公路交通設(shè)施投資對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)

雙 琰，王 釗

（西南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，重慶 400715）

0 引言

相比政策干涉，投資公路交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠更為直接地改變地區(qū)區(qū)位價(jià)值，降低商品運(yùn)輸成本，促進(jìn)農(nóng)業(yè)地區(qū)及農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展[1]。根據(jù)杜能的古典地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，由于存在地理區(qū)位之間的比較優(yōu)勢(shì)，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以消費(fèi)城市為中心、以環(huán)狀擴(kuò)散，呈現(xiàn)出穩(wěn)定的圈層結(jié)構(gòu)規(guī)律。但在實(shí)踐研究中，城市經(jīng)濟(jì)圈對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的描述不斷受到現(xiàn)實(shí)證據(jù)的挑戰(zhàn)，有學(xué)者指出，交通類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)削弱了地理區(qū)位對(duì)農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)中對(duì)運(yùn)輸成本的顧慮，從而使城市周邊農(nóng)業(yè)的種植結(jié)構(gòu)不再依賴(lài)生產(chǎn)地到中心消費(fèi)地的距離因素[2-4]。另外的證據(jù)來(lái)自于討論種植業(yè)聚集現(xiàn)象的時(shí)候，有些學(xué)者發(fā)現(xiàn)中國(guó)省際區(qū)域間種植結(jié)構(gòu)的異質(zhì)性正在增強(qiáng)，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入有利于這種結(jié)構(gòu)變化[5]。全國(guó)范圍內(nèi)省際面板數(shù)據(jù)也證實(shí)了交通公路設(shè)施對(duì)糧食作物種植的促進(jìn)作用，尤其是在中部省份地區(qū)[6]。綜合多位學(xué)者的結(jié)論不難發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施的投資建設(shè)對(duì)地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的重要性已經(jīng)得到共識(shí)，但是具體的影響作用仍存在爭(zhēng)議，缺乏定量的實(shí)證研究。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的界定，本文主要以不同類(lèi)型的產(chǎn)品的產(chǎn)值為衡量標(biāo)準(zhǔn)，另選擇生產(chǎn)要素，例如土地、化肥、農(nóng)機(jī)、勞動(dòng)力，作為控制變量。為了準(zhǔn)確地分析交通設(shè)施對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化的影響機(jī)理，本文以河南省省會(huì)鄭州市為城市經(jīng)濟(jì)圈的核心，并每隔一百公里選取一個(gè)城市地區(qū)作為不同圈層的代表，選取了2005—2016年間鄭州、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、三門(mén)峽四地市的農(nóng)林牧漁四大類(lèi)以及具有代表性的生產(chǎn)細(xì)類(lèi)作為因變量，公路交通設(shè)施細(xì)化至六個(gè)等級(jí)水平的數(shù)據(jù)作為研究主要自變量，希望以此研究公路交通設(shè)施投資建設(shè)對(duì)糧食主產(chǎn)地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化的帶來(lái)影響。

1 農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化的理論分析與研究假設(shè)

1.1 產(chǎn)值結(jié)構(gòu)的變化

體現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化的重要指標(biāo)是產(chǎn)值結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)面積和產(chǎn)量指標(biāo)只能反映生產(chǎn)者的信息，產(chǎn)值則是市場(chǎng)消費(fèi)行為與生產(chǎn)行為共同的結(jié)果，能夠較為全面地體現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的變化[7，8]。十年間，河南省農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)2.8倍，年平均增長(zhǎng)率為10%，細(xì)分其構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，其中種植業(yè)的年增長(zhǎng)率略低，牧業(yè)和漁業(yè)增長(zhǎng)率高于總體水平，分別為11%、13.8%，而林業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率僅為7.6%。由此可以看出牧漁類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值在農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中的比重在不斷增加，以糧食為主的種植農(nóng)業(yè)隨保持增長(zhǎng)，但是結(jié)構(gòu)占比卻實(shí)際下降，林業(yè)則在中原農(nóng)業(yè)中不斷萎縮。另一個(gè)值得關(guān)注的產(chǎn)值構(gòu)成是農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)，自統(tǒng)計(jì)以來(lái)，服務(wù)業(yè)產(chǎn)值逐年遞增，但平均年增長(zhǎng)率只有8%，且增速放緩。農(nóng)業(yè)配套服務(wù)業(yè)對(duì)交通設(shè)施的依賴(lài)度較高，河南交通設(shè)施大力發(fā)展的前提下，服務(wù)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)低于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)說(shuō)明前者并未顯著促進(jìn)后者增長(zhǎng)，可能的原因是農(nóng)業(yè)水平對(duì)服務(wù)業(yè)的需求已經(jīng)達(dá)到飽和。

