共享經(jīng)濟發(fā)展過程中青年群體的出行方式特征

張嘉琛　倪嘉誠　李曉天

[摘要]為了研究在共享經(jīng)濟發(fā)展的大背景下青年群體出行方式的特征，文章以調(diào)查問卷的形式，著重研究共享出行方式出現(xiàn)后青年群體出行方式和認知的改變，并探討這種出行方式所存在的問題和改進的方向。隨著低碳理念的逐漸深入，此類以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式，因其比步行快、比公交靈活、對環(huán)境友好的特點，已經(jīng)在社會中比較常見。但此類出行方式也存在著諸如定金高、質(zhì)量差和管理亂等問題。最后針對這些問題，提出一些建議，為城市交通發(fā)展研究提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟；共享出行；青年群體

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815095

1引言

隨著全球城市化與機動化過程中各種社會、環(huán)境、資源能源問題的出現(xiàn)，城市作為人類生產(chǎn)和生活的主要空間載體，是碳排放的主要源頭，交通是城市各類活動中碳排放的主要領(lǐng)域，并呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。傳統(tǒng)的交通治理方法——拓寬道路，僅靠提高車速來解決“通過性”，并不能有效地減少碳排放。環(huán)境保護成為全世界各國家高度重視的問題，共享單車的出現(xiàn)，符合綠色低碳出行理念，隨著低碳理念的逐漸深入，主要包括公用自行車和公用電動車等體系的公用交通共享出行方式，因其比步行快、比公交靈活、對環(huán)境友好的特點，已經(jīng)成為社會中比較常見的一種出行模式。但在未來的發(fā)展中，共享出行方式會面臨著如持續(xù)性等其他方面的問題，這需要更加深入地研究。

黨的十九大報告中也有提及，“在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能”?！熬G色低碳”和“共享經(jīng)濟”正是在本文重點研究的方向。

“共享經(jīng)濟”這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思于1978年發(fā)表的論文中提出，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展，共享經(jīng)濟浪潮已經(jīng)席卷全球。此前，“共享經(jīng)濟”連續(xù)兩年被寫進政府工作報告，發(fā)展共享經(jīng)濟也是“十三五”規(guī)劃確定的目標，在本次黨的十九大報告中也有提及“共享經(jīng)濟”?？梢哉f，將共享經(jīng)濟在從一個新鮮事物變成了我們生活的一部分。所以，本篇論文主要探討的是在共享經(jīng)濟發(fā)展的大背景下出現(xiàn)的共享出行方式。相比其他的交通方式，以共享單車為代表的公用

交通低碳共享出行方式，在城市環(huán)保方面有著相當大的優(yōu)勢。而且“共享出行”是2016年以來移動互聯(lián)網(wǎng)及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域十分熱門的概念。共享出行以其方便、快捷和共享等鮮明的特點迅速進入了市民的生活當中，其也打通了城市交通的“最后一公里”，帶給了市民更多的出行便捷。

相對于“共享出行”或是“共享單車”的研究來講，關(guān)于共享出行對出行方式的影響研究不多，在中國知網(wǎng)上搜索關(guān)于“共享單車、出行方式”的文獻只有19篇，而且這19篇文獻都發(fā)表于近三年，另外，這些文獻中大多數(shù)都以工程技術(shù)或是行業(yè)指導為研究方向，或是單純地探討共享單車或是共享出行，而不是以人文社科或是這種新興的共享出行對群眾出行方式的影響為研究方向；而關(guān)于市民中最具有活力的青年群體的低碳出行方式的相關(guān)文獻則幾乎沒有，在中國知網(wǎng)上沒有與之相關(guān)的文獻，雖然大多數(shù)關(guān)于市民低碳出行的研究都為青年群體低碳出行的研究奠定了一定的基礎(chǔ)，但是與青年出行方式相關(guān)的研究還是相當匱乏，有待進一步深入研究，比如如何引導青年群體選擇這種以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式來推動共享經(jīng)濟的發(fā)展，又如低碳出行模式以及共享經(jīng)濟模式發(fā)展緩慢，阻礙其發(fā)展的因素是什么，這都值得去進一步研究。

對于本次調(diào)研，會結(jié)合現(xiàn)有理論和本次調(diào)研的實際情況來對課題中的多個名詞進行定義，這是推進調(diào)研的一個首要和重要的問題。對于“青年群體”的界定，根據(jù)現(xiàn)今世界衛(wèi)生組織確定的新的年齡分段，青年的年齡上限提高到44歲，但是為了縮小范圍，并進行有鮮明代表性的抽樣調(diào)查，本課題根據(jù)聯(lián)合國于1985年國際青年將青年定為15歲至24歲之間的一項已經(jīng)過時的標準所選取的研究對象為大學生青年群體。

