火災自動報警系統(tǒng)在城市軌道交通的應用與常見故障處理

譚汶杰

摘 要：隨著時代的發(fā)展需要，城市軌道交通已經(jīng)成為了很多城市人的主要交通出行方式，因此城市軌道交通的安全性、穩(wěn)定性越來越受到人們的關注。地鐵站大多建造在地下，密閉性強、人員較多、疏散困難等因素成為火災發(fā)生時危險的因素，一旦出現(xiàn)火災會對整個城市軌道交通中的乘客人身、財產(chǎn)安全造成巨大的威脅。結合上述因素，近年來火災自動報警系統(tǒng)在城市軌道交通中使用非常廣泛，火災自動報警系統(tǒng)（Fire Alarm System，簡稱FAS系統(tǒng)）能有效地把火災預防、治理有機結合，保障乘客的財產(chǎn)安全和人身安全。

關鍵詞：火災自動報警系統(tǒng)；應用；故障處理。

1、引言

我國城市軌道交通大部分都建造在地下，而城市軌道交通的特點是人員密集性、出入口少、人員恐慌、濃煙的積聚等因素，造成城市軌道交通在發(fā)生火災時容易造成較大人員傷亡。因此，地鐵設計規(guī)范中特別敘述應設置火災報警控制器。所以，城市軌道交通消防系統(tǒng)非常有必要。

2、城市軌道交通發(fā)生火災的主要原因

（1）乘客違反安全乘車規(guī)定攜帶易燃易爆危險品進入車站；

（2）施工人員違章操作，私自進行焊接、切割；

（3）站內(nèi)違規(guī)長期堆放可燃物引起自燃；

（4）電氣設備故障、老化等因素造成溫度過高產(chǎn)生自燃；

（5）人為縱火的等其他原因。

3、FAS系統(tǒng)的組成

火災自動報警系統(tǒng)（FAS）由火災報警控制器、火災報警控制器（區(qū)域機）、消防聯(lián)動盤、火災探測器（感煙探測器、感溫探測器）、手動報警控制器以及各種功能模塊等幾個部分組成。同時，還有圖形顯示裝置（GCC）、消防報警電話、消防電話插孔、消防廣播等等部分。而東莞市軌道交通中使用的FAS系統(tǒng)

4、FAS系統(tǒng)的應用

東莞市軌道交通中使用的FAS系統(tǒng)設計，按全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。

火災時，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過現(xiàn)場消防設備（感溫探測器、感煙探測器、手動報警控制器）接收車站火災報警信號，并在圖形顯示裝置中顯示報警的具體部位。按照軟件預設的防火分區(qū)，在同一防火分區(qū)中，有兩個或兩個以上感煙探測器發(fā)出火災報警信號或一個感煙探測器、一個手動報警控制器發(fā)出火災報警信號時，F(xiàn)AS系統(tǒng)將按照預設的邏輯，發(fā)送相應的火災模式指令到環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），BAS系統(tǒng)將運行相應的火災排煙模式，啟動風機把站內(nèi)煙霧排出協(xié)助救災。同時，F(xiàn)AS系統(tǒng)與其他各系統(tǒng)接口發(fā)送火災信號，使其他系統(tǒng)聯(lián)動協(xié)助救災疏散：

（1）FAS系統(tǒng)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）接口通訊，把火災報警情況反饋至中央級監(jiān)控層

（2）FAS系統(tǒng)通過與門禁系統(tǒng)（ACS）接口，在火災發(fā)生時發(fā)出控制信號，釋放站內(nèi)門禁，方便人員疏散；

（3）FAS系統(tǒng)通過與自動售票系統(tǒng)（AFC）接口通訊，在站廳層或站臺層發(fā)送火災時，釋放閘機，方便付費區(qū)域內(nèi)乘客與工作人員疏散；

（4）FAS系統(tǒng)通過與電梯接口通訊，在火災發(fā)生時，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過輸出模塊，控制站內(nèi)電梯強制返回疏散層并轎廂門敞開，方便人員疏散、避免人員在火災疏散中產(chǎn)生恐懼心理，誤乘電梯疏散，發(fā)生后續(xù)傷害。

（5）FAS系統(tǒng)通過與低壓設備接口，在火災發(fā)生時，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過輸出模塊，控制低壓環(huán)控柜空氣開關、動力照明空氣開關等，切除非消防電源，避免在火災發(fā)生過程中由于非必要救災設備線路受火災影響，導致漏電等情況，造成二次災害。

（6）FAS系統(tǒng)通過消防廣播系統(tǒng)，在火災發(fā)生時，向區(qū)域發(fā)出火災廣播，通知人員疏散并協(xié)助指揮救災。

5、故障處理原則及常見故障處理方法

5.1故障處理原則

火災自動報警系統(tǒng)由于它的時效性，必須保持24小時不間斷運行。因此，在火災自動報警控制器或外部設備發(fā)生故障時，消防法規(guī)也有相應的故障處理時間要求：在不影響火災自動報警控制器正常工作的情況下，能夠立即解決的故障應立即解決；不能夠立即解決的故障，應通知相關專業(yè)人員24小時內(nèi)解決，并由消防控制室值班人員做好交接班記錄；如出現(xiàn)需要更換內(nèi)部器材、板卡等故障時，應通知火災自動報警控制器廠家，在7個工作日內(nèi)完成更換；如故障超過7日未處理，應上報當?shù)毓蚕罊C構進行備案。