通過(guò)對(duì)比2005年與2016年四地市前五名的農(nóng)產(chǎn)品類(lèi)項(xiàng)的產(chǎn)值結(jié)構(gòu)，易腐爛的蔬菜類(lèi)生產(chǎn)始終貫穿整個(gè)地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，結(jié)果見(jiàn)表1所示。雖然有一定比例自銷(xiāo)的生產(chǎn)，但是2016年南陽(yáng)市人口常住人口999萬(wàn)、鄭州市936萬(wàn)，而南陽(yáng)市蔬菜產(chǎn)值176.79億元、鄭州市僅為50.76億元，由此可見(jiàn)自銷(xiāo)因素不能完全解釋蔬菜類(lèi)產(chǎn)品違反經(jīng)濟(jì)區(qū)分布的現(xiàn)狀，剩下的可能原因只有向遠(yuǎn)地外銷(xiāo)，而這一點(diǎn)則證明了交通設(shè)施的大規(guī)模投資建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)促進(jìn)作用。谷物類(lèi)種植也與蔬菜一樣也進(jìn)入各地排名，與后者不同，谷物并非易腐爛農(nóng)產(chǎn)品，且經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低。雖然中原地區(qū)長(zhǎng)久以來(lái)都有種植谷物的傳統(tǒng)，但谷物在農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)中的種植地位似乎并未受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，距離核心最近的鄭州市的谷物產(chǎn)值排名在過(guò)去的十年間竟不降反升，這一點(diǎn)值得深入分析。除此之外，生豬與水果也都普遍大量生產(chǎn)，生豬和水果的產(chǎn)品屬性介于蔬菜和谷物糧食之間，可見(jiàn)產(chǎn)品的易腐屬性已經(jīng)不那么影響生產(chǎn)區(qū)位了，而這四類(lèi)產(chǎn)品的另一個(gè)特征則更為值得關(guān)注，那就是消費(fèi)頻率高、消費(fèi)量大?；谏鲜龇治觯岢鲆韵录僭O(shè)：

假設(shè)H1：交通設(shè)施對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的多元化起到了積極作用。

假設(shè)H2：交通設(shè)施對(duì)消費(fèi)頻率高、消費(fèi)量大的農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有促進(jìn)作用。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的重要手段和方法，與企業(yè)管理目標(biāo)要求相契合的就是成本控制的應(yīng)用。

表1 四地市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值排名變化趨勢(shì)

1.2 生產(chǎn)要素的變化

從河南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2000年全省農(nóng)業(yè)種植類(lèi)總播種面積為13136.9千公頃，截止2016年增長(zhǎng)至14378.3千公頃，年平均增長(zhǎng)率為0.649%，相比之下，糧食類(lèi)播種面積2000年為9029.6，2016年為10209，年平均增長(zhǎng)率為0.889%，高出總體水平36.9%。在養(yǎng)殖面積上同樣增長(zhǎng)的還有漁業(yè)，2000年淡水養(yǎng)殖面積為189.15千公頃，2016年為289.26千公頃，年平均增長(zhǎng)率為3.779%，遠(yuǎn)高出種植類(lèi)播種面積的增速，但是由于基數(shù)過(guò)小，十五年間也只增加100千公頃，與種植類(lèi)1200千公頃的增量不可同比。另一方面，林業(yè)面積則大幅減少，雖然具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不得而知，但可從其他相關(guān)數(shù)據(jù)窺得一二，2000—2016年間，山林面積減少87千公頃、零星植樹(shù)減少五千多萬(wàn)株、村級(jí)木材采伐量減少78萬(wàn)立方米，三類(lèi)減幅分別為18.31%、19.52%、25.49%。由此可以大致推斷，種植類(lèi)播種面積和漁業(yè)養(yǎng)殖面積的增量主要來(lái)源于林地的減少，而面積上的改變勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)量與產(chǎn)值。