本課題最終希望通過以松江大學城為例，通過進行對大學生青年群體出行方式的問卷調(diào)查，了解青年群體出行方式的特征，并對結(jié)論進行綜合性的分析。

2調(diào)研分析

21問卷設(shè)計

為得到有效數(shù)據(jù)來了解目前大學生青年出行方式的情況，特此設(shè)計了一套調(diào)查問卷。問卷中包含了“受訪者的年齡”“出行方式”“信息來源”“環(huán)保意識”“生活周圍交通狀況”等多方面的問題，共有15題。因為調(diào)查對象是大學生青年群體，且現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，就選擇主要通過在網(wǎng)上傳播調(diào)查問卷的方式進行調(diào)研。設(shè)置“出行方式”問題，是需要了解受訪者平日里采用更多的出行工具，這也是最基本的、最外在的；通過之后設(shè)置的“獲取低碳出行的信息來源”、“生活周圍的交通狀況”和“選擇低碳出行是否將犧牲便利性和舒適性”等問題中反映出的一系列基本情況，與之前的出行方式選擇來控制變量進行交叉分析。最后通過一些諸如“對共享單車的了解如何”、“認為共享單車存在什么問題”和“希望了解哪些方面的低碳信息”等問題，是為了了解現(xiàn)如今以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式存在些什么問題和低碳模式以及共享經(jīng)濟對青年群體出行方式的影響，通過使用度較高且文化程度較高的大學生青年群體進行了解能更加直觀且有參考性。

22結(jié)論

（1）從出行方式的選擇展開可以發(fā)現(xiàn)青年群體選擇公用交通低碳共享出行方式的程度較高，在所有的受訪者中，使用地鐵的達到4066%，使用公交車的達到1538%，使用共享單車的達到769%，而使用私家車的只占44%。從使用情況來看，經(jīng)常使用的占3077%，偶爾使用的占4615%，只看到過沒用過的占2198%。由此可以看出，以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式在青年群體中的普及率相當高，但共享單車的使用率還較少。

（2）從對低碳出行的了解和意義展開可以發(fā)現(xiàn)青年群體對低碳出行工具的大致碳排放量了解不夠高，非常了解的只占 1319%，一般了解的占大多數(shù)，達到5604%，不太清楚的比例達到了3077%。而在“覺得低碳出行對于環(huán)境來說重要嗎？”這個問題上，覺得非常重要的比例較高，達到了6593%，覺得比較重要的比例達到了2747%。綜上可以得出，現(xiàn)今，青年群體對低碳出行的了解以及認知還較淺。

（3）從對共享單車的影響和存在的問題展開在“是否認為選擇低碳出行將犧牲便利和舒適性”這個問題來看，5604%選擇了“是”這個選項，4396%選擇的是“否”這個選項。可以發(fā)現(xiàn)青年群體覺得選擇低碳出行方式，將較大程度上犧牲便利和舒適性；從“共享單車存在什么問題？”這個問題來看，選擇“押金貴”選項的占4066%，有4725%選擇的是“經(jīng)常找不到車”的選項，還有5055%選擇了“車損壞嚴重”選項。由此可以看出，青年群體對以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式還存在一定的誤解，但也明確地指出了其問題所在。

3綜合性分析

以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式存在著不少優(yōu)勢，比如低碳環(huán)保，節(jié)能減排，哥本哈根世界氣候大會以后，“低碳”這個概念開始滲透進了人們的生活當中。2014年4月24日我國修訂并通過了《中華人民共和國環(huán)境保護法》，全國人民自此之后開始越來越重視低碳環(huán)保和節(jié)能減排。共享出行打通了城市交通的“最后一公里”，帶給了市民更多的出行便捷；也有很多的青年群體在日常生活中會選擇此類以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式。在低碳模式的運行中，有利也有弊，存在的一些問題不容忽視，如車輛亂停放、質(zhì)量差、定金高和車輛地區(qū)分布不均等諸多問題。但隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展以及各項法規(guī)政策及其實施力度的完善，此類問題一定會得到相應的改善。

本次研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以共享單車為代表的公用交通低碳共享出行方式的增加和完善使得低碳模式在生活中的應用愈加廣泛，提升了出行效率。因此，從大學生青年群體推廣到廣大人民群眾，低碳模式的存在和應用在一定程度上改變了青年群體乃至更多人的出行方式，也有效地緩解和改善了現(xiàn)在社會中存在的“最后一公里”出行問題，更能為城市交通發(fā)展研究提供借鑒。

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