第二代MAZDA CX—5 以高分獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的背后

包崇美 邱洪濤

2017年9月，第二代Mazda CX-5正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)～24.58萬(wàn)元。從價(jià)格上看，第二代Mazda CX-5和前一代車(chē)型沒(méi)什么差別，但和5年前不同的是，如今國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已變得尤為激烈。在這樣的背景下，第二代Mazda CX-5靠什么突圍呢？答案就是產(chǎn)品力。前不久，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了2018年度C-NCAP第一批車(chē)型評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果，其中就有Mazda CX-5。憑借出色的主、被動(dòng)安全性能，第二代Mazda CX-5以58.9分的優(yōu)異成績(jī)榮獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。該成績(jī)是現(xiàn)版C-NCAP規(guī)則實(shí)施至今Mazda車(chē)型取得的最好成績(jī)，同時(shí)也是所有測(cè)試過(guò)的合資SUV車(chē)型的最高得分，展現(xiàn)出它在安全性方面的出眾實(shí)力。

CX-5在各個(gè)試驗(yàn)工況中的得分率都在90%以上

C-NCAP，即中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，在中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域的地位舉足輕重，是中國(guó)最大的汽車(chē)安全評(píng)價(jià)組織。C-NCAP采用比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系，并公開(kāi)發(fā)布參與評(píng)價(jià)的車(chē)輛信息，促使企業(yè)以更高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，CX-5得到17.26分，得分率為95.9%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，它得到16.61分，得分率為92.3%；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，它獲得滿(mǎn)分；在鞭打試驗(yàn)中，其駕駛席座椅得到3.99分，得分率達(dá)到99.8%。CX-5在各個(gè)試驗(yàn)工況中的得分率都在90%以上，沒(méi)有明顯短板，最終令其以58.9分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

連續(xù)獲得中外權(quán)威安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)最高評(píng)級(jí)，

值得信賴(lài)

此次C-NCAP測(cè)試并不是第二代Mazda CX-5首次進(jìn)行權(quán)威安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的“大考”。在去年的Euro NCAP測(cè)試中，CX-5就曾獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。其中，在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率高達(dá)95%。同時(shí)，在日本JNCAP測(cè)試中，CX-5同樣獲得了5星級(jí)認(rèn)證。此外，在以測(cè)試嚴(yán)格而著稱(chēng)的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)試中，CX-5還是入選了2018年度“Top Safety Pick”榜單。在國(guó)內(nèi)方面，早在2014年，第一代CX-5就曾在C-NCAP測(cè)試中獲得過(guò)5星級(jí)評(píng)價(jià)。如今，第二代CX-5在更嚴(yán)格的2015年版C-NCAP規(guī)則下以高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，是對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型安全品質(zhì)的又一次權(quán)威驗(yàn)證。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”車(chē)身技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)了CX-5的車(chē)身強(qiáng)度

在很多人的傳統(tǒng)觀(guān)念中，日系車(chē)型往往被認(rèn)為車(chē)身強(qiáng)度不夠。但在此次C-NCAP碰撞測(cè)試，CX-5的表現(xiàn)對(duì)這一觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了有力的回?fù)?。在碰撞速度?4km/h的正面40%偏置碰撞測(cè)試中，CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)在高速碰撞沖擊下發(fā)生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯的變形，乘員艙整體結(jié)構(gòu)保持得比較完整，車(chē)門(mén)也能夠順利打開(kāi)。同時(shí)，在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同保護(hù)下，前排假人的坐姿比較端正。數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿(mǎn)分，而在前排胸部和小腿部位雖然略有失分，但得分率都遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，在速度為50km/h的臺(tái)車(chē)沖擊下，對(duì)于側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一大考驗(yàn)。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以清晰地見(jiàn)到凸起的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。正是車(chē)門(mén)防撞梁、B柱、門(mén)檻梁等結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，才抵御住了臺(tái)車(chē)的沖擊，使得撞擊側(cè)的車(chē)身變形量得到很好的控制，不至于影響到車(chē)內(nèi)乘員的生存空間。同時(shí)，及時(shí)展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊與氣簾對(duì)乘員形成了多重保護(hù)。在該試驗(yàn)中，CX-5以完美表現(xiàn)得到了滿(mǎn)分。

第二代CX-5采用了馬自達(dá)創(chuàng)新性的“創(chuàng)馳藍(lán)天”車(chē)身技術(shù)，在車(chē)身側(cè)面、車(chē)頂和底板都做到了環(huán)閉結(jié)構(gòu)，最大限度地提升了車(chē)身的剛性；而直線(xiàn)化和連續(xù)化的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其車(chē)身剛性比普通車(chē)型要更強(qiáng)；車(chē)身前部的撞擊力多路徑分散結(jié)構(gòu)，向上中下3條路徑同時(shí)分散沖擊力，更多的路徑能夠更多地吸收撞擊力，從而確保車(chē)身的安全。此外，輕量化、高剛性的材料也在第二代CX-5上大面積使用，車(chē)身所使用的材料強(qiáng)度達(dá)到了同級(jí)最高的1800Mpa，極大減輕碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)成員的人身安全威脅。

頂級(jí)安全配置

本次進(jìn)行測(cè)試的CX-5配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾，共得到滿(mǎn)分3分的加分。不過(guò)，第二代CX-5的安全配置遠(yuǎn)不止這些，它還搭載了“i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)包括：FOW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、MRCC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、SBS（中高速剎車(chē)輔助系統(tǒng)）、BSM（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、LDWS（車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)）等多項(xiàng)先進(jìn)配置，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障行車(chē)安全。

在鞭打試驗(yàn)中，CX-5的駕駛席座椅得到了3.99分，成績(jī)接近于滿(mǎn)分4分，在2015年版規(guī)則測(cè)試過(guò)的100多個(gè)座椅中，成績(jī)位列第2。鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，以檢驗(yàn)車(chē)輛遭遇追尾時(shí)，座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。從CX-5在該試驗(yàn)的表現(xiàn)來(lái)看，其座椅有著極高的安全性能。