沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

李立新

摘 要：隨著國家整體實(shí)力的提升與社會的發(fā)展，越來越多的公路工程出現(xiàn)在了社會的發(fā)展中，在為城市化建設(shè)提供有利條件的同時(shí)，推動著國家交通運(yùn)輸事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。近年來，很多公路工程都提高了對沖擊碾壓技術(shù)的研究與應(yīng)用，并對技術(shù)的應(yīng)用原理和要點(diǎn)進(jìn)行了全方位的探討，從而找到高效應(yīng)用技術(shù)的方式，為公路路基施工質(zhì)量的提升提供有利條件。本篇文章就沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用進(jìn)行簡單的論述，并提出一些觀點(diǎn)，希望能對相關(guān)人士的研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；公路；路基；施工

公路路基施工在國家建設(shè)與發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，與人們的出行和交通安全有著緊密的聯(lián)系。在近幾年的發(fā)展中，很多公路路基工程都提高了對沖擊碾壓技術(shù)的研究。一方面是由于沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用對日后公路路基的穩(wěn)定性和安全性有著重要的意義，需要施工團(tuán)隊(duì)能夠掌握沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)。另一方面是由于沖擊碾壓技術(shù)會受到某些因素的影響而不能發(fā)揮出真正的效果，需要公路路基施工團(tuán)隊(duì)能夠?qū)ζ渲袉栴}進(jìn)行及時(shí)的處理，保證施工的順利開展。

1 沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 低頻高振幅優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比，沖擊壓路機(jī)的動力特性正好正反。主要是對低頻高振幅進(jìn)行運(yùn)用，落距約為10～20cm，沖擊能量也超過15～30kj，沖擊荷載保持在2500～3600KN，壓實(shí)輪控制在2次/s的頻率對地面實(shí)施沖擊，并有低頻大振幅傳播至地下深層，與地震波較為類似。沖擊壓路機(jī)將沖擊負(fù)壓能量，壓實(shí)輪轉(zhuǎn)動慣性，從而有能量與壓實(shí)輪水平動能相結(jié)合，形成聯(lián)合作用對路面進(jìn)行沖擊，不僅有強(qiáng)夯效果，而且也會有振擊作用形成。另外，集中沖擊力保持在200～2500KN范圍內(nèi)，強(qiáng)烈的沖擊波會傳播至地下深層。

1.2 施工速度快優(yōu)勢

提升路基的壓實(shí)度，由于路基有不同的路基類型，沖擊碾壓次數(shù)相對較多，不僅有不同的深度范圍，而且對壓實(shí)度也有一定程度的提升，在碾壓之后，壓實(shí)度會達(dá)到96%以上。對路基水穩(wěn)定得到提升，對碾壓后的路基開展土工試驗(yàn)，大幅度降低了對深度內(nèi)濕陷樣品的檢出率，并對飽和前后壓縮性指標(biāo)得以減小。其次，提升了路基強(qiáng)度，使路基土工后沉降變形得到減小，觀察碾壓前后的壓縮模量，若壓縮模量有增大現(xiàn)象，則應(yīng)降低壓縮性能。在碾壓過程中，壓沉量會隨著碾壓次數(shù)的增加而逐漸增大。

2 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用流程

2.1 測量和放線方面

要想讓沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中發(fā)揮最佳效果，那么施工團(tuán)隊(duì)就要提高對測量和放線工作的重視。在測量放線過程中，施工團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)相關(guān)施工圖紙對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的明確，準(zhǔn)確標(biāo)出測量點(diǎn)與測量距離，以此來為后續(xù)的放線工作提供有利條件。在放線過程中，相關(guān)工作人員要按照規(guī)范的流程步驟進(jìn)行操作，以免出現(xiàn)放線角度偏離情況。

2.2 清表整平方面

在使用沖擊碾壓技術(shù)之前，施工團(tuán)隊(duì)還需要最好充分的清表整平工作。對于清表整平中涉及到的填料，還需要施工團(tuán)隊(duì)能夠?qū)ζ滟|(zhì)量進(jìn)行合理的控制，以免影響土坑溝渠填平的效果。另外在碾壓過程中，施工團(tuán)隊(duì)需要對碾壓設(shè)備的操作原理和要點(diǎn)進(jìn)行全面的了解與掌握，同時(shí)還要對碾壓的時(shí)間和次數(shù)進(jìn)行有效的控制，以免降低公路路基整體施工質(zhì)量。

