基于工位分層定置法的流動(dòng)工位的管理

陳冰

摘 要：在車輛車間總裝生產(chǎn)線推行工位制節(jié)拍化示范線建設(shè)時(shí)，由于缺少相應(yīng)的流水線設(shè)備，以及產(chǎn)品本身的生產(chǎn)特點(diǎn)等原因，車體進(jìn)入車間，直至坐輪工序前，車體均無法移動(dòng)，由各個(gè)工位依次上車作業(yè)。本文闡述了如何在這種"人動(dòng)車不動(dòng)"的流水方式實(shí)現(xiàn)下六要素及七大任務(wù)的移動(dòng)式管理，建設(shè)了一套具有車輛車間特色的精益管理辦法。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn) 工位制節(jié)拍化 工位分層定置法

一、流動(dòng)工位建設(shè)背景

工位是工序作業(yè)管理的最小單元。對(duì)于生產(chǎn)線工位，是指產(chǎn)品在生產(chǎn)線上流動(dòng)時(shí)，員工在一個(gè)節(jié)拍內(nèi)完成規(guī)定作業(yè)內(nèi)容，產(chǎn)品相對(duì)停留的區(qū)域位置。若干工位組成一條生產(chǎn)線。在流水線上實(shí)行工位制節(jié)拍化的生產(chǎn)方式，是中國中車精益制造體系中最核心的部分，也是精益工作的起點(diǎn)。它既是適合軌道交通裝備制造的生產(chǎn)組織方式，也是中國中車打造精益管理體系的基礎(chǔ)。

在中車大連機(jī)車車輛有限公司城鐵分公司車輛車間總裝生產(chǎn)線推行工位制節(jié)拍化示范線建設(shè)時(shí)（以下簡(jiǎn)稱車輛車間），由于車輛車間缺少相應(yīng)的流水線設(shè)備，以及產(chǎn)品本身的生產(chǎn)特點(diǎn)等原因，結(jié)合車間的實(shí)際情況和生產(chǎn)狀況，目前總裝車間無法實(shí)現(xiàn)“工位固化、產(chǎn)品流水”的狀態(tài)。車體進(jìn)入車間，直至坐輪工序前，車體均無法移動(dòng)，由各個(gè)工位依次上車作業(yè)。這種“人動(dòng)車不動(dòng)”的流水方式，對(duì)工位的“七大任務(wù)”、“六要素”管理造成了一定困難。因此，如何實(shí)現(xiàn)六要素及七大任務(wù)的移動(dòng)式管理，如何建設(shè)具有車輛車間特色的精益管理辦法，是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)工位的一大難點(diǎn)。

二、工位的現(xiàn)場(chǎng)管理難點(diǎn)分析

安全：對(duì)于“工位固定、產(chǎn)品流水”的生產(chǎn)線而言，工位的安全要素和隱患均是固定的，包括車間固定的危險(xiǎn)源如；電源、電器柜等，還有作業(yè)時(shí)出現(xiàn)的危險(xiǎn)源如：吊車、物料墜落、噪聲、粉塵等。而移動(dòng)工位隨著每天作業(yè)位置不同，面臨的危險(xiǎn)源不完全相同；作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)源相對(duì)固定，而車間中的固定危險(xiǎn)源對(duì)于工位來說，是不固定的危險(xiǎn)源。

5S定置：工位員工作業(yè)所需要的工裝、工具車等，需每天隨工位人員帶至不同的臺(tái)位使用，不便于車間進(jìn)行定置管理。

物流：根據(jù)工位物流BOM，物流每天配送給某工位的物料是一定的，但配送的地點(diǎn)卻隨著工位的移動(dòng)而改變，即工位每天對(duì)應(yīng)不同的物料區(qū)。這樣就對(duì)物流配送造成了一定的難度：在每日需要將物料配送至不同物料區(qū)的情況下，如何制定物流配送計(jì)劃，使每日的物流配送路線為最優(yōu)，如何保證物料配送的準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性是物流配送需要解決的最關(guān)鍵問題。

綜上，流動(dòng)的工位，某些要素固定，如人員，部分環(huán)境，物流清單等；某些要素則不固定，如外部環(huán)境、物流配送地點(diǎn)等。如何設(shè)計(jì)工位表單，將這些固定以及不固定要素在工位看板表單上實(shí)時(shí)顯示，并方便管理、更換和維護(hù)，并與物流配送方案結(jié)合，是車輛車間示范線建設(shè)需要迫切解決的問題。

