鐵路站房工程關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題與消防安全研究

高鵬舉

摘 要：近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)家對(duì)于鐵路的建設(shè)從戰(zhàn)略層面越來(lái)越重視，作為一個(gè)鐵路人，更深深的體會(huì)到鐵路建設(shè)中的重任與難度。文章以蘭州西站站房為實(shí)例，對(duì)工程施工期間常用關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分條列舉，并從基礎(chǔ)設(shè)施階段以及結(jié)構(gòu)施工階段對(duì)消防安全相關(guān)措施進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：鐵路站房工程；關(guān)鍵技術(shù)；消防安全；措施探究

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市規(guī)模不斷拓展局勢(shì)中，鐵路獲得較大的發(fā)展空間，站房作為鐵路系統(tǒng)中的最要設(shè)施之一，其建設(shè)質(zhì)量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。結(jié)合中國(guó)鐵路總公司提出的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、文化性”五大原則，需及時(shí)對(duì)鐵路站房實(shí)施改造措施，本文對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題以及消防安全維護(hù)措施進(jìn)行探究。

1工程概況

蘭州西站建筑總面積26萬(wàn)㎡，總投資高達(dá)31.0億元，為一座“高普結(jié)合”的車(chē)站，可以同時(shí)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組、城際列車(chē)和普通列車(chē)。主站房面積為99963㎡，雨棚覆蓋面積為102000㎡，車(chē)站平面布置分南北站房、高架候車(chē)廳、南北城市通廊和出站層、高架車(chē)道以及東西通道，蘭州城市軌道2號(hào)線從出站層下南北通行，軌道1號(hào)線建設(shè)在北廣場(chǎng)設(shè)西客站站，并和城市公交、出租車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)站構(gòu)成城市立體交通樞紐。

2地鐵站房工程關(guān)鍵技術(shù)

2.1.高達(dá)空間、單元式組合弧面吊頂施工技術(shù)

在本工程初始設(shè)計(jì)時(shí)段中，原計(jì)劃采用普通條板吊頂，經(jīng)整體分析后決定改為單元式條板吊頂，結(jié)合黃金分割比例進(jìn)行布設(shè)，單元式吊頂板塊中，收邊條四角采用“L”型角碼

固定，弧段與直線段應(yīng)用定制連接板，吊頂施工應(yīng)用單元式組合反吊頂法，上述施工方法有效處理了立體交叉作業(yè)、吊裝過(guò)程中板面易發(fā)生彎曲變形、弧段與直線段銜接存有空隙等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題[1]。

2.2不等截面柱仿清水混凝土涂料應(yīng)用施工技術(shù)

蘭州西站建設(shè)期間采用多樣基底對(duì)截面不同的混凝土柱進(jìn)行處理，以不斷強(qiáng)化其間協(xié)調(diào)性，將硅酸鈣板條應(yīng)用于仿清水混凝土柱的圓角行密拼處理，以不斷強(qiáng)化圓角過(guò)渡的自然性與美觀度；對(duì)仿清水涂料與其他材質(zhì)面層的交界位置行凹槽及玻璃膠分割線處理，對(duì)踢腳應(yīng)用大芯板內(nèi)襯+鋁板包邊，弱化細(xì)部瑕疵且不斷強(qiáng)化仿清水柱層次性。

2.3通透大空間金屬魚(yú)紋網(wǎng)板吊頂施工技術(shù)

在工程施工期間，相關(guān)人員解析網(wǎng)板吊頂顏色、網(wǎng)眼規(guī)格、網(wǎng)板寬度、斜率以及高度等指標(biāo)的差異性，發(fā)現(xiàn)其會(huì)產(chǎn)生不同的視覺(jué)效果，最終決定采用白色網(wǎng)板，棱寬10mm，菱形孔尺寸為15mmx45mm，板厚2.5mm，拉筋斜度為132°；網(wǎng)板選用的是隱框，背面和規(guī)格為20mmx40mm鋁方借用焊接技術(shù)得以銜接。

2.4地鐵逆作法施工技術(shù)

蘭州西站應(yīng)用全覆蓋無(wú)站臺(tái)柱、無(wú)吊頂雨棚，其最大特征體現(xiàn)沒(méi)有站臺(tái)柱方面上。無(wú)站臺(tái)柱雨棚首次應(yīng)用了全新型輕鋼結(jié)構(gòu)，并采用連續(xù)拱形析架一次性橫跨站臺(tái)，跨越距離為41m，跨度最大值為46m，東西兩側(cè)各懸挑12.5m，進(jìn)而構(gòu)建基本站臺(tái)中全部站臺(tái)上無(wú)柱矗立的格局。雨棚上弦最高位置和軌頂相距15m。雨棚表層位置保留了初有的混凝土及鋼結(jié)構(gòu)本質(zhì)，沒(méi)有吊頂輔助，股道上端4m寬透空不做密封處理，借此方式去強(qiáng)化站臺(tái)視野的寬闊性，以打造出輕盈、透亮的交通建筑新形象，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與審美有機(jī)整合[2]。

