公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究

袁丁 王霞

摘 要： 伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，人們?cè)絹碓街匾暪肥聵I(yè)發(fā)展。如何延長(zhǎng)公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一，該技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠提升工程質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命，還能降低工程成本。為此，本文在充分掌握土石混填概述的前提下，公路土石混填路基施工準(zhǔn)備、施工控制技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 公路工程；土石混填；施工準(zhǔn)備

一、土石混填的概述

土石混合料是由土和石組成的松散體。在山區(qū)公路施工中，大石頭經(jīng)過爆破碎裂成小石塊，由于土的種類與石料的強(qiáng)度、質(zhì)量不同，因此當(dāng)壓實(shí)成型后，其物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性亦不同。土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的壓實(shí)特征。在不同的條件下，采用土石混填路基，可達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

二、公路土石混填路基施工準(zhǔn)備

1、施工材料選擇

為保證路基填筑的穩(wěn)定性，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)對(duì)取料場(chǎng)的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，確定土石比、強(qiáng)度、水穩(wěn)性等各項(xiàng)性能指標(biāo)，合理控制填料最大粒徑，確保滿足施工要求，質(zhì)量不合格的材料禁止應(yīng)用在施工之中。同時(shí)結(jié)合公路工程實(shí)際情況，計(jì)算所需填料數(shù)量，做好開挖準(zhǔn)備工作。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)處理

在土石混填路基施工之前，首先應(yīng)將施工范圍內(nèi)碎石、植被等清除干凈，表土清除深度為15cm左右，工作面存在坑洼現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)。若基底土層較為松散，且具有較高含水量，先翻曬之后才能進(jìn)行壓實(shí)，將壓實(shí)度控制在90%以上。當(dāng)基底強(qiáng)度較差時(shí)，需采取換填處理的措施，換填深度控制在30cm以上。同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，加強(qiáng)臨時(shí)排水設(shè)施的修建，將永久排水溝與臨時(shí)排水溝結(jié)合起來，避免水分滲入路基內(nèi)部，影響土石混填路基的穩(wěn)定性。將砂礫、塊石等透水性能良好的材料鋪筑在路基底部，厚度為30cm左右，形成透水性良好的墊層，及時(shí)排出水分。隨后根據(jù)施工方案的要求測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)參數(shù)，恢復(fù)路基中線及邊坡線，預(yù)埋工作樁，為后期施工提供積極指導(dǎo)。

三、公路土石混填路基施工控制技術(shù)分析

1、測(cè)量放樣

完成表面清理工作后，按照施工設(shè)計(jì)規(guī)定，測(cè)量人員需將路基各個(gè)位置放出，如中樁、邊樁等，遵循每斷面20m進(jìn)行直線段控制，針對(duì)較大起伏的特殊路段需做好加密測(cè)量工作，隨后遵循每斷面10m進(jìn)行有效控制。完成測(cè)量作業(yè)后，需向監(jiān)理人員立即上報(bào)，以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進(jìn)行。在填筑路基施工路段需順著路線進(jìn)行臨時(shí)排水溝設(shè)置，臨時(shí)排水溝需具備相應(yīng)縱坡，且指派施工人員對(duì)排水溝內(nèi)的雜物進(jìn)行隨時(shí)清理，避免堵塞臨時(shí)排水溝問題的出現(xiàn)。

2、土石混填路基施工

（1）路堤填筑

施工前期，一般需先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行不同填筑材料各類施工技術(shù)參數(shù)、施工工藝的確定，如機(jī)械組合、最佳含水量等，且將其結(jié)果向監(jiān)理部門上報(bào)。填土施工中，順序?yàn)橹虚g到2側(cè)，先進(jìn)行低洼路段填筑，后進(jìn)行一般路段填筑，要求必須具備相應(yīng)的路拱、縱坡，對(duì)聚集雨水情況進(jìn)行有效防止，進(jìn)而達(dá)到提升填方質(zhì)量的目的。為緊密結(jié)合新老土質(zhì)，可將老路幫寬進(jìn)行階梯狀開挖，為分層搭接提供便利。如新填土方縱向進(jìn)行多路段劃分施工，需進(jìn)行階梯留設(shè)，為一層一層互相搭接提供便利，并確保壓實(shí)施工質(zhì)量。根據(jù)工程需求，可選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，順序?yàn)橛?側(cè)到中間，而小半徑曲線段的碾壓順序則為從內(nèi)到外，一般需錯(cuò)輪施工，先實(shí)施2遍靜壓，速度為慢—快，力度為弱—強(qiáng)，4遍強(qiáng)振前需通過水準(zhǔn)儀進(jìn)行其標(biāo)高測(cè)量，強(qiáng)振5遍后則需重新進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，進(jìn)而獲取沉降差。隨后通過水袋法檢測(cè)土石混填路基壓實(shí)現(xiàn)狀，如與施工規(guī)定不符，則需重新壓實(shí)作業(yè)，以確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。填筑路堤中，為確保路基邊坡壓實(shí)質(zhì)量，需分別在路基2側(cè)進(jìn)行50cm加寬，在路基填筑高度增加2到3m時(shí)，路基加寬位置存有的多余填料可通過反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行清除。