由于牧業(yè)、漁業(yè)的產(chǎn)值和產(chǎn)量與面積因素相關(guān)性不大，所以四地市農(nóng)業(yè)面積數(shù)據(jù)主要參考種植類(lèi)播種面積。從近十年間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，四地市中，鄭州地區(qū)的播種面積下降最多，降幅達(dá)5.2%，三門(mén)峽幾乎保持不變，洛陽(yáng)和南陽(yáng)則有所增加，分為8.03%、3.02%。從四地市的播種面積變化可以看出，作為省會(huì)的鄭州市的播種面積變化較為平緩，外地城市的播種面積變化率則較為劇烈，這種現(xiàn)象則由農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化水平所致。核心城市周邊自然以工商業(yè)發(fā)展為主，農(nóng)業(yè)只能呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整空間有限，而省會(huì)外部區(qū)域則面臨多種選擇，面積變化率的震蕩說(shuō)明其土地利用在農(nóng)與非農(nóng)之間的搖擺趨勢(shì)?；谏鲜龇治觯岢鲆韵录僭O(shè)：

假設(shè)H3：交通設(shè)施對(duì)農(nóng)業(yè)種植面積變化具有顯著影響。

從四地市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，自2005年以來(lái)，產(chǎn)量增長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)占到絕大部分，包括糧食、油料、蔬菜、水果、茶葉、豬肉、禽肉、禽蛋、奶制品、漁業(yè)水產(chǎn)品等，只有棉花、羊肉以及林產(chǎn)品產(chǎn)量呈下減趨勢(shì)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量主要依賴(lài)生產(chǎn)投入面積與生產(chǎn)技術(shù)，在種植面積基本不變的情況下，新技術(shù)的推廣能夠有效提高農(nóng)作物的總產(chǎn)量，技術(shù)水平因素可以借鑒農(nóng)機(jī)具數(shù)量，而農(nóng)機(jī)具的使用與推廣又依賴(lài)交通設(shè)施，理論上來(lái)說(shuō)，便利的公路網(wǎng)能夠促進(jìn)農(nóng)機(jī)具的使用數(shù)量?；谏鲜龇治觯岢鲆韵录僭O(shè)：

假設(shè)H4：交通設(shè)施建設(shè)對(duì)農(nóng)機(jī)具使用量具有促進(jìn)作用。

2 數(shù)據(jù)與模型

2.1 數(shù)據(jù)選取

本文研究用數(shù)據(jù)主要來(lái)源于河南省鄭州市、洛陽(yáng)市、三門(mén)峽市、南陽(yáng)市的2005—2016年《統(tǒng)計(jì)年鑒》以及政府年度經(jīng)濟(jì)公告，另以《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》加以補(bǔ)充。

為了檢驗(yàn)假設(shè)H1，從宏觀(guān)角度把握農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，本文引入赫爾芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)（HHI，以下簡(jiǎn)稱(chēng)赫希曼指數(shù)）。赫希曼指數(shù)原本用于描述某類(lèi)產(chǎn)品所處行業(yè)的市場(chǎng)集中度[9]，本文用所選擇的二十細(xì)類(lèi)代替原公式中的行業(yè)主體，以各個(gè)類(lèi)項(xiàng)的生產(chǎn)總值占比代替行業(yè)主體的市場(chǎng)份額，公式表達(dá)如下：

其中g(shù)i表示各個(gè)類(lèi)項(xiàng)的生產(chǎn)總值，G表示農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值。