3消防安全研究

3.1基礎(chǔ)施工階段

①建設(shè)消防體系。 蘭州西站作為大型站房工程，消防水系設(shè)施為消防設(shè)施的主導(dǎo)，輔以他類(lèi)消防器。結(jié)合地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)需求明確消防水系配置數(shù)目。整體規(guī)劃布置消防水系設(shè)施，消防栓間距按≤30m進(jìn)行布設(shè)。各加工間、材料堆場(chǎng)等消防水源不易布設(shè)的區(qū)段，需依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置滅火器，以確保消防滅火工作無(wú)死角。

②做好材料堆放管理工作。結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖對(duì)材料分類(lèi)、分批次、有規(guī)律集中堆放，一定要確保材料的整齊性與合理性，并保證拿取過(guò)程的便利性，同時(shí)也要維護(hù)工程現(xiàn)場(chǎng)的整潔性。建設(shè)專(zhuān)門(mén)庫(kù)房去管理氧氣、乙炔以及其他毒害物品，庫(kù)房需結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置消防設(shè)施，嚴(yán)格控制室內(nèi)溫度，避免陽(yáng)光直射，并設(shè)置醒目警示標(biāo)志，氣瓶庫(kù)房間相距>5m[3]。具有通風(fēng)需求的有毒材料庫(kù)房應(yīng)建設(shè)在通風(fēng)、生活區(qū)、辦公室的下風(fēng)口地帶，材料出人庫(kù)均有專(zhuān)人管理，并對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行詳細(xì)記錄。

3.2結(jié)構(gòu)施工階段

①人員方面：建設(shè)消防管理團(tuán)隊(duì)，建設(shè)專(zhuān)職消防巡查小組，明確職責(zé)與管理權(quán)限，有效授權(quán)，建設(shè)和駐場(chǎng)鐵路公安消防處、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等相關(guān)的消防機(jī)構(gòu)互動(dòng)平臺(tái)，對(duì)相關(guān)工作人員通過(guò)形式多樣的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，通過(guò)建立相關(guān)制度，使每一個(gè)工作人員責(zé)任明確。

②消防設(shè)施方面：加大資金投入力度，結(jié)合工程實(shí)際施工進(jìn)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不斷強(qiáng)化工程消防水系、器材設(shè)施配置的同步性，并落實(shí)相關(guān)設(shè)備設(shè)施的檢修與保養(yǎng)工作，對(duì)所有消防設(shè)備加強(qiáng)定期檢查與日常巡查，保證所有的消防設(shè)備隨時(shí)都能正常工作，絕不讓“帶病”的消防設(shè)備上崗。

③施工管理方面：一定要對(duì)參與本工程施工的所有焊工資格進(jìn)行整體審查，對(duì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的焊工進(jìn)行消防培訓(xùn)與消防演練，加強(qiáng)施工過(guò)程中各相關(guān)關(guān)系人的消防安全教育，協(xié)助其樹(shù)立消防意識(shí)，對(duì)于安全隱患要及時(shí)排查、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。規(guī)定明火作業(yè)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全操作規(guī)程，必須作好相關(guān)的安全防護(hù)措施，一定要遠(yuǎn)離易燃易爆物品，對(duì)高空電焊、氧氣切割等明火作業(yè)一定要行保護(hù)措施，以免焊渣掉落或飛揚(yáng)，誘發(fā)安全隱患，明火作業(yè)完成后，操作人員必須認(rèn)真清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，確保無(wú)遺留下來(lái)的火種與熱渣，從制度與意識(shí)上高度重視安全防火工作，確保整個(gè)施工過(guò)程安全生產(chǎn)零事故。

結(jié)束語(yǔ)：

通過(guò)以上幾種關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用，有效處理了蘭州西站工程施工期間的很多技術(shù)難題，為蘭新線順利開(kāi)通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，同時(shí)進(jìn)一步完善了綜合交通體系，落實(shí)了“全國(guó)一流高鐵示范站”建設(shè)目標(biāo)。工程順利施工與完美竣工，與工程消防管理是密切相關(guān)的。文章受篇幅的限制，在工程關(guān)鍵技術(shù)與安全消防措施研究上全面性欠缺，在后續(xù)施工中應(yīng)不斷對(duì)其進(jìn)行完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]李宏. 蘭州西站站房工程關(guān)鍵施工技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用[J]. 甘肅科技， 2016， 32（14）：27-30.

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