2.3 沖擊壓實(shí)方面

沖擊壓實(shí)是技術(shù)應(yīng)用中最關(guān)鍵的部分，需要相關(guān)操作團(tuán)隊(duì)能夠?qū)_擊壓實(shí)的處理要點(diǎn)進(jìn)行全面的掌握。以某道路工程為例，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)在應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)的過程中，應(yīng)將沖擊壓實(shí)速度保持在10～12km/h左右。從路基一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖擊碾壓至另一側(cè)，按照先兩邊、后中間的順序進(jìn)行操作，相鄰碾壓路線應(yīng)有1/2的輪跡重疊。若路基寬度為40m，則通常應(yīng)進(jìn)行20圈碾壓。

2.4 檢驗(yàn)方面

在進(jìn)行正式?jīng)_壓之前，應(yīng)先對試驗(yàn)路段進(jìn)行選用，先進(jìn)行15遍試壓，獲取經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使其作為參考。連續(xù)進(jìn)行15遍碾壓之后，再根據(jù)每20m作為一個(gè)斷面，在每個(gè)斷面中對5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行選用，使其作為沉降檢測點(diǎn)，確保測點(diǎn)位置和沖擊碾壓前的位置處于對應(yīng)狀態(tài)。

3 沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 注重機(jī)械型號的選擇

現(xiàn)階段，國內(nèi)沖擊壓路機(jī)有較多的型號和類別，但是若使用不當(dāng)，則無法達(dá)到理想的效果，所以，必須在機(jī)型選擇中做到合理確定。通過施工實(shí)踐表明，對路堤、路床進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓，填石、土石混填路堤開展分層壓實(shí)，適宜對25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行選用。而水泥路面改建過程中，應(yīng)運(yùn)用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行土質(zhì)路堤的分層壓實(shí)。

3.2 注重表面含水量的控制

沖擊壓路機(jī)有較大的沖擊能量存在，在施工過程中，路面5cm范圍的土體含水量會較大影響到碾壓效果。若有較大含水量，則會容易造成彈簧、翻漿等問題。因此應(yīng)對路表面以下5cm內(nèi)的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土體表面有較大含水量，則會容易有表面推移現(xiàn)象產(chǎn)生，進(jìn)而與下部土體產(chǎn)生脫離現(xiàn)象。若在雨后進(jìn)行施工，或是路表面有較大含水量時(shí)，無法直接開展沖擊碾壓作業(yè)，而應(yīng)進(jìn)行晾曬處理?；蜻\(yùn)用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再進(jìn)行施工，在一定程度上確保施工的整體效果。

3.3 注重結(jié)構(gòu)物安全的控制

在進(jìn)行沖擊碾壓的過程中，為了確保結(jié)構(gòu)物的安全，避免結(jié)構(gòu)物有破壞問題產(chǎn)生，應(yīng)在與結(jié)構(gòu)物相距10m的范圍內(nèi)，禁止運(yùn)用沖擊壓路機(jī)開展沖擊碾壓工作。同時(shí)，為了使結(jié)構(gòu)物的安全得到保障，還應(yīng)對構(gòu)造物的安全距離實(shí)施合理控制。在施工過程中，壓路機(jī)的輪邊應(yīng)與構(gòu)筑物之間有1m的安全距離存在。對于橋涵構(gòu)造物而言，上方的填土厚度應(yīng)超過2.5m，只有這樣才能使安全及施工的效果得到有效保障。

4 結(jié)束語

如今，很多公路工程在進(jìn)行路基施工的過程中，都能熟練的掌握沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理，同時(shí)還能對技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)進(jìn)行整理與研究，從而提高技術(shù)的應(yīng)用效果。對于影響沖擊碾壓技術(shù)的不利因素，公路路基施工團(tuán)隊(duì)也能根據(jù)實(shí)際情況，對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行全面的分析，并制定出妥善的解決和控制方案，保證技術(shù)的高效應(yīng)用。相信在未來的發(fā)展中，更多像沖擊碾壓一樣的施工技術(shù)會被應(yīng)用到公路路基施工中，為工程項(xiàng)目的順利開展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)，為國家公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供有利的保障。

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