多工況加速行駛車外噪聲（ASEP）研究現(xiàn)狀綜述

任宏偉 費音 錢春雷 倪佳

上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司 上海市 201805

1 引言

WP.29全稱為聯(lián)合國世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations） ，是內(nèi)陸運輸委員會（Inland Transport Committee）交通分委會下屬的車輛結(jié)構(gòu)工作組。成立超過50年。其致力于通過協(xié)調(diào)不同國家和區(qū)域間的車輛法規(guī)，加強道路安全、環(huán)境保護和促進國家和地區(qū)間的貿(mào)易。

GRB（working Party on Noise）是WP.29下屬的六個正式工作組之一。該工作組負責(zé)國家和區(qū)域間噪聲要求的協(xié)調(diào)和噪聲法規(guī)的制定。隨著ECE R51（關(guān)于噪聲方面汽車（至少有四個車輪）型式認(rèn)定的統(tǒng)一規(guī)定）[1]在實施過程中暴露的一些漏洞和問題，車輛的多工況加速行駛車外噪聲（ASEP：Additional sound emission provisions）受到了越來越多的重視，因此GRB于2016年9月正式成立了ASEP非正式工作組，工作組由中國和法國擔(dān)任聯(lián)合主席國，專門負責(zé)對車輛的多工況噪聲進行研究，并定期向GRB提出意見和建議。

ASEP的研究意義，主要表現(xiàn)在以下兩個方面，在認(rèn)證方面，全新的多工況加速行駛車外噪聲（ASEP）的要求能夠有效防止汽車生產(chǎn)商為了滿足ECE R51中特定工況下的噪聲試驗要求，將車輛動力系統(tǒng)調(diào)整到非正常的狀態(tài)或模式的情況，從而更加精確、全面控制M1，N1類汽車在各個檔位，不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、不同加速條件下的噪聲[2]。

在技術(shù)方面，ECE R51的02系列法規(guī)規(guī)定，對于M1，N1類車輛，均采用2、3檔全油門加速的極端工況噪聲進行噪聲試驗的評價方法。該方法的測試過程與城市實際工況存在較大的差異，并且直接導(dǎo)致了噪聲限值的降低與城市聲學(xué)環(huán)境改善無法同步。因此，ASEP的研究和實施十分必要。

2 ASEP非正式工作組工作內(nèi)容及流程

在GRB第64次會議上，GRB工作組正式表決通過了成立ASEP非正式工作組的提案。參與的國家、地區(qū)和NGO主要包括：法國，中國，德國，日本，西班牙，歐盟委員會，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA（International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers），ISO （International Organization for Standardization）。中國和法國共同擔(dān)任ASEP非正式工作組的主席國，ASEP非正式工作組成立后的第一次會議在中國天津舉行。

ASEP作為噪聲測試的一種補充方法，涉及到車輛噪聲方面的各個部件，因此，在法規(guī)制定中需要同各噪聲相關(guān)的法規(guī)保持一致。在ECE法規(guī)體系中，ASEP測試和法規(guī)制定涉及到的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

3 ASEP研究現(xiàn)狀

ASEP非正式工作組每2~3次會議后，在GRB會議上提交工作報告和相關(guān)的技術(shù)提案。其中，工作報告的內(nèi)容包括期間的ASEP會議通過的提案，并闡述當(dāng)前的工作內(nèi)容及未來研究重點。

截至目前，ASEP非正式工作組共進行了6次會議[3]。

3.1 ASEP第一次會議要點

ASEP第一次會議2016年11月7日-8日在中國天津召開。會議通報了GRB第64次會議的要點，各方交流了信息的需求等，具體內(nèi)容主要包括：

闡述GRB第64次會議的報告

·法國專家介紹背景信息和未來工作

國家和國際間信息需求交流

·當(dāng)前只在EU 540/2015中包含有ASEP相關(guān)要求

·由于當(dāng)前對法規(guī)存在不同理解，需要進行更多的法規(guī)協(xié)調(diào)工作

提供GRB第65次會議的工作文件

確定了未來要繼續(xù)研究討論的一些問題，主要包括加速度、參考噪聲評估、斜率、微面和輕卡的測試方法等。

3.2 ASEP第二次會議要點

ASEP第二次會議2017年2月13日-15日在瑞士日內(nèi)瓦召開。會議討論了具體的技術(shù)提案和工作計劃，主要包括：

表1 主要涉及的ECE法規(guī)

