基于鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性鋼材貿(mào)易研究

摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)變得越來(lái)越重要，不論是在區(qū)域內(nèi)或是區(qū)域間，鐵路運(yùn)輸貿(mào)易一直處于主導(dǎo)的地位。鋼材貿(mào)易在我國(guó)一直是密集型產(chǎn)業(yè)，隨著房地產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，鋼材的需求量也在逐步增加，鋼材區(qū)域性的運(yùn)輸也更多的依賴于鐵路，本文基于鐵路運(yùn)輸，對(duì)鋼材的區(qū)域性運(yùn)輸進(jìn)行了研究，針對(duì)一些問(wèn)題提出了建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；區(qū)域性；鋼材貿(mào)易

1 前言

隨著鐵路市場(chǎng)的不斷發(fā)展，鐵路區(qū)域化運(yùn)輸受到廣泛關(guān)注，區(qū)域化是指根據(jù)我國(guó)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和社會(huì)發(fā)展，依據(jù)發(fā)展的區(qū)域條件，在研究區(qū)范圍內(nèi)的三種產(chǎn)業(yè)，綜合城市系統(tǒng)和其他領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。從區(qū)域化的角度來(lái)看，鐵路作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的支柱，長(zhǎng)期以來(lái)一直擔(dān)當(dāng)著運(yùn)輸任務(wù)，并對(duì)該區(qū)域內(nèi)外的互聯(lián)服務(wù)的作用做出了非凡的貢獻(xiàn)。區(qū)域鐵路網(wǎng)的“區(qū)域”與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中的“區(qū)域”密切相關(guān)，也屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇。因此，區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃已成為制定區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，起著至關(guān)重要的作用。隨著鋼材市場(chǎng)的需求量不斷增大，區(qū)域間鐵路運(yùn)輸鋼材也成為時(shí)下的熱點(diǎn)。

2 區(qū)域運(yùn)輸鐵路網(wǎng)的建設(shè)

根據(jù)不同的規(guī)劃目的和性質(zhì)，區(qū)域有很多種分類。經(jīng)濟(jì)區(qū)以經(jīng)濟(jì)輻射和城市吸引力為基礎(chǔ)，與周邊地區(qū)一起，形成了具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，區(qū)域間地位和廣泛外部聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)綜合體。因此，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分密切相關(guān)。東部地區(qū)的鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)，對(duì)于鋼材的運(yùn)輸能力很強(qiáng)。而西部地區(qū)鐵路網(wǎng)沒(méi)有完善，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)之間的通信非常糟糕，對(duì)于鋼材的運(yùn)輸能力較弱。從國(guó)家路網(wǎng)來(lái)看，西北地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸走廊基礎(chǔ)薄弱。盡管寶藍(lán)線和寶中線負(fù)責(zé)東部運(yùn)輸通道的大部分貨運(yùn)，但輸電能力已達(dá)飽和，導(dǎo)致線路運(yùn)輸能力不足。在交通走廊以南，交通連接西北和西南寶成鐵路，這已不能滿足長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸需求，損害了西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和北方的唯一連接。因此，西北鐵路和西南鐵路之間的交叉口很差，已成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼系K，這也使得西北地區(qū)的鋼材運(yùn)輸受到了制約。

3 鐵路運(yùn)輸中區(qū)域性鋼材貿(mào)易的問(wèn)題

我國(guó)某些地區(qū)鐵路網(wǎng)并不完善，鐵路建設(shè)投入不足，投資體制阻礙其快速發(fā)展。投資的長(zhǎng)期低比例并不符合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。對(duì)于鋼材貿(mào)易來(lái)說(shuō)，很大程度上依賴于鐵路的建設(shè)，但我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸還不能充分滿足鋼材的運(yùn)輸需求。一個(gè)國(guó)家進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，鐵路在經(jīng)濟(jì)中的增長(zhǎng)往往起主導(dǎo)作用。鐵路的發(fā)展是通過(guò)支持其他行業(yè)的快速發(fā)展，它最終加快了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步伐。比如鋼材的運(yùn)輸，隨著我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，鋼材的需求量逐年增加，運(yùn)輸鋼材的數(shù)量也在逐漸增加，但是中國(guó)目前的交通設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求不符合大規(guī)模的鋼材運(yùn)輸。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成效，但發(fā)展速度與中國(guó)各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新因素。區(qū)域交通管理中斷，有效協(xié)調(diào)和總體安排不夠科學(xué)，都成為了鐵路運(yùn)輸鋼材存在的重要問(wèn)題。