三、管理與生產(chǎn)狀態(tài)分析

標(biāo)準(zhǔn)工位是實(shí)現(xiàn)工序的最小作業(yè)管理單元。班組是生產(chǎn)組織的最小行政單元。一個(gè)班組可以涵蓋一個(gè)或幾個(gè)工位，具體根據(jù)車間生產(chǎn)實(shí)際情況確定。

工位是實(shí)現(xiàn)工序的最小作業(yè)管理單元，在以工位為單位進(jìn)行作業(yè)時(shí)，該工位的人員根據(jù)工序及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)票，將個(gè)人負(fù)責(zé)的工裝、工具車等帶到工位的指定位置。此類定置的總和構(gòu)成了該工位的定置，即無論工位如何移動(dòng)，該工位定置與工位人員的位置相對(duì)不變，相對(duì)于廠房來說則是隨著工位移動(dòng)的。

當(dāng)工位移動(dòng)到某一臺(tái)位時(shí)，該臺(tái)位周圍的環(huán)境成為了該工位的臨時(shí)環(huán)境。臨時(shí)環(huán)境與工位定置一起，構(gòu)成了當(dāng)前工位的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

以某不銹鋼B型車示范線為例，示范線分為19個(gè)工位，占地面積為24個(gè)組裝臺(tái)位（臺(tái)位數(shù)必須為車輛編組數(shù)的整數(shù)倍，且大于等于工位數(shù)，方能整車出車。該示范線車輛編組數(shù)為6，即4列車同時(shí)在生產(chǎn)線上）。19個(gè)工位依次經(jīng)過24個(gè)臺(tái)位，即存在19*24=456種不同的環(huán)境狀態(tài)。在這樣的情況下，顯然無法完全一一在工位看板上體現(xiàn)。基于組合理論，提出工位分層定置法。

四、工位分層定置法

工位分層定置法是對(duì)要素進(jìn)行拆分，根據(jù)流動(dòng)方式分為工位層和車間層。工位層指隨工位移動(dòng)的六要素：人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)。如工位人員、工裝、工具車、物料等。車間層指不隨工位移動(dòng)的固定設(shè)備，如電源、電器柜、風(fēng)源、滅火箱、物料區(qū)等。繪制每個(gè)工位的工位層定置圖和每個(gè)臺(tái)位的布局圖，兩兩組合即可表示當(dāng)前工位的當(dāng)前狀態(tài)。

將車間層以普通A4紙打印，工位層以硫酸紙打印，工位層疊加于所對(duì)應(yīng)車間層之上，即可成為該工位的現(xiàn)場(chǎng)目視化表單。流動(dòng)工位的安全地圖、物料配送、工位定置圖非常適合該種方式，可以在工位表單上快速切換。

四、物流方案設(shè)計(jì)

第一步：計(jì)劃員制定配送計(jì)劃

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定各工位所在臺(tái)位及對(duì)應(yīng)物料區(qū)編號(hào)，根據(jù)配送路線順序編制物料配送計(jì)劃，保證配送路線最短，無折返路程。

●依據(jù)：生產(chǎn)計(jì)劃

●輸出：物料配送計(jì)劃（物料配送順序及地點(diǎn)）

第二步：配料員進(jìn)行物料揀配

根據(jù)各工位物料BOM，進(jìn)行物料揀配，并裝入指定配送工裝車。

●依據(jù)：物料BOM

●輸出：物料包

第三步：配送員配送物料至工位

根據(jù)指定物流配送路線，按照物流配送計(jì)劃所指定的順序，依次配送物料至指定物料區(qū)。卸料時(shí)按物料三定規(guī)則將物料擺入物料區(qū)，與工位長進(jìn)行交接

●依據(jù)：示范線物流配送路線、物料配送計(jì)劃、物料三定清單

●輸出：物料交接清單

整個(gè)配送流程至此完成。

五、實(shí)施效果

實(shí)施分層法定置法后，各工位長只需要每天根據(jù)工作臺(tái)位的不同更換“車間層”的臺(tái)位布局圖即可，該工位所有的流動(dòng)信息包括工裝工具、危險(xiǎn)源、物料信息等均實(shí)時(shí)顯示在工位看板上，方便工位長及車間人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)檢，為工位六要素及5S點(diǎn)檢考核工作持續(xù)執(zhí)行提供基準(zhǔn)，為將流動(dòng)工位上的基礎(chǔ)管理和作業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、固定化提供有力保障，結(jié)合流動(dòng)工位的物流配送流程方法，提高物流配送交接的效率和準(zhǔn)確性，鞏固提升車間現(xiàn)場(chǎng)管理水平，值得在流動(dòng)式工位生產(chǎn)線上推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉化龍，奚國華，《精益管理之道-中國高鐵裝備“智”造的管理基石》，清華大學(xué)出版社，2017