基于LEC法的地鐵車站基坑明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估

楊瑞娟，梁騰飛，段英杰

（1.西安交通工程學(xué)院，陜西 西安 710300；2.陜西泰匯實(shí)業(yè)投資有限公司，陜西 西安 710054）

近年來，城市交通擁堵的問題日趨嚴(yán)重，城市用地隨之緊張，新建、拓寬道路緩解交通壓力已不是首選。修建城市地鐵成為大中型城市解決擁堵和用地緊張矛盾的重要方法。由于城市地鐵的施工場(chǎng)地狹小，地下構(gòu)筑物、管線復(fù)雜，地鐵施工難度增加。尤其是地鐵車站深基坑工程，土方量大，施工周期長，埋深大，一般位于交通繁忙的路口，施工的安全控制不僅對(duì)于工程本身意義重大，若發(fā)生坍塌等安全事故，對(duì)周圍建筑、交通產(chǎn)生重大影響，而且社會(huì)影響惡劣。因此，城市地鐵基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，有必要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制。

表1 地鐵車站基坑明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)源普查

1 風(fēng)險(xiǎn)源普查

本文針對(duì)地鐵基坑明挖法的施工，以鉆孔灌注樁維護(hù)結(jié)構(gòu)為例來分析基坑工程施工過程中的危險(xiǎn)源。本文將按照基坑的施工流程將其分為4個(gè)分項(xiàng)工程，分別是：降水、支護(hù)、開挖、地基加固。對(duì)每一分項(xiàng)工程按其操作流程逐項(xiàng)分析危險(xiǎn)源、潛在事故類型、受傷害人員類型、傷害程度、不安全狀態(tài)、不安全行為。具體見表1。

2 基于LEC法的風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估

（1）LEC法簡(jiǎn)介。LEC法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3個(gè)方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的大小。具體公式如：D=L×E×C。其中：L—發(fā)生事故的可能性大?。籈—人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C—一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。D值越大，說明該系統(tǒng)的危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許的范圍內(nèi)。（2）量化分值標(biāo)準(zhǔn)。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員的暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分為不同的等級(jí)并賦值。見表2～4。

根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。具體評(píng)估結(jié)果分級(jí)如表5。

表2 事故發(fā)生可能性 L 等級(jí)劃分及賦值

表3 人員暴露時(shí)間 E 等級(jí)劃分及賦值

表4 事故后果嚴(yán)重程度C等級(jí)劃分及賦值

表5 LEC 法評(píng)估結(jié)果分級(jí)

（3）運(yùn)用LEC法對(duì)地鐵車站基坑明挖法施工的風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估。本文根據(jù)表1地鐵基坑明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)源普查結(jié)果及量化分值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵車站基坑明挖法施工的風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估，評(píng)估結(jié)果見表6。地鐵車站基坑明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估結(jié)果顯示，施工過程中高度危險(xiǎn)的有：支護(hù)不及時(shí)，可能造成基坑塌方；降水不到位造成突水涌泥、塌方。顯著危險(xiǎn)有：孔口周圍未設(shè)防排水設(shè)施可能造成塌方，支撐強(qiáng)度不夠造成塌方，超挖造成塌方，運(yùn)渣車超速造成車輛傷害。

3 結(jié)語

本文通過對(duì)地鐵車站基坑明挖法施工，按照施工流程逐項(xiàng)分析普查存在的危險(xiǎn)源，并運(yùn)用LEC法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，最終識(shí)別出施工過程中的高度危險(xiǎn)源和顯著危險(xiǎn)源。如在地鐵施工中，對(duì)這些危險(xiǎn)源能提前采取措施控制，將大大減少基坑事故，節(jié)約社會(huì)資源。

表6 地鐵車站基坑明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估結(jié)果