無論發(fā)生的故障的嚴重與否，消防控制室的值班人員都必須詳細做好故障詳細記錄以備調(diào)查。故障記錄情況應具備以下幾點：

（1）故障的類型，即火災報警控制器內(nèi)部器件故障和現(xiàn)場設備故障；

（2）故障的部位，即故障設備的具體位置；

（3）故障的時間；

（4）故障處理方法；

（5）故障發(fā)生的原因，即故障處理完成后，需要核查故障原因并記錄；

5.2常見故障處理方法

（1）火災探測器故障、誤報處理方法：觀察火災探測器現(xiàn)場安裝環(huán)境是否存在濕度過大，粉塵過大或火災探測器附近存在風口等因素。排除由于環(huán)境因素導致火災探測器故障或誤報時，應對該火災探測器進行更換，并把火災探測器送返廠家進行內(nèi)部故障分析；而由于現(xiàn)場環(huán)境因素導致火災探測器故障或誤報時，可對火災報警控制器進行復位，并安排人員值守觀察，如短期內(nèi)多次出現(xiàn)故障或誤報情況，應及時向上級反饋，徹查火災探測器是否按照規(guī)范設計安裝，并作出調(diào)整。

（2）回路接地故障

回路接地故障是火災報警控制器常見的故障，從故障原因可分為兩種：回路卡板卡故障接地或回路線接地。

①回路卡板卡接地是回路卡板卡內(nèi)部元器件故障導致接地或回路卡接地探測點在安裝時與火災報警控制器機箱接觸導致接地故障。因此面對回路卡板卡接地故障時處理方法有兩種：

（a）當回路卡板卡內(nèi)部元器件故障導致接地時，應聯(lián)系廠家，更換新的回路卡，更換后觀察接地情況。

（b）當回路卡接地探測點在安裝時與火災報警控制器機箱接觸時，應觀察回路卡安裝固定點處，是否存在與機箱連接點，如存在，應做好絕緣處理并觀察故障是否消除

②回路線接地

回路線接地故障大多由于在火災報警控制器安裝時施工質(zhì)量較低，回路線在鋪設過程中，會出現(xiàn)駁接或保護層破皮等現(xiàn)象，而回路線接觸到接地金屬的地方，將會造成回路接地故障。因此我們在處理回路線接地故障時要了解回路連接原理，如（圖1）：

回路線是從回路卡中出發(fā)，按照環(huán)形回路原則，最終返回至回路卡中，此設計優(yōu)點在于，回路線如果在中間發(fā)生中斷時，回路卡將變成雙邊供電，保持設備正常運行。因此，在處理回路線接地故障時，首先應斷開同端正負極，即A+和A-或B+和B-。此時，回路將從環(huán)形回路變成單邊供電回路。此時就可以使用排除法對設備進行拆除排查故障點，拆除設備后，該設備后面的設備將會顯示無效應答狀態(tài)，如此時接地故障消失，則表明接地點在后面的設備中；如接地故障存在，則證明接地點在前面的設備中。最后可確定接地點在兩個設備之間。此方法有效地減少查找接地點工作量。

（3）主、備電故障

主電故障原因大多因為市電市電導致或輸入接口松脫、線路故障，因此主電故障處理方法為使用萬用表測量主電輸入是否正常；如市電輸入正常，應檢查市電輸入接頭是否緊固，接口是否存在銹蝕、線路破損等情況，更換市電輸入接頭或檢查線路。

備電故障原因有：備電電源斷開、蓄電池損壞、蓄電池虧電或電壓過低。處理方法：應先斷開備電電源，使用內(nèi)阻測試儀檢查蓄電池是否已損壞或虧電，如發(fā)現(xiàn)蓄電池內(nèi)阻過大，應及時聯(lián)系廠家更換電池；如蓄電池正常，應檢查備電輸出接口是否有松脫、銹蝕，線路是否有破皮等現(xiàn)象影響備電輸出。

結 語：隨著我國近年城市軌道交通的快速發(fā)展，將越來越多人采用地鐵這種快捷便利的交通方式。在面對日益增加的乘客，如何有效地保障乘客生命財產(chǎn)安全將會成為運營方的最大難題。而火災自動報警系統(tǒng)也將成為地鐵運營必不可少的系統(tǒng)之一。因此了解火災自動報警系統(tǒng)的組成、工作原理、故障處理方法，將為成為每一位地鐵維修工的必備技能之一。

參考文獻：

（1）地鐵設計規(guī)范GB50157-2013

（2）自動滅火系統(tǒng)在地鐵火災預防中的應用_駱小燕

（3）地鐵火災預防中自動滅火系統(tǒng)的應用_陳奎林