為了檢驗(yàn)前文中的假設(shè)命題，本文從以下幾個(gè)角度選取交通設(shè)施變量。首先是公路里程數(shù)據(jù)，自2000年以來(lái)是河南交通設(shè)施大舉發(fā)展的十年，而農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要依靠公路設(shè)施，鐵路和航空設(shè)施在所選擇的四地市區(qū)域中的影響作用較小，故只選擇公路基礎(chǔ)設(shè)施。其次，按公路等級(jí)劃分為公路總里程(TMR)、高速公路(TMH)、一等級(jí)公路(TMF)、二等級(jí)公路(TMS)、三等級(jí)公路(TMT)、四等級(jí)公路(TMF)、等級(jí)外級(jí)公路(TMB)，通過(guò)六類(lèi)公路通車(chē)?yán)锍痰臄?shù)據(jù)來(lái)代表交通設(shè)施水平。其三，為了消除四地市之間的資產(chǎn)差異，另選取公路密度(DTM)和人均公路里程(PTM)指標(biāo)來(lái)補(bǔ)充公路設(shè)施水平。

2.2 模型的設(shè)定

為了檢驗(yàn)上述假設(shè)，本文是采用多元回歸分析設(shè)計(jì)下列四類(lèi)基本模型。被解釋變量分別選擇農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值集中度（HHI）、農(nóng)地播種面積（AAP）、農(nóng)機(jī)總瓦力（TPAM）以及各農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值。解釋變量主要包括公路設(shè)施指標(biāo)、農(nóng)業(yè)指標(biāo)以及人口指標(biāo)，為了提高回歸檢驗(yàn)的精度，部分模型將交通設(shè)施變量細(xì)分為六項(xiàng)作為參照模型。

（1）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中度與交通設(shè)施水平的回歸模型：

（2）四地區(qū)農(nóng)業(yè)播種面積與交通設(shè)施水平的回歸模型

第二個(gè)模型將第一個(gè)模型中的公路總里程等指標(biāo)替換為六項(xiàng)公路細(xì)化指標(biāo)，以此為對(duì)比進(jìn)行分析。

（3）農(nóng)機(jī)總瓦力與交通設(shè)施水平的回歸模型

Xi代表第i類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值，主要自變量選取公路總里程、每萬(wàn)人均公路里程以及公路密度，控制變量則包括交通運(yùn)輸總產(chǎn)值、播種種植面積、農(nóng)機(jī)總動(dòng)力、化肥使用量和農(nóng)業(yè)從業(yè)人口數(shù)量。

3 實(shí)證結(jié)果與分析

3.1 公路設(shè)施對(duì)集中度以及生產(chǎn)要素的回歸結(jié)果分析

為了便于分析描述，本文對(duì)所有數(shù)據(jù)采取取對(duì)數(shù)處理，絕大部分模型采用固定效應(yīng)模型（見(jiàn)表2）。

模型（1）與模型（2）分別采取固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)回歸分析，通過(guò)Hausman檢驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)隨機(jī)效應(yīng)模型（2）更具解釋力。從模型（2）中可以看出，三級(jí)、四級(jí)等級(jí)公路對(duì)農(nóng)產(chǎn)品集中度的影響更為顯著為正，四級(jí)公路的系數(shù)達(dá)到了0.605，為所有公路類(lèi)項(xiàng)中最高，相比之下，高速公路與一、二等級(jí)公路則沒(méi)有顯著影響，造成這種現(xiàn)象的主要原因是一、二等級(jí)公路多集中在城市附近，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域的輻射較弱，雖然高速公路經(jīng)過(guò)農(nóng)村，但其封閉性阻隔了道路與農(nóng)村的聯(lián)系。這說(shuō)明，低等級(jí)交通設(shè)施的投入建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類(lèi)型的集中度是具有促進(jìn)作用的，這種作用的產(chǎn)生機(jī)理可以理解為交通便利有利于農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸，擴(kuò)大了優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)量產(chǎn)值，后四個(gè)模型將對(duì)種植面積、農(nóng)機(jī)因素進(jìn)行進(jìn)一步的回歸分析，以佐證上述結(jié)論。所以，總體而言，假設(shè)H1是可以有限被接受的。