另外鋼鐵使用鐵路運(yùn)輸過(guò)程中還存在鋼鐵企業(yè)擁有大量的鐵路線路、機(jī)車、固定的經(jīng)營(yíng)區(qū)域和許多的特種車輛的。交通調(diào)度往往比鐵路運(yùn)輸整體規(guī)劃更難。特別是鋼鐵企業(yè)參與運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。需要根據(jù)市場(chǎng)情況不斷調(diào)整生產(chǎn)方向，新的工廠和生產(chǎn)調(diào)整導(dǎo)致出廠線變動(dòng)頻繁，每隔幾個(gè)月都要進(jìn)行改造，帶來(lái)了更復(fù)雜的組織和不穩(wěn)定的流量。在重點(diǎn)車站區(qū)域存在著許多變化，并且重點(diǎn)地區(qū)最繁忙的出口的往往限制大家通過(guò)該站的能力。它也可能成為限制整個(gè)工廠運(yùn)輸系統(tǒng)能力的障礙。另外某段時(shí)間內(nèi)軌道占用的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)，也不利于鋼材運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸能力最弱的環(huán)節(jié)總是在限制運(yùn)輸能力方面起到?jīng)Q定性作用。在運(yùn)輸狀況重要的車站和路段，在有限的運(yùn)輸位置使用運(yùn)輸能力往往可以確保運(yùn)輸?shù)捻槙澈瓦\(yùn)輸之間的整體關(guān)系。仔細(xì)規(guī)劃運(yùn)輸路線是非常重要的，在保證一定交通質(zhì)量的前提下，盡可能降低交通運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)性，盡量提高通行能力。通過(guò)分析鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)，我們可以看到，鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力大大受到站點(diǎn)的能力的影響，目前站點(diǎn)的運(yùn)輸承載力也是制約區(qū)域性鋼材鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獑?wèn)題。

4 針對(duì)鐵路運(yùn)輸中區(qū)域性鋼材貿(mào)易出現(xiàn)的問(wèn)題相關(guān)建議

針對(duì)以上的問(wèn)題，區(qū)域性鐵路運(yùn)輸鋼材可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐晟?，在?yōu)化鐵路和鋼鐵軌道交通系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃設(shè)想增加交通短期和中期增長(zhǎng)的需求，以及運(yùn)輸組織的重建和擴(kuò)張和優(yōu)化應(yīng)在一有計(jì)劃的方式，并一步一步來(lái)。在優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)的過(guò)程中，主要考慮產(chǎn)品需求，當(dāng)產(chǎn)品需求超過(guò)現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力時(shí)，有必要建設(shè)或擴(kuò)建工廠，增加生產(chǎn)線，優(yōu)化運(yùn)輸組織計(jì)劃，使運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)需要，當(dāng)產(chǎn)品需求變小時(shí)，原始生產(chǎn)系統(tǒng)將不會(huì)顯示平衡現(xiàn)象或運(yùn)輸能力閑置。此時(shí)必須引入新技術(shù)和新工藝，新技術(shù)和新工藝的引入改變了原始產(chǎn)品的制造過(guò)程，這往往導(dǎo)致工廠車間產(chǎn)品流程的變化，并對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和鐵路的組織造成更大的影響，并開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。新產(chǎn)品的到來(lái)通常意味著從市場(chǎng)上淘汰舊產(chǎn)品，舊廠房的修繕和新廠房的建設(shè)，對(duì)于設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的改造都會(huì)產(chǎn)生影響深入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。通過(guò)與商業(yè)決策者和交通預(yù)測(cè)員等進(jìn)行溝通，定義了交通系統(tǒng)在給定時(shí)間段內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。公司對(duì)鐵路和鋼鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行了廣泛的研究和分析，并獲得必要的分析信息，如公司工廠區(qū)域的地理信息和交通數(shù)據(jù)，確定企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，依靠研究人員的研究經(jīng)驗(yàn)確定影響交通壓力的因素，并為關(guān)鍵領(lǐng)域提供重建計(jì)劃，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能得到優(yōu)化和實(shí)施。積極建設(shè)連接各個(gè)區(qū)域間的鐵路運(yùn)輸線路，提升站點(diǎn)間的運(yùn)載能力，完善鐵路區(qū)域間運(yùn)輸鋼材的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，從根本上優(yōu)化區(qū)域間鐵路運(yùn)輸鋼材的能力。

5 結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該重視鐵路運(yùn)輸中區(qū)域性鋼材貿(mào)易存在的問(wèn)題，并且要及時(shí)找到鐵路運(yùn)輸中區(qū)域性鋼材貿(mào)易的問(wèn)題的成因。并且一定要利用我們專業(yè)性的相關(guān)知識(shí)有理有據(jù)的解決這些問(wèn)題，在新的階段，社會(huì)在高速發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸中進(jìn)行區(qū)域性鋼材貿(mào)易，一定要具有一定的創(chuàng)新性，因地制宜，找到最適合的方式方法。

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作者簡(jiǎn)介：

楊旭淋，1991.07.02）性別：男，民族：漢，籍貫：貴州省遵義市鳳岡縣，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，現(xiàn)有職稱：助理經(jīng)濟(jì)師；研究方向：工商管理。