不受當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素的影響，可以適當(dāng)降低交叉的角度，但是不能低于60度。而如果道路的交叉岔數(shù)剛好為4條，那么就需要選擇環(huán)形交叉的方式，且在設(shè)計的過程中要綜合考慮該道路的實際情況。

2.4 道路橋梁平面交叉處的公路線形的選擇

根據(jù)道路與橋梁施工要求開展施工時，在開展道路與橋梁交叉施工中，一般會采用直線或者大半圓曲線的方式，且道路與橋梁相交的角度不低于70度。如果道路與橋梁相交的角度低于70度，那么就需要對平面交叉范圍內(nèi)的線型進(jìn)行調(diào)整，從而提高道路與橋梁交叉施工的針對性和代表性。如果兩條平緩的道路相交，為了保障車輛的視距符合要求，需要選擇縱面線型的交叉方式。如果所設(shè)計的兩個交叉范圍內(nèi)的圓的曲線較高，需要根據(jù)主路的縱坡考慮次路的縱坡。同時，根據(jù)確定道路與橋梁管理方式中所提到的優(yōu)先交叉管理方式，可以確保主路橫穿整個橫斷面，從而保證道路與橋梁交叉施工順利開展。受道路施工現(xiàn)場的外界環(huán)境、地形等因素的影響，在確定橫斷面的要求和標(biāo)準(zhǔn)時，需要根據(jù)實際的道路情況做出調(diào)整，同時對次路的橫斷面進(jìn)行觀察與調(diào)整。

3 道路橋梁交叉工程施工工藝的探討和分析

在開展道路與橋梁交叉施工之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先，施工單位需要加強(qiáng)與當(dāng)?shù)亟煌ú块T的交流，對施工方案的可行性進(jìn)行分析，確定施工方案可以實施之后再開展施工。且需要對道路施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行觀察之后，合理安排施工工作。道路施工現(xiàn)場的情況包括道路地上和地下管線的鋪設(shè)情況，從而能夠與相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，制定相關(guān)的保護(hù)措施。施工單位需要完善所有的審批手續(xù)后才能開展施工，這樣才能避免與當(dāng)?shù)氐膯挝缓兔癖姰a(chǎn)生糾紛。

開展施工之前施工單位需要做好三級技術(shù)交底工作，確保施工人員深入了解并掌握施工方案。施工期間需要在必要的位置設(shè)置警示牌，并合理規(guī)劃車輛通行路面，避免對交通產(chǎn)生影響。道路與橋梁交叉施工方案中還應(yīng)包括警示牌的安放方案、路緣石的施工方案和隔離帶設(shè)置方案等。在確保原有的交通標(biāo)志和設(shè)施清除后，才能開展施工，避免原有的交通標(biāo)志造成混淆而影響施工。

一般情況下規(guī)定道路設(shè)計區(qū)域內(nèi)不能安放警示牌，所安放的警示牌需要離路緣石25cm以上，且以多柱式為主。測量人員需要按照設(shè)計圖紙中的內(nèi)容對施工現(xiàn)場進(jìn)行放樣操作，隨后施工人員根據(jù)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行開挖工作。施工工作應(yīng)選擇人少車少的時間段進(jìn)行，且需要將施工段前30m處的隔離帶拆除，并用拖板車將拆除的隔離帶運輸?shù)?km以內(nèi)的位置進(jìn)行妥善報關(guān)。在進(jìn)行原土填筑時，施工人員需要事先對原土內(nèi)的水分進(jìn)行測定，判斷是否需要灑水車灑水。如果土壤中的含水量恰好，接下來就需要采用人工對施工區(qū)域內(nèi)的填土進(jìn)行夯實處理，而邊角則使用汽油平板夯進(jìn)行夯實。填土路段的排水應(yīng)結(jié)合使用集中排水和分散排水的方式，而挖方段的排水則通過破線縱坡和路拱橫坡流入邊溝。填土高度大于2m的路段采用分散排水的方式，而小于2m的路面則通過采用集中排水的方式。

總結(jié)：

總之，作為道路與橋梁施工中的重點內(nèi)容之一，道路與橋梁交叉施工的質(zhì)量將直接影響著交通工程的質(zhì)量。因此，在實際的道路與橋梁交叉施工中，施工單位需要根據(jù)具體的施工情況選擇合適的道路與橋梁交叉施工技術(shù)，從而切實做好道路與橋梁交叉施工工作，降低車輛行車中出現(xiàn)的問題，保障行車安全。

參考文獻(xiàn)

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（作者身份證號：450323198910300610）