表2 集中度、播種面積、農(nóng)機(jī)使用的回歸模型結(jié)果

從模型（3）來(lái)看，公路總里程對(duì)播種面的影響并不顯著，而化肥使用量則與其高度相關(guān)，這點(diǎn)不難理解，化肥使用主要針對(duì)種植類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品，大量的農(nóng)業(yè)種植土地都在使用化肥，兩者之間的分析結(jié)果證明了這一點(diǎn)。模型（4）將模型（3）中的公路總里程指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一級(jí)、三級(jí)公路對(duì)種植面積呈現(xiàn)顯著負(fù)相關(guān)，這說(shuō)明，一級(jí)公路主要分布在大城市周邊，三級(jí)公路則多分布在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)附近，城市建設(shè)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施是最為優(yōu)先的，所以公路的建設(shè)侵占了大量農(nóng)用地，直接減少了農(nóng)業(yè)播種面積。所以，交通設(shè)施對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的播種面積是有影響的，且影響為負(fù)相關(guān)，故假設(shè)H3被接受。

模型（5）與模型（6）反映了農(nóng)機(jī)使用水平與交通設(shè)施的關(guān)系。模型（5）中的公路總里程與農(nóng)機(jī)總動(dòng)力水平呈顯性負(fù)相關(guān)，這與常識(shí)違背，一般來(lái)講農(nóng)機(jī)的廣泛使用需要公路設(shè)施的支持，兩者的關(guān)系應(yīng)該是正相關(guān)。通過(guò)模型（6）對(duì)公路等級(jí)的進(jìn)一步細(xì)化，可以發(fā)現(xiàn)，原來(lái)不同等級(jí)公路對(duì)農(nóng)機(jī)的使用量的影響是不同的高等級(jí)公路能夠促進(jìn)農(nóng)機(jī)使用，但是促進(jìn)水平較低，三、四級(jí)公路是農(nóng)機(jī)使用推廣的主要場(chǎng)所，其對(duì)農(nóng)機(jī)總動(dòng)力水平呈現(xiàn)高度正相關(guān)，但是等級(jí)外公路則對(duì)農(nóng)機(jī)的使用起到消極作用。從農(nóng)村現(xiàn)狀出發(fā)就可以理解這一現(xiàn)象，等級(jí)外公路多分布于農(nóng)村地區(qū)，甚至是偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，此處的公路質(zhì)量較低、通達(dá)水平有限，即便購(gòu)買(mǎi)農(nóng)機(jī)，農(nóng)機(jī)使用效率、成本都也與高質(zhì)量路段附近的農(nóng)業(yè)區(qū)域有較大差距，農(nóng)機(jī)在此類(lèi)地區(qū)不被推廣，而由于等級(jí)外公路仍舊是公路總量中比例最大的部分，所以將總公路里程指標(biāo)下拉到負(fù)相關(guān)，故假設(shè)H4能夠被有限接受。

3.2 公路設(shè)施對(duì)細(xì)項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的回歸結(jié)果分析

表3顯示了各細(xì)類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與公路設(shè)施水平的回歸分析結(jié)果，從整體結(jié)果來(lái)看不同作物對(duì)不同類(lèi)型交通設(shè)施的關(guān)系各不一樣，但仍舊體現(xiàn)出一定的結(jié)構(gòu)規(guī)律。從四大類(lèi)來(lái)看，受到顯著影響的順序依次是牧業(yè)、漁業(yè)、種植業(yè)，這種態(tài)勢(shì)的形成較符合現(xiàn)下的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，隨著生活水平的提高，居民對(duì)肉食的消費(fèi)需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于原來(lái)的糧食需求增長(zhǎng)，而肉類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)往往遠(yuǎn)離城市，所以交通設(shè)施對(duì)于需要運(yùn)輸?shù)娜忸?lèi)農(nóng)產(chǎn)品顯得更為重要。這一點(diǎn)從牧業(yè)產(chǎn)品各小類(lèi)也能發(fā)現(xiàn)，豬肉在公路設(shè)施指標(biāo)中有思鄉(xiāng)指標(biāo)顯著，其次是家禽，最后是牛羊肉，這種排序與消費(fèi)者消費(fèi)次序正吻合。所以，農(nóng)產(chǎn)品日常消費(fèi)的由高到低排序與交通設(shè)施相關(guān)度的由高到低關(guān)系基本一致。

