國內(nèi)整車企業(yè)開發(fā)模式變遷探析

張獻(xiàn)洋 盧生林 李朋龍 張靜濤 程源 李平

奇瑞汽車股份有限公司 安徽省蕪湖市 241009

1 引言

當(dāng)前國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)完成了造一輛車的階段，走出了“空間布置開發(fā)”的階段，現(xiàn)有大部分整車企業(yè)的外觀以及內(nèi)飾來看與國外汽車沒有太大差別，車身的造型與國際知名汽車公司奇虎相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過幾代摸索的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自行開發(fā)，但是很少有人能說清楚國內(nèi)整車企業(yè)每個(gè)車輛之間所傳承的文化是什么？車輛風(fēng)格是什么？分別傳承的DNA（Deoxyribonucleic acid）是什么？

國內(nèi)整車企業(yè)的發(fā)展由于受到國外品牌的影響，當(dāng)前只有根據(jù)市場不斷的調(diào)整車輛外觀內(nèi)飾等可以看到和摸到的地方，而沒有像國外成熟整車企業(yè)那樣有自己傳承的DNA，當(dāng)前國內(nèi)各個(gè)整車企業(yè)也意識(shí)到這種傳承對(duì)整個(gè)企業(yè)的重要性，逐漸建立自己的DNA。

2 整車DNA的建立

汽車的DNA就是汽車所具有的內(nèi)在特性即整車性能，整車性能不能獨(dú)立于結(jié)構(gòu)而存在，其是結(jié)構(gòu)的靈魂，結(jié)構(gòu)是性能的載體，所以性能的開發(fā)是以結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的，性能的開發(fā)方式應(yīng)該是矩陣式開發(fā)，如圖1：

對(duì)于整車企業(yè)整個(gè)研發(fā)體系來說，要體現(xiàn)車輛的靈魂，就要改以前的“空間布置開發(fā)”為“車輛性能開發(fā)”，采用矩陣式項(xiàng)目管理方式（如圖2），以整車性能工程師牽頭，以跨部門的產(chǎn)品屬性開發(fā)小組（PAT：Program Attribute Team）方式進(jìn)行性能開發(fā)工作，以系統(tǒng)工程師牽頭，成立跨部門的系統(tǒng)集成開發(fā)小組（PMT：Product Module Team）團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)及部門工作開發(fā)，以整車集成人員為主體進(jìn)行整車項(xiàng)目技術(shù)管理；在整個(gè)研發(fā)體系中，以項(xiàng)目總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理為核心，利用項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，結(jié)合專業(yè)職能部門，進(jìn)行強(qiáng)矩陣式管理。

圖1 性能開發(fā)矩陣圖

圖2 項(xiàng)目開發(fā)矩陣圖

目前國內(nèi)整車企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整大都圍繞著這個(gè)方向進(jìn)行的，從單一作戰(zhàn)，到大協(xié)作作戰(zhàn)，整合全公司的資源，統(tǒng)一研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品管理體系，通過產(chǎn)品開發(fā)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理所有技術(shù)部門，整合專業(yè)部門，形成專業(yè)合力。

3 兩種開發(fā)模式對(duì)比

性能開發(fā)模式與傳統(tǒng)的開發(fā)相比，多個(gè)方面是有突破性改進(jìn)的，如圖3，圖4所示，傳統(tǒng)開發(fā)模式是以項(xiàng)目順序按照總體思路來進(jìn)行開發(fā)的，而性能開發(fā)是從整車到系統(tǒng)到零部件，然后再從零部件集成到系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成到整車的思路進(jìn)行開發(fā)的，

在性能開發(fā)中更多的是以客戶需求和感受為主題考慮以下這些問題：

客戶需要什么？

整車企業(yè)能提供什么？

整車企業(yè)如何體驗(yàn)用戶的感覺？

車輛的賣點(diǎn)是什么？

圖3 傳統(tǒng)開發(fā)流程

圖4 性能開發(fā)流程

整車企業(yè)將向客戶傳遞什么樣的信息？

整車企業(yè)的車型將繼承什么樣的汽車文化？

在明確這些問題之后，性能開發(fā)列出車輛的整車性能要求，這些整車性能就是對(duì)用戶需求和法規(guī)要求的體現(xiàn)，是整車設(shè)計(jì)必須控制的指標(biāo)，是整車向客戶傳遞的信息，是車輛所具有的DNA。

車輛研發(fā)進(jìn)入工程開發(fā)階段，工程人員將對(duì)整車性能進(jìn)行轉(zhuǎn)化分解，分解到總成和部件去并進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。零部件詳細(xì)設(shè)計(jì)后即可進(jìn)行性能、系統(tǒng)的集成，以系統(tǒng)為單位逐步驗(yàn)收性能集成，最終整車性能達(dá)成。

在工程開發(fā)階段從資源投入時(shí)間分配來看，性能開發(fā)將更多的資源投入放在前期，傳統(tǒng)的開發(fā)思路更多的資源投入放在后期，下圖是某整車項(xiàng)目在兩種開發(fā)形式下的時(shí)間投入對(duì)比圖，從圖中4可以看出，性能開發(fā)的工作量主要投入在前期，重點(diǎn)在收集市場需求以及整車性能分解和DNA的建立過程，后續(xù)的工作主要是對(duì)前期設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)證上，性能開發(fā)模式產(chǎn)品開發(fā)工作重心前移，移到基礎(chǔ)車分析與改進(jìn)參照車分析方案階段、雜合車階段、設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段。

