CRH380D型動(dòng)車(chē)組安全制動(dòng)故障淺析

陳晨

摘要：CRH380D型動(dòng)車(chē)組是BST公司基于CRH1型動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)上最新研發(fā)的動(dòng)車(chē)組，在運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)相關(guān)通訊故障。本文通過(guò)對(duì)故障案例的分析，采用分析氣路圖、故障現(xiàn)象等方式判斷此類(lèi)故障的共性問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組；制動(dòng)故障；制動(dòng)試驗(yàn)

一、故障現(xiàn)象

CRH380D動(dòng)車(chē)組在做制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，IDU報(bào)出“安全制動(dòng)故障（6951）”，采取斷00車(chē)43-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復(fù)位故障未消除，采取斷蓄電池復(fù)位無(wú)效，IDU仍報(bào)“緊急制動(dòng)故障（6955）”“安全制動(dòng)故障（6951）”。

二、 原理分析

CRH380D動(dòng)車(chē)組未報(bào)出BCU相關(guān)通迅類(lèi)故障，可排除BCU制動(dòng)控制裝置造成的緊急及安全制動(dòng)故障的可能，在制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中報(bào)“制動(dòng)試驗(yàn)在第4階段失敗”，制動(dòng)試驗(yàn)概況中描述為“制動(dòng)試驗(yàn)中斷-制動(dòng)未正確施加”。（如圖1）

圖1 制動(dòng)試驗(yàn)在第4階段失敗

緊急制動(dòng)UB：緊急制動(dòng)UB是一種純空氣制動(dòng)，分兩級(jí)減速度控制，作為緊急制動(dòng)EB的后備。它的啟動(dòng)不受司機(jī)控制，其功能是在出現(xiàn)緊急狀況而緊急制動(dòng)EB工作異常時(shí)盡快將列車(chē)制動(dòng)。

緊急制動(dòng)UB實(shí)現(xiàn)過(guò)程：如圖中棕色箭頭分配閥DU的CV預(yù)控壓力和圖中綠色箭頭高低階控制分配閥DU的T壓力共同作用，實(shí)現(xiàn)控制分配閥DU總風(fēng)輸入分配閥R壓力（圖2中箭頭表示）大小最后輸出C壓力即制動(dòng)缸制動(dòng)壓力（如圖2箭頭）。

載荷閥說(shuō)明：載荷閥B04.05采集本車(chē)空氣彈簧的均衡T壓力，根據(jù)不同的載荷T壓力控制輸入分配閥的CV壓力大小。

圖2 制動(dòng)氣路圖

高低階速度控制說(shuō)明：主要是為了避免車(chē)輛速度過(guò)快時(shí)，閘片與制動(dòng)盤(pán)過(guò)分摩擦發(fā)熱，影響制動(dòng)效果。當(dāng)車(chē)組速度大于車(chē)輛BCU高低階轉(zhuǎn)化速度設(shè)定值時(shí)（動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)化速度為240km/h，拖車(chē)轉(zhuǎn)化速度為270km/h）制動(dòng)輸出低階制動(dòng)，小于設(shè)定值時(shí)輸出高階制動(dòng)。整個(gè)過(guò)程通過(guò)B04.08高低階轉(zhuǎn)換電磁閥控制分配閥DU的T壓力來(lái)控制分配閥輸出制動(dòng)缸壓力實(shí)現(xiàn)的。（如圖2中箭頭所示）

UB安全制動(dòng)試驗(yàn)說(shuō)明：安全制動(dòng)試驗(yàn)是車(chē)輛自動(dòng)施加安全制動(dòng)并進(jìn)行高低階轉(zhuǎn)換，BCU通過(guò)壓力傳感器B04.16監(jiān)測(cè)制動(dòng)缸輸出壓力，當(dāng)監(jiān)測(cè)壓力值與BCU既設(shè)定值偏差大于0.2bar時(shí)，報(bào)出“安全制動(dòng)故障（6951）”，安全制動(dòng)試驗(yàn)失敗。

查看BCU故障數(shù)據(jù)，BCU報(bào)出05T3緊急制動(dòng)故障，為當(dāng)前故障。（如圖3）

打開(kāi)00車(chē)制動(dòng)控制閥板裙板，檢查制動(dòng)控制閥板，發(fā)現(xiàn)B04.08處有漏風(fēng)聲音。隨后對(duì)B04.08電磁閥電插頭進(jìn)行拔插對(duì)電磁閥進(jìn)行復(fù)位，漏風(fēng)聲音消除。

對(duì)當(dāng)前的安全制動(dòng)壓力進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果正常，實(shí)測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差在0.2bar范圍內(nèi)為正常。把空簧T壓力調(diào)到相應(yīng)的標(biāo)定值，再進(jìn)行高低階轉(zhuǎn)換，用風(fēng)壓表記錄B04.22處的制動(dòng)缸制動(dòng)壓力大小。

圖3 BCU數(shù)據(jù)

故障結(jié)論：

通過(guò)檢查，造成安全制動(dòng)試驗(yàn)不通過(guò)故障的原因是由于高低階轉(zhuǎn)換電磁閥B04.08故障存在漏風(fēng)，使高低階控制T壓力存在偏差，從而影響分配閥DU的制動(dòng)缸壓力輸出，報(bào)出安全制動(dòng)試驗(yàn)不通過(guò)故障。

三、 處置措施

1.運(yùn)行途中發(fā)生此故障按應(yīng)急手冊(cè)要求斷3-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復(fù)位，復(fù)位無(wú)效關(guān)門(mén)車(chē)處理。

2.庫(kù)內(nèi)故障處理，更換00車(chē)制動(dòng)控制面板高低階轉(zhuǎn)換電磁閥。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行途中出現(xiàn)的安全制動(dòng)故障進(jìn)行原理分析，同時(shí)還分析了緊急制動(dòng)UB的施加過(guò)程以及載荷閥、高低速切換等問(wèn)題，從而為快速、準(zhǔn)確的查找相應(yīng)的故障點(diǎn)以及隨車(chē)機(jī)械師正確有效的處理故障奠定了理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭俊彬，《動(dòng)車(chē)組牽引與制動(dòng)》，中國(guó)鐵道出版社，2007

[2] 張曙光，《CRH型動(dòng)車(chē)組》，中國(guó)鐵道出版社，2008