從公路等級(jí)水平來(lái)看，不同類(lèi)型的公路對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值影響不同。高速公路對(duì)牧業(yè)的肉類(lèi)產(chǎn)品、漁產(chǎn)品、水果和蔬菜影響較高，此類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)附加值高。一級(jí)公路由于靠近城市較近，且里程較少，所以對(duì)各種農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值影響都不大。二級(jí)公路多為城鄉(xiāng)鏈接公路，承擔(dān)著絕大部分農(nóng)產(chǎn)品的集散運(yùn)輸任務(wù)，所以相比高速公路，其影響的農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)更廣。其他等級(jí)公路雖然里程長(zhǎng)，但由于主要是生產(chǎn)公路，對(duì)種植面積和農(nóng)機(jī)使用影響較大，對(duì)產(chǎn)值的影響則不如高等級(jí)公路。綜合來(lái)說(shuō)，高等級(jí)公路相比低等級(jí)公路更能促進(jìn)高經(jīng)濟(jì)附加值的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)。

表3 分類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的回歸模型分析結(jié)果

公路設(shè)施對(duì)其他類(lèi)項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品的影響不盡相同。本文將非常見(jiàn)、非傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品歸為其他類(lèi)項(xiàng)，共選取了其他谷物類(lèi)、其他園藝作物類(lèi)、其他畜牧類(lèi)三項(xiàng)，分析其他類(lèi)項(xiàng)的產(chǎn)值趨勢(shì)可以更為準(zhǔn)確地把握農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，公路設(shè)施對(duì)后兩類(lèi)的促進(jìn)作用遠(yuǎn)高于谷物類(lèi)。原因很大程度上可能是經(jīng)濟(jì)效益的不同，谷物類(lèi)總體回報(bào)收益偏低，園藝類(lèi)和畜牧類(lèi)則較高，所以交通設(shè)施在此兩類(lèi)中促進(jìn)了產(chǎn)品的多元化發(fā)展。但是一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，谷物類(lèi)農(nóng)業(yè)在種植面積、產(chǎn)量、產(chǎn)值仍具有較大基數(shù)，雖然公路設(shè)施促進(jìn)了少部分類(lèi)項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品的多元化，但從農(nóng)產(chǎn)品總體產(chǎn)值看來(lái)，多元化趨勢(shì)仍舊不顯著，這點(diǎn)與HHI的統(tǒng)計(jì)結(jié)果也基本吻合。所以，公路設(shè)施并不能有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的多元化生產(chǎn)。

綜合分析，公路設(shè)施對(duì)不同類(lèi)項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的影響效果不一致，可以肯定的是部分農(nóng)產(chǎn)品的確受到了公路建設(shè)的積極影響，但能否簡(jiǎn)單地認(rèn)為是銷(xiāo)量大的農(nóng)產(chǎn)品比銷(xiāo)量小的更為顯著，為此對(duì)于假設(shè)H2的判斷，還需要進(jìn)一步的分析。