審議ECE R51的03系列修正案2號增補件提案——ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/2中的技術(shù)要素

·控制范圍在70到80km/h

·ECE R51的02系列修訂案的參考噪聲評估中缺少N1類噪聲的限值

·其他邊界條件的統(tǒng)一

·穩(wěn)定加速度的定義

·提交該提案給GRB第65次會議。

詳細工作計劃和時間節(jié)點·測試程序的增加或修改

3.3 ASEP第三次會議要點

ASEP第三次會議2017年5月10日-12日在比利時布魯塞爾召開。會議主要內(nèi)容包括：

當(dāng)前進度

ECE R41的進展介紹當(dāng)前測試方法的優(yōu)缺點

審議ECE R51的03系列修正案2號增補件提案——ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/2中的技術(shù)要素

·流程圖需要更正

·BB’線延伸20m來避免“回火”·零部件市場一些部件的法規(guī)要求共同關(guān)注的問題ASEP的適用范圍

“有關(guān)車輛”的術(shù)語確定

電子控制技術(shù)（如音響、可變排氣系統(tǒng)等）控制范圍

實際駕駛性能

定義未來控制范圍的新概念

ASEP相關(guān)修訂工作中，對ASEP測試范圍的擴展

進行超過當(dāng)前控制范圍的試驗對目前適用的測試設(shè)備的影響。

3.4 ASEP第四次會議要點

ASEP第四次會議2017年7月11日-13日在美國華盛頓召開。會議審議了IMMA、法國和中國的當(dāng)前工作進程的技術(shù)要點，并進行了技術(shù)討論，主要包括：

對當(dāng)前進程的技術(shù)要點審議

IMMA專家根據(jù)ECE R41.04展示了他們對ASEP概念的理解；經(jīng)過討論，認(rèn)為這種測試方法不適用現(xiàn)代的電子控制裝置。該概念的限定是容易的，其不適用于乘用車，因為乘用車系統(tǒng)過于復(fù)雜

法國展示了三種對全負荷或者半負荷的室內(nèi)測試方法；根據(jù)GRB會議的反饋，ASEP工作組同意修訂和簡化道路測試方法，同時重新考慮室內(nèi)測試方法的可能性

中國展示了中國的噪聲現(xiàn)狀，并提出了其對于ASEP噪聲測試的看法，期待給予更多適用于現(xiàn)狀的控制范圍；GRB決定持續(xù)關(guān)注

概念分析模型（包含部分加載）

全部車輛噪音

例外情況

模型基礎(chǔ)

要進行的試驗、數(shù)據(jù)庫

在ASEP的一般應(yīng)用中，附加測試點的隨機選擇原則和當(dāng)前/未來測試方法的比較

跟蹤ASEP工作進展的便捷流程

OICA提出了一種跟蹤ASEP工作進展的便捷流程，為GRB專家同步了解ASEP修訂進展的方法。如果下次GRB會議的反饋有效，則非正式工作組支持下次會議保持這種工作方式。

3.5 ASEP第五次會議要點

ASEP第五次會議2017年11月7日-9日在日本東京召開。會議進行了信息交流，審議了法國、ISO和OICA的當(dāng)前工作進程的技術(shù)要點，并進行了技術(shù)討論，主要包括：