圖5 開發(fā)工作量對(duì)比

傳統(tǒng)開發(fā)工作太靠后，造成質(zhì)量、進(jìn)度、成本等各個(gè)系統(tǒng)均產(chǎn)生在后期，性能開發(fā)模式帶來的好處是將所有的過程開發(fā)的問題在早期暴露出來，更有利于問題的整改和變更費(fèi)用的控制（如圖5）。在項(xiàng)目初期，車輛還處于數(shù)字樣車階段，這時(shí)候問題整改成本與后期動(dòng)輒幾千萬的模具費(fèi)用相比實(shí)在是不算什么。

從發(fā)現(xiàn)問題的趨勢(shì)來看性能開發(fā)的思路也更加合理科學(xué)一些（如圖6），傳統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)問題解決問題的階段多放在3~5階段之間，主要依靠實(shí)物驗(yàn)證來發(fā)現(xiàn)實(shí)物質(zhì)量問題，而在實(shí)物驗(yàn)證中，實(shí)際上到此時(shí)階段的產(chǎn)品已經(jīng)基本定型，與上面所說的資源投入對(duì)比來說，3~5階段之間的資源投入是相當(dāng)大的，發(fā)現(xiàn)問題、整改問題都是相當(dāng)?shù)睦щy。

如果把驗(yàn)證的手段從單純的實(shí)物驗(yàn)證分解為虛擬驗(yàn)證和實(shí)物驗(yàn)證兩種方式，并且引進(jìn)系統(tǒng)實(shí)物驗(yàn)證，這樣將更多的精力放在中前期，即2~4階段，那么開發(fā)過程中的整改成本必將大大的降低。

圖6 目標(biāo)成熟度對(duì)比

4 面向性能開發(fā)的項(xiàng)目管理

從傳統(tǒng)的開發(fā)模式轉(zhuǎn)向性能開發(fā)模式必須要具備一定的基礎(chǔ)才可以，按照性能開發(fā)的思路需要完成以下主要工作任務(wù)：

客戶語言分析研究；

整車性能目標(biāo)值轉(zhuǎn)化；

性能開發(fā)策略技術(shù)方案；

性能目標(biāo)建立，目標(biāo)值分解建立；

虛擬驗(yàn)證、系統(tǒng)試驗(yàn)、整車試驗(yàn)；

用戶試驗(yàn)驗(yàn)證及問題整改；

客戶語言分析研究需要建立客戶語言與工程語言分解數(shù)據(jù)庫，分解數(shù)據(jù)庫可以參照Apeal 和整車綜合主觀評(píng)價(jià)建立，客戶語言可以從市場部獲得?？蛻粽Z言分析后需要明確各性能項(xiàng)目的權(quán)重，再對(duì)這些取得的客戶語言進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將最終的工程語言下發(fā)，并根據(jù)對(duì)標(biāo)車輛實(shí)際情況以及自身技術(shù)能力水平形成目標(biāo)值，提出性能開發(fā)策略的技術(shù)方案，明確車輛的性能賣點(diǎn)；建立性能目標(biāo)，并對(duì)性能目標(biāo)進(jìn)行QFD（Quality Function Deployment）分解。目標(biāo)值建立后，接下來就是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)值的過程。

檢驗(yàn)數(shù)字樣車是否能達(dá)成設(shè)定的目標(biāo)，可以通過三個(gè)主要的手段來解決：1、經(jīng)驗(yàn)評(píng)審判斷；2、計(jì)算機(jī)仿真分析；3、實(shí)物驗(yàn)證；實(shí)物驗(yàn)證的手段要區(qū)別于以往的工作方式，不能把所有的驗(yàn)證放在最終的整車道路試驗(yàn)中去，要把工作做在前方，按照性能目標(biāo)分解的過程逐步的進(jìn)行性能集成，也就是說，要把零部件組成子系統(tǒng)、系統(tǒng)去驗(yàn)證，以減輕最后路試的壓力，同時(shí)也避免了最終無法修改不得不帶著問題上市的情況。

相比以往的試驗(yàn)開發(fā)管理過程，面向性能的開發(fā)管理過程是有很多的差異點(diǎn)的，如下表所示：

5 結(jié)語

性能開發(fā)在國際上已經(jīng)成熟，但是在國內(nèi)整車企業(yè)處于摸索發(fā)展階段，目前已經(jīng)提供了一些基本框架，相比以往的開發(fā)模式，從項(xiàng)目一開始就策劃這個(gè)車的性能，然后開始設(shè)計(jì)、分析、計(jì)算、驗(yàn)證，直到整個(gè)性能目標(biāo)達(dá)成為止，在整個(gè)過程中，各個(gè)方面的工程師都要全程參與，同時(shí)性能集成人員要明白車輛的某一模塊是如何設(shè)計(jì)出來的，結(jié)構(gòu)如何，數(shù)模如何，制造過程如何，有可能存在什么樣的風(fēng)險(xiǎn)問題，相關(guān)對(duì)策是什么，到樣車試制出廠后，再行開展試驗(yàn)驗(yàn)證

表1

但是更多細(xì)致的、操作層面的、具體的符合整車車企現(xiàn)狀的工作還需要去探索和實(shí)現(xiàn)，將性能開發(fā)的流程、方法、工具、理論逐步的完善起來，促進(jìn)整車開發(fā)模式的變更迎接市場的變革和需要。