3.3 公路設(shè)施對(duì)產(chǎn)值首末排名農(nóng)產(chǎn)品的回歸結(jié)果分析

表4（見(jiàn)下頁(yè)）中模型（7）與模型（8）是一組對(duì)比分析，選取的樣本不僅是產(chǎn)值排名的前三名和末三名，還是農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)研究中較受關(guān)注的農(nóng)產(chǎn)品。谷物類(lèi)向來(lái)是研究熱點(diǎn)，它既是種植面積最廣、產(chǎn)值最高，有涉及糧食安全、農(nóng)戶(hù)收入等熱點(diǎn)問(wèn)題。近幾十年來(lái)，谷物種植面積不斷減少，但產(chǎn)值和產(chǎn)量卻不減反增，從模型（7）中就能略窺一二，谷物種植面積與產(chǎn)值呈顯著負(fù)相關(guān)，系數(shù)高達(dá)-9.125，而化肥使用量則與其顯著正相關(guān)，這表明，谷物產(chǎn)值的主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于化肥的使用。與此同時(shí)，交通設(shè)施的發(fā)展也對(duì)谷物產(chǎn)生一定的積極影響，高速公路與二級(jí)公路都與其顯性正相關(guān)，這種情況可能源自農(nóng)戶(hù)的保守種植習(xí)慣，由于交通便利水平不斷提高，農(nóng)戶(hù)外出務(wù)工的動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)烈，但農(nóng)用土地?zé)o法出售、且租金收益較低的情況下，為了避免落荒，農(nóng)戶(hù)往往選擇較易種植、成本最低的谷物類(lèi)作物。所以谷物類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品受交通設(shè)施的影響與其他類(lèi)不同。蔬菜類(lèi)則更為直接的受到交通設(shè)施建設(shè)的促進(jìn)作用，表4中可以明顯看出二級(jí)公路對(duì)蔬菜產(chǎn)值的顯著影響，這與蔬菜產(chǎn)業(yè)依賴(lài)運(yùn)輸、圍繞城郊的特征相符合。除此之外，高速公路對(duì)蔬菜產(chǎn)值也有一定顯著影響，從南陽(yáng)蔬菜業(yè)的產(chǎn)值人口比來(lái)看，幾乎為鄭州的三倍，這就表明南陽(yáng)蔬菜必須依賴(lài)遠(yuǎn)距離公路運(yùn)輸，而高速公路正好符合這一要求，況且高速公路對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品實(shí)施免收過(guò)路費(fèi)，更是促進(jìn)了對(duì)遠(yuǎn)離消費(fèi)中心的地區(qū)的蔬菜業(yè)發(fā)展。產(chǎn)值排名第三的水果類(lèi)則對(duì)交通設(shè)施的依賴(lài)水平遠(yuǎn)低于谷物和蔬菜，這主要是水果類(lèi)種植受到地域因素影響較大，交通設(shè)施對(duì)此水果產(chǎn)值的促進(jìn)作用并不能推廣到所有區(qū)域，相比之下，谷物在河南省境內(nèi)普遍適合種植，蔬菜則可通過(guò)大棚設(shè)施克服地域不利因素。另一方面，水果對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值顯性正相關(guān)，這表明，水果產(chǎn)值是基于原有的交通設(shè)施水平的，近十年的交通設(shè)施建設(shè)并沒(méi)過(guò)多影響水果生產(chǎn)地區(qū)，但運(yùn)輸業(yè)發(fā)展顯然更有利于降低水果的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本，所以，水果并非直接受到交通設(shè)施建設(shè)的影響。

反觀(guān)產(chǎn)值排名末三位的農(nóng)產(chǎn)品，與交通設(shè)施各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度都不太顯著。豆類(lèi)作物對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)值、種植面積、農(nóng)機(jī)、化肥等控制變量的相關(guān)水平要高于主要交通設(shè)施變量。中原黃河流域曾經(jīng)也是豆類(lèi)種植的集中區(qū)域，這種變化說(shuō)明，豆類(lèi)生產(chǎn)受到了非區(qū)位因素的影響，即便交通設(shè)施不斷改善提高也無(wú)法抵消其他因素對(duì)其的抑制作用。這一點(diǎn)可以從豆類(lèi)進(jìn)口的情況加以考慮，但本文不再繼續(xù)深究?；ɑ芊N植是近十年來(lái)新興農(nóng)業(yè)項(xiàng)目，在河南省，花卉的種植技術(shù)與面積尚在起步階段，所以只有少數(shù)地區(qū)開(kāi)始嘗試種植，由此以來(lái)，模型（8）中三級(jí)公路對(duì)花卉產(chǎn)值的促進(jìn)作用就能得到一定的解釋。產(chǎn)值最低的棉花產(chǎn)業(yè)曾是河南農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的主打產(chǎn)品，但是由于國(guó)家南棉北上、東棉西進(jìn)的棉花產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，加上紡織業(yè)大規(guī)模向東南沿海遷移，使得棉花種植迅速退出了河南農(nóng)業(yè)舞臺(tái)。模型（8）的棉花回歸結(jié)果總體擬合度不高，對(duì)交通設(shè)施的相關(guān)性也不高，說(shuō)明交通設(shè)施無(wú)法促進(jìn)棉業(yè)種植的發(fā)展，也說(shuō)明棉業(yè)下滑來(lái)自更深層次的原因。