（2）零填挖路基

位于零填挖路床頂面下方30cm以內(nèi)的路基，要求其壓實(shí)度必須控制在95%以上，特殊情況下需壓實(shí)施工前需先進(jìn)行翻松作業(yè)。如基礎(chǔ)局部落于基巖、硬土層，還存有部分落在軟土層時(shí)，可選取混凝土、砌塊石支承墻用于軟土層。并將一定鋼筋設(shè)置于基礎(chǔ)底板位置，或鑿除基礎(chǔ)以下基巖30到50厘米，且進(jìn)行中、粗砂等材料的合理填筑，以此作為墊層，達(dá)到巖土交接位置地基相對(duì)變形有效調(diào)整的目的，降低應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫。

如基礎(chǔ)設(shè)置到較大高差傾斜巖層，部分設(shè)置在基巖或基礎(chǔ)懸空時(shí)，需將混凝土、砌塊石支承墻設(shè)置到較低基巖位置，并對(duì)局部基土進(jìn)行分層夯實(shí)回填，或在相同標(biāo)高位置放置基礎(chǔ)底板。

（3）填土路堤

按照路面平行線對(duì)填方路基進(jìn)行填土標(biāo)高分層控制，需分層平行攤鋪填方施工，相比路堤設(shè)計(jì)寬度，各層填料鋪設(shè)寬度2側(cè)需分別多出30cm。土質(zhì)不同，需分層填筑其填料，亂填現(xiàn)象不得出現(xiàn)，防止水囊、滑動(dòng)面問題出現(xiàn)。如路堤填土高度在80cm以下時(shí)，需清理干凈原地表，進(jìn)行30cm表面翻松后，再實(shí)行平整壓實(shí)施工。如路堤填土高度在80cm以上，需整平施工路堤基底后，在填筑前實(shí)施碾壓作業(yè)，要求在85%以上控制其壓實(shí)度。

分段進(jìn)行填土路堤施工時(shí)，不得在相同時(shí)間進(jìn)行2個(gè)相近路段接觸位置填筑，此時(shí)可根據(jù)1：1坡度一層一層進(jìn)行臺(tái)階留設(shè)。當(dāng)同時(shí)進(jìn)行2段施工，可一層一層互相交錯(cuò)重疊連接，2m為其最短搭接長(zhǎng)度。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行土石混合料填筑路堤壓實(shí)度確定，傾填法施工不得應(yīng)用于此。在原地面進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)，要求其地面自然橫坡、縱坡在1：5以上，臺(tái)階寬度應(yīng)與攤鋪、壓實(shí)設(shè)備施工規(guī)定相符，控制在1m以上，臺(tái)階頂需進(jìn)行內(nèi)傾斜坡設(shè)置，一般為2%到4%之間。

如路堤填筑時(shí)，選取的土具有較低透水性，需在最佳含水量允許范圍內(nèi)有效控制其含水量。在下層路堤填筑施工中，需將雙向橫坡設(shè)置于其頂部，一般為4%。上層填筑施工中，此類材料不能在良好透水性土路堤邊坡填筑上加以覆蓋。

（4）填石路堤

壓實(shí)填石路堤前，攤鋪整平往往選取大型推土機(jī)施工，特殊路段，需選取人工+小型機(jī)械施工方式，也可通過細(xì)石屑進(jìn)行找平施工。填石路堤施工中，需一層一層水平進(jìn)行塊石填筑，分層厚度需在50cm以下進(jìn)行有效控制。一般選取重型振動(dòng)壓路機(jī)（>12t）進(jìn)行填石路堤碾壓施工。

四、結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，人們?cè)絹碓街匾暪肥聵I(yè)發(fā)展。如何延長(zhǎng)公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填路基施工技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。該技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提升工程質(zhì)量、增加使用年限，還能降低工程成本，達(dá)到工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋楊，魏連雨，馮雷. 高填方土石混填路基夯實(shí)及檢測(cè)技術(shù)研究[J]. 河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2014（05）.

[2] 王文波，楊雨，羅元元，宗繼春，李斌. 淺談高速公路土石混填路堤填料[J]. 科技與企業(yè). 2014（17）.

[3] 付德志. 土石混填路基施工系統(tǒng)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本綜合控制方法研究[D]. 重慶交通大學(xué) 2013.