新能源汽車安全問題現(xiàn)狀分析

佟麗珠

長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 吉林省長(zhǎng)春市 130013

1 引言

預(yù)計(jì)2020年全球新能源乘用車銷量將接近500萬輛。從全球視角看，電動(dòng)汽車乘用車持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。通過前期新能源汽車的培育和示范推廣，2015年我國(guó)新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，各新能源汽車車型齊頭并進(jìn)，如火如荼。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示我國(guó)躋身為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車時(shí)代即將來臨。

近幾年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛并取得了一系列不俗的成績(jī)，但是也面臨著一些新能源汽車安全問題的重大考驗(yàn)。[1]自2012年來，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)不斷突破和成熟，但是汽車安全事故卻頻發(fā)。據(jù)報(bào)道2018年上半年國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了新能源汽車起火事故10余起，涉及車輛10輛。其中，國(guó)內(nèi)起火事故8起、涉及到8輛車，與去年同期事故發(fā)生率持平；國(guó)外起火事故2起、涉及到2輛車，比去年同期增加了1起。數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的安全性能還有待進(jìn)一步提高，安全事故不得不令人深思。

新能源汽車的安全問題是十分重要的，因?yàn)檫@不僅會(huì)對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)造成損害，而且會(huì)傷害電動(dòng)汽車行業(yè)品牌。電動(dòng)汽車的安全廣義上涵蓋了制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用、維修和報(bào)廢。

從車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火4起，占總比例的50%，在上半年電動(dòng)汽車起火事故中排名第一；其次是在充電狀態(tài)中起火有3起，占總比例37.5%；排名最后的是靜置狀態(tài)，總共發(fā)生起火事故1起，但涉及的車輛數(shù)卻是最多的。從而可以看出，從電動(dòng)汽車的充電、使用到靜置等多個(gè)環(huán)節(jié)，都有起火事故發(fā)生，說明電動(dòng)汽車的安全問題已滲入到各個(gè)環(huán)節(jié)，所以必須引起有關(guān)部門足夠的重視。[2-3]

表1 2018上半年國(guó)內(nèi)外新能源汽車起火事故

2 新能源汽車安全事故產(chǎn)生原因

近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的產(chǎn)消國(guó)。我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策促進(jìn)了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這就出現(xiàn)了一批沒有制造新能源汽車經(jīng)驗(yàn)的廠家渾水摸魚的情況，這就增加了產(chǎn)品的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。2016年以來國(guó)內(nèi)外總共發(fā)生35起電動(dòng)汽車安全事故，共涉及46輛車。行業(yè)安全問題已經(jīng)十分突出，所以加強(qiáng)安全管理刻不容緩。[4]

新能源汽車繁榮的背后，安全事故現(xiàn)狀及問題逐步成為汽車行業(yè)的新話題或?qū)⒆璧K電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。這就需要我們認(rèn)真分析下，新能源汽車安全事故到底是什么原因造成的？眾所周知，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的革新（動(dòng)力電池），而傳統(tǒng)汽車各模塊相對(duì)成熟可靠，那么最有可能的就是動(dòng)力電池的問題。[5]

針對(duì)近幾年來新能源汽車安全事故進(jìn)行分析，總結(jié)了以下幾點(diǎn)原因：

圖1 電動(dòng)汽車起火事故中車輛狀態(tài)分布

2.1 電池使用不規(guī)范

電池在使用過程當(dāng)中易發(fā)生短路，如遇到浸泡在液體中、隔膜有破損、絕緣損毀等情況，從而造成電池過熱而引發(fā)大火。長(zhǎng)時(shí)間使用電池后會(huì)逐漸老化，老化后會(huì)改變電池的各項(xiàng)參數(shù)，增加了不安全因素。

2.2 電池質(zhì)量不過關(guān)

目前我國(guó)大多數(shù)的新能源汽車的動(dòng)力電池的原材料鋰離子電池。但是鋰離子的化學(xué)特性比較活潑且易燃，所以在使用過程中如果電池組受到碰撞、擠壓都會(huì)受損，從而引發(fā)火災(zāi)。