結(jié)合以上分析，可以發(fā)現(xiàn)，不單單是銷(xiāo)量和消費(fèi)的因素，產(chǎn)值因素受公路指標(biāo)的影響同樣深遠(yuǎn)，所以假設(shè)H2被附條件接受。

表4 產(chǎn)值排名首尾農(nóng)產(chǎn)品的回歸分析結(jié)果

4 結(jié)論

（1）中等級(jí)公路建設(shè)導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)播種面積的減少，等級(jí)公路設(shè)施促進(jìn)了農(nóng)機(jī)的使用

由于靠近城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊，加上建設(shè)里程較多，一等、三等公路對(duì)農(nóng)地播種面積的影響呈顯著負(fù)相關(guān)，從而證明了中等級(jí)公路的建設(shè)擠壓農(nóng)田面積。另一方面，農(nóng)機(jī)具，尤其是大型農(nóng)機(jī)具的推廣和使用依賴(lài)于公路設(shè)施，低等級(jí)公路有利于農(nóng)機(jī)作業(yè)，高等級(jí)公路則有利于農(nóng)機(jī)跨區(qū)作業(yè)。

（2）低等級(jí)公路設(shè)施對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集中度具有促進(jìn)作用

低等級(jí)公路主要分布在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)，完善和增加低等級(jí)公路里程實(shí)際是減少了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的運(yùn)輸成本，提高了機(jī)械類(lèi)生產(chǎn)資料的利用率，促進(jìn)并擴(kuò)大了適合機(jī)械化生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品的種植，相應(yīng)地減少了其他類(lèi)型的農(nóng)產(chǎn)品種植生產(chǎn)，從而進(jìn)一步提高了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集中度。

（3）日常消費(fèi)偏好序列的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值按受到公路設(shè)施的影響呈規(guī)律遞減

如今消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，牧業(yè)、漁業(yè)、種植農(nóng)業(yè)、林業(yè)排序漸漸成為消費(fèi)者新的消費(fèi)偏好，與此同時(shí)，公路設(shè)施對(duì)牧業(yè)、漁業(yè)、種植農(nóng)業(yè)、林業(yè)的產(chǎn)值的相關(guān)性也有高到低，這說(shuō)明公路設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了牧業(yè)和漁業(yè)的發(fā)展。

（4）高等級(jí)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)附加值高的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值具有顯著促進(jìn)作用

高等級(jí)公路是連接地區(qū)中心城市和其周邊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)圈的主要通道，經(jīng)濟(jì)附加值較高的農(nóng)產(chǎn)品往往對(duì)運(yùn)輸具有更高的要求，所以高等級(jí)公路相比低等級(jí)公路更能降低高經(jīng)濟(jì)附加值農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而更有利于高經(jīng)濟(jì)附加值農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與擴(kuò)大生產(chǎn)。

（5）產(chǎn)值較高的農(nóng)產(chǎn)品受交通設(shè)施的影響更為顯著

產(chǎn)值高的農(nóng)產(chǎn)品較產(chǎn)值低的農(nóng)產(chǎn)品更易于受到交通設(shè)施的促進(jìn)作用，相反低，低產(chǎn)值農(nóng)產(chǎn)品受到其他不利因素的抑制時(shí)，交通設(shè)施難以抵消這種不利因素。另一方面，雖然同為高產(chǎn)值農(nóng)產(chǎn)品，谷物、蔬菜和水果的產(chǎn)值受到交通設(shè)施的促進(jìn)機(jī)理也各不相同。

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