GRB報告和信息交流

主席介紹了2017年9月舉行的GRB第66次會議的一些要點，特別是：

·ASEP工作組提交給GRB工作組關(guān)于ECE R51的03系列修正案中附錄7的一些進展，然后繼續(xù)開展研究附錄7修訂的一種更普遍更宏觀的方法

日本專家介紹了日本法規(guī)的現(xiàn)狀

中國專家介紹了對于ASEP當(dāng)前適用范圍和測試方法的一些關(guān)注點

ASEP工作組認(rèn)為對于隨后的一些工作，仍然需要進一步明確和定義：

·何種車輛可以排除在外

·“一般車輛”、 “安靜車輛”的定義

·非法改裝的所有可能（即使無法窮舉）以便尋求避免這些可能性的解決方式

對當(dāng)前進程的技術(shù)要點審議

法國專家提出對ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/05的意見——“回火”的評估因素

ISO專家提出對ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/08進行修改的提案

OICA專家提出對ECE R51的03系列修正案附錄3和附錄7中關(guān)于ASEP的試驗程序進行修訂的提案

審議結(jié)論

·與GRB秘書處確認(rèn)：增補件的過渡期和1958協(xié)定書第3版的影響

·室內(nèi)試驗的議題傳遞到ISO工作組

·支持OICA提案

ASEP修訂和應(yīng)用的總則

中國提出了2016年6月舉行的ISO會議中的關(guān)注點

工作組認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)解決一些環(huán)境相關(guān)的情況，不能急迫取代附錄3

概念分析模型

法國專家介紹了對于車輛鎖定和非鎖定情況下對測試應(yīng)用的應(yīng)用調(diào)查成果

日本專家展示了一份測試報告，詳細介紹了測試的模型，環(huán)境，車輛及結(jié)論

OICA闡述了一份ASEP的研究進展，重點包括：

·噪聲模型的基本考慮點

·所有模型的統(tǒng)一整合

·數(shù)據(jù)收集

·數(shù)據(jù)表格的更新

·測試程序的更新

審議結(jié)論

·準(zhǔn)備一份文件，對該數(shù)據(jù)收集要素進行分組

·完全支持OICA提出的新的數(shù)據(jù)收集建議

·所有文件盡快更新

·要求每個NGO向OEM要求進行相關(guān)測試

·對于下次GRB會議的提議。

3.6 ASEP第六次會議要點

ASEP第六次會議2018年1月22日-24日在瑞士日內(nèi)瓦召開。會議進行了信息交流和技術(shù)討論，主要包括：

信息交流

ISO室內(nèi)測試：自上次ASEP會議結(jié)束至今沒有舉行ISO會議，但是部分非正式的討論已經(jīng)開展。主要關(guān)注如何進行室內(nèi)ASEP測試的問題

L類車輛：主席提出L類車輛的ASEP測試并不在ASEP工作組的當(dāng)前職權(quán)范圍內(nèi)。同時主席提醒，EC已向GRB提出了一份非正式文檔，說明了L5類車輛的ASEP測試，并包含過渡條款

為應(yīng)對后市場的關(guān)于噪聲的相關(guān)部件的改裝，德國法規(guī)中已經(jīng)增加了兩項新的條款

對當(dāng)前進程的技術(shù)要點審議

ECE/TRANS/WP.29/GRB/2017/05文件（“回火”和“錨點”）中的過渡期規(guī)定

·德國支持將過渡期定為12個月，堅持過渡期不應(yīng)過長

·OICA已向下次GRB會議提交提案來糾正任何增補件的過渡期法規(guī)

·結(jié)論：提案的修訂版將會發(fā)送給GRB秘書處，過渡期（12或18個月）在GRB討論文件中保留

概念分析模型

OICA介紹了ASEP預(yù)測模型的建議和進展

OICA還介紹了一個收集數(shù)據(jù)的EXCEL文件來執(zhí)行不同特征車輛的測試

中國介紹了中國的ASEP測試情況

結(jié)論：

·許多問題繼續(xù)開放討論

·要求協(xié)議方繼續(xù)進行數(shù)據(jù)收集的相關(guān)工作

ASEP修訂和應(yīng)用的總則

對于ECE R51的03系列修正案現(xiàn)有正文6.2.3條的討論

·[…]The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions， which are different from those under which the type-approval test set out in Annex 3 and Annex 7 was carried out， shall not deviate from the test result in a significant manner.

·工作組同意明確這句話，避免不同技術(shù)服務(wù)機構(gòu)對該條款不同的理解。對于其中涉及的一些問題，在下次ASEP會議中繼續(xù)跟進。