2.3 動(dòng)力電池系統(tǒng)存在不足

如果電池冷卻劑泄漏，就會(huì)導(dǎo)致電池過熱起火；有的電池內(nèi)部不合理的布置高壓附件和線路，擠壓后會(huì)引起短路；有的動(dòng)力電池系統(tǒng)欠缺防護(hù)設(shè)計(jì)，受到擠壓很容易發(fā)生變形和損壞，造成安全隱患事故。

2.4 充電不當(dāng)引發(fā)起火

電動(dòng)汽車起火事故中大部分是由過充引起的。充電站如果沒有過充保護(hù)，很容易導(dǎo)致起火。而且在地下車庫或大型停車場(chǎng)充電樁比較多，一旦發(fā)生火災(zāi)，周邊車輛很可能會(huì)被引燃，損失也是無法估量的。

3 相關(guān)發(fā)展建議

在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存發(fā)展的新時(shí)期，新能源汽車安全事故促使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，消費(fèi)者是被政策綁架買新能源汽車呢，還是心甘情愿掏血汗錢買新能源汽車呢，無疑是讓人心里打鼓。[6]因此，對(duì)于新能源汽車安全問題，政府必須高度重視、企業(yè)必須高度擔(dān)當(dāng)，同時(shí)可以考慮如下建議：

3.1 保持市場(chǎng)理性，增強(qiáng)規(guī)范化

近年來，我國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展，但是在發(fā)展的同時(shí)安全問題似乎已經(jīng)被忽略。在國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的利好政策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該保持冷靜，不能只追求數(shù)量產(chǎn)能擴(kuò)張，而忽視產(chǎn)品本身的質(zhì)量和安全。政府應(yīng)該完善相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，并且嚴(yán)格進(jìn)行認(rèn)證和檢測(cè)，使電動(dòng)汽車安全的管理更加規(guī)范化。

3.2 重視技術(shù)革新

加強(qiáng)電池自身的安全性的同時(shí)還要加強(qiáng)電池的安全性測(cè)試。由于新能源汽車的特性，電池的充放電循環(huán)次數(shù)較多，應(yīng)避免因電池老化而產(chǎn)生的一系列安全問題。

3.3 加大監(jiān)管力度，建立防控體系

我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的相對(duì)成熟，所以整車廠監(jiān)管比較健全。雖然新能源汽車的政策法規(guī)比較多，但是沒有落實(shí)到細(xì)則。另外對(duì)整車管理和控制應(yīng)該成體系而不能只針對(duì)某一環(huán)節(jié)，而應(yīng)該建立一體化的防控體系。

3.4 多部門協(xié)同工作，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家四部委聯(lián)合推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，住建部、能源部、電力部等多個(gè)政府部門也可能會(huì)被涉及到，所以規(guī)范新能源汽車的市場(chǎng)需要各部門協(xié)同共作，共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 重視行業(yè)人員培訓(xùn)

在國(guó)內(nèi)外企業(yè)成功案例的基礎(chǔ)上，提升我國(guó)新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)資格水平，經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)和資格認(rèn)定后才可以持證上崗。另外，對(duì)司乘人員和相關(guān)行業(yè)人員進(jìn)行新能源汽車安全的專項(xiàng)輔導(dǎo)，對(duì)群眾普及安全知識(shí)和意識(shí)。

發(fā)展新能源汽車，必須要始終堅(jiān)持安全第一的思想，只有保證安全才能讓新能源汽車行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展的下去，才能讓消費(fèi)者放心安心的使用。

4 結(jié)語

安全問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，也是擺在各整車企業(yè)的頭等大事，車企應(yīng)構(gòu)建電動(dòng)汽車的安全體系，用技術(shù)創(chuàng)新來提升電動(dòng)汽車的安全性能，為消費(fèi)者提供更加安全可靠的產(chǎn)品，用匠心精神來保障中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。