寧德時(shí)代上市首日一鳴驚人

本報(bào)記者 趙覺珵

11日在深交所創(chuàng)業(yè)板敲鐘上市的新能源動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代一鳴驚人。作為A股創(chuàng)業(yè)板的第一只“獨(dú)角獸”，寧德時(shí)代當(dāng)日封死漲停板，一躍成為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個(gè)股。香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》分析稱，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池銷量在2017年超過松下和比亞迪，成為全球第一。有分析認(rèn)為，按照現(xiàn)在的節(jié)奏，寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板第一股也指日可待。

上市首日大漲44%

作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭，寧德時(shí)代11日上市后的股價(jià)不出意料地大漲。當(dāng)日開盤，發(fā)行定價(jià)為25.14元每股的寧德時(shí)代股價(jià)就直接大漲10%，一度被深交所依規(guī)叫停交易。上午10時(shí)，寧德時(shí)代復(fù)牌后再次大幅上漲44%，這是深交所對(duì)上市首日股票漲幅的最高限制。截至收盤，寧德時(shí)代股價(jià)收?qǐng)?bào)36.2元每股，市值達(dá)786億元，僅次于創(chuàng)業(yè)板“領(lǐng)頭羊”溫氏股份的1215億元市值。有分析稱，如果寧德時(shí)代能夠再次漲停6個(gè)交易日，就可以成為創(chuàng)業(yè)板的新“一哥”。

據(jù)寧德時(shí)代官方網(wǎng)站介紹，該公司成立于2011年12月，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017年，寧德時(shí)代超越國(guó)內(nèi)對(duì)手比亞迪，國(guó)際電池巨頭松下、三星SDI，位居全球動(dòng)力電池出貨量榜首。

寧德時(shí)代自申請(qǐng)IPO以來就一直受到市場(chǎng)關(guān)注。在證監(jiān)會(huì)為生物科技、云計(jì)算、人工智能、高端制造四大行業(yè)中獨(dú)角獸企業(yè)開通IPO綠色通道新政以來，寧德時(shí)代成為繼富士康旗下工業(yè)富聯(lián)、藥明康德后第三家獲準(zhǔn)上市的“獨(dú)角獸”企業(yè)。而且寧德時(shí)代僅用時(shí)24天成功過會(huì)，超越富士康保持的36天過會(huì)紀(jì)錄。

全球十大汽車電池生產(chǎn)商，中企占7家

成立僅6年多的寧德時(shí)代能夠發(fā)展如此迅速，在汽車行業(yè)分析師李明宇看來，有企業(yè)決策、政策支持與市場(chǎng)爆發(fā)三方面的因素。2011年，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群看到新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，將總部位于香港的“新能源科技有限公司”的?dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離，成立寧德時(shí)代。2012年，寧德時(shí)代開始與寶馬合作，并成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》11日分析稱，寧德時(shí)代從寶馬吸收電池技術(shù)，促進(jìn)自身成長(zhǎng)。

李明宇11日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，隨著近幾年來，中國(guó)政府大力推廣新能源汽車并加大對(duì)行業(yè)的補(bǔ)貼，動(dòng)力電池市場(chǎng)得到巨大發(fā)展。2015年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。借此機(jī)會(huì)，寧德時(shí)代先后與上汽集團(tuán)等業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)開展合作，并進(jìn)入大眾、戴姆勒、寶馬等全球一流車企配套體系，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展。

據(jù)分析，新能源浪潮已帶動(dòng)一批中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)成長(zhǎng)。高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球車載鋰電池出貨量前十企業(yè)中有7家中國(guó)企業(yè)，依次為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、北京國(guó)能、比克電池以及孚能科技。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔11日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，同為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時(shí)代與比亞迪選擇了不同的發(fā)展道路。寧德時(shí)代本身不生產(chǎn)新能源汽車，而是與各車廠進(jìn)行合作，因此出貨量成長(zhǎng)較快；反之，比亞迪的新能源汽車制造領(lǐng)域?qū)儆陂]環(huán)，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池一直以來僅供比亞迪新能源汽車使用。不過，隨著電池產(chǎn)能供大于求以及寧德時(shí)代IPO帶來的刺激，比亞迪也開始尋求外銷電池。

面臨國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)壓力

彭博社11日稱，中國(guó)政府對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼以及部分城市對(duì)汽油車的限制將繼續(xù)刺激中國(guó)未來數(shù)年動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代等中國(guó)公司將從中受益。但不少分析也表示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在未來幾年將面臨外國(guó)同行巨大壓力。

鄭甲兔表示，雖然寧德時(shí)代和比亞迪是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，但與松下、三星SDI和LG化學(xué)等老牌巨頭相比，技術(shù)依然有差距。在動(dòng)力電池行業(yè)，外國(guó)企業(yè)有著更深厚的儲(chǔ)備，一旦進(jìn)入中國(guó)可謂“來勢(shì)洶洶”。他分析稱，此前，國(guó)內(nèi)不少中小企業(yè)盲目擴(kuò)張，只為拿到補(bǔ)貼，而隨著行業(yè)整合期的到來，會(huì)有很大一批中小企業(yè)“死掉”或被“吃掉”?！爸袊?guó)自主品牌的唯一路徑就是加強(qiáng)技術(shù)投入，跟上快速迭代的行業(yè)變